Сравнение мотоциклов:
Suzuki GV 1400 GT Cavalcade 1985 против BRP Can-am Spyder RT 2016

Suzuki GV 1400 GT Cavalcade 1985 в сравнении с BRP Can-am Spyder RT 2016 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, emissions standard, electronics, intake system, steering angle left / right, c02 emissions, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня.

Если кратко, то Spyder RT это редкий в России мотоцикл, а GV 1400 GT Cavalcade это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Suzuki GV 1400 GT Cavalcade 1985 - байк чуть ниже средней цены, при этом BRP Can-am Spyder RT 2016 отличается тем, что является мотоциклом дорогой цены .

Двигатель: Suzuki GV 1400 GT Cavalcade 1985 и BRP Can-am Spyder RT 2016

Двигатель
Four stroke, 82V-Four, D OHC, 4 valves per cylinder, TSCC.
Rotax 1330 ACE , four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
1360 cc / 83 cu in
1330cc / 81.1 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
81 x 66 mm
84 x 80 mm
Макс. Мощность
81.6 kW / 112 hp @ 7000 rpm
115 hp / 83.9 kW @ 7250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
112
115
Макс.мощность на об/мин.
7000
7250
Степень Сжатия
Liquid cooled
Electronic fuel injection and electronic throttle control
Макс. Крутящий Момент
124 Nm / 12.6 kgf-m / 91.5 lb-ft @ 5500 rpm
130 Nm / 96 lb-ft. @ 5000 rpm
Макс. момент, Нм.
124
130
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
5000
Стартер
E lectric
Electric
Система зажигания
CDI
Electronic ignition with dual output coil
Питание двигателя
4 x 33mm Mikuni BDS33SS carburetors
нет данных
Engine management system
Suzuki GV 1400 Cavalcade GT
нет данных

Трансмиссия: Suzuki GV 1400 GT Cavalcade 1985 и BRP Can-am Spyder RT 2016

КПП
5 Speed
6 Speed (semi-automatic optional)
Главная передача
32/12 (2.6)
Belt
Сцепление
нет данных
Wet, multi-plate, manual or electronic operation through a hydraulic piston

Размеры и масса: Suzuki GV 1400 GT Cavalcade 1985 и BRP Can-am Spyder RT 2016

Емкость Топливного Бака
23 Litres / 6.1 US gal / 5.1 Imp gal
27 Litres / 7.1 US gal
Высота Сиденья
780 mm / 30.8 in
772 mm / 30.4 in
Колесная база
нет данных
1714 mm / 67.5 in
Размеры
нет данных
Height 1510 mm / 59.4 in.
Дорожный Просвет
130 mm / 5.1 in
115 mm / 4.6 in
Колея
119 mm / 4.7 in
нет данных
объем масла
3.2 Litres / 3.4 US qt / 2.8 Imp qt
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GV 1400 GT Cavalcade 1985 и BRP Can-am Spyder RT 2016

Задний Тормоз
Single disc, 1 piston caliper
Single 270mm disc 2 piston caliper, with integrated parking brake
Передние Тормоза
2 x 310mm Discs, 2 piston calipers
Single 270mm discs 4 piston caliper per wheel
Задняя Шина
150/90-15 74H
225 / 50 R15
Передняя Шина
130/90-16 67H
165 / 55 R15
Задняя подвеска
Swing Arm, pneumatic/coil spring, oil damped, air adjustable shock absorbers
Swing-arm, Air preload SACHS shock
Передняя Подвеска
Telescopic, coil-spring, oil-damped, center-axle fork, 41mm tubes
SACHS shocks, Double A-arm with anti-roll bar
Ширина Переднего Колеса
150 mm / 5.9 in
174 mm / 6.8 in
Ширина Заднего Колеса
106 mm / 4.2 in
152 mm / 6.0 in

Прочие характеристики: Suzuki GV 1400 GT Cavalcade 1985 и BRP Can-am Spyder RT 2016

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
268333 руб.
1438799 руб.
Consumption Average (claimed)
нет данных
Aluminium 6-spoke Metallic Silver, 15 x 5 in.
Intake Valve
нет данных
Aluminium Metallic Silver, 15 x 7 in
Emissions Standard
нет данных
24.4 Litres / 6.5 US gal
Electronics
3.3 m / 10.8 ft
нет данных
Intake System
нет данных
Electrically actuated
Steering Angle left / right
нет данных
199 kg / 439 lbs
C02 Emissions
1670 mm / 65.7 in
нет данных
Год
198 5 - 88
2016 - 17
Модель
нет данных
Can-Am Spyder RT
Dry Weight
331 kg / 730 lbs
450 kg / 1012 lb lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Primary drive
72/41 (1.76)
нет данных
GVWR
590kg / 1300 lbs
нет данных
Brakes
нет данных
Foot-actuated, fully integrated hydraulic 3-wheel braking system

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Установка модернизированного генератора Г-36М и распределительных коробок П-37 на мотоцикл ИЖ-49

Модернизированное электрооборудование на ИЖ-49   Можно ли использовать на мотоцикле ИЖ-49 модернизированное электооборудование: генераторы Г-36М и распределительные коробки П-37 ? Да, можно. Вот что для этого надо сделать. Генератор Г-36М, который устанавливается на мотоциклы ИЖ-56 и «ИЖ-Планета», отличается от применявшегося на ИЖ-49 генератора Г-36 только тем, что имеет дополнительное сопротивление поверх одной из катушек возбуждения статора. Поэтому, чтобы использовать его на мотоцикле ИЖ-49 с распределительной коробкой П-35, необходимо исключить из схемы генератора (рис. 1) дополнительное сопротивление 4. Для этого по-другому подсоединяют выводы, идущие из корпуса статора к его клеммовой колодке. Вывод 6 обмотки сопротивления отсоединяют от «массы» генератора, а затем изолируют. Вывод 3 обмотки возбуждения, который помещен вместе с выводом 5 в одной изоляционной трубочке, отсоединяют от клеммы Ш и подключают на «массу». Вывод 2 переносят на ...

Читать далее >>

Принципиальная электрическая схема мотороллера Турист и ее спецификация

 «На мотороллере «Турист» мне пришлось заменить всю электропроводку. Я пользовался, если так можно сказать, полумонтажной схемой, приведенной в инструкции. Чтобы выявить неисправности и наладить работу электрооборудования, нужна принципиальная схема. Прошу опубликовать ее. Думаю, что она окажется полезной всем владельцам «туристов», — пишет в редакцию техник В. Владьев из Ставрополя.Действительно, по принципиальной электрической схеме легче проследить связь всех приборов и выделять цепи для последовательной их проверки.Приводим принципиальную электрическую схему мотороллера «Турист» и ее спецификацию. Обозначение на схеме Наименование и тип Основные данные (номинал) Количество Б Аккумуляторная батарея 3МТР-10 12 в, 10 а-ч 2 М Династартер ДС-1А 12 в, 90 вт 1 Пр Предохранитель 12 в, 7 а 2 РР Реле-регулятор РР-121     СПР Стартерно-пусковое реле 2 в - 6 в 1 РОТ Реле обратного тока 11,9—12,9 в 1 РН Реле нап...

Читать далее >>

Обтекатель на мотоцикл

  Большинству мотоциклистов не надо объяснять, что такое обтекатель — всем знаком облик мотоцикла для шоссейных гонок. Однако сегодня речь пойдет не о спортивных машинах, а о дорожных. Если обтекатель устанавливают на гоночный мотоцикл, то этим преследуется одна цель — максимально снизить аэродинамический коэффициент сопротивления мотоцикла с гонщиком ради достижения наивысшей скорости. Такой обтекатель, как правило, совершенно не годится для дорожного мотоцикла, причем не только потому что гонщик принимает иную, полулежачую посадку. Дело в том, что щиток, устанавливаемый на дорожный мотоцикл, должен выполнять и другую важную функцию — защищать водителя й пассажира от прямого воздействия встречного воздушного потока. Известно, как нелегко ехать на мотоцикле без щитка с высокой скоростью, а при сильном встречном ветре 70 км/ч покажутся весьма высокой, — мышцы спины и рук очень быстро дают знать об этом. Обтекатель должен избавить водителя от необходимости с...

Читать далее >>

Мотоцикл Тула ТМЗ-5.951 глазами владельца

Тульский мотоцикл глазами владельца   В прошлогоднем майском номере «За рулем» представил читателям новый мотоцикл ТМЗ—5.951 «Тула» машиностроительного завода имени в, М. Рябикова. По замыслу конструкторов, он рассчитан прежде всего на езду по проселкам и бездорожью. Ре должны облегчать дисковые колеса с широкопрофильными шинами, принудительное воздушное охлаждение двигателя. Оригинален и внешний вид мотоцикла. Тульский «вездеход» привлек внимание как попытка отойти от привычных шаблонов конструирования, придать машине новые качества. Поэтому мы решили проследить за его судьбой: узнать о впечатлениях владельцев, выяснить их пожелания с тем, чтобы мнение потребителей более активно воздействовало на дальнейшие шаги создателей мотоцикла. Итак, что думают читатели о новой модели? Многие письма начинаются с благодарности в адрес конструкторов ТМЗ, «предложивших очень перспективную конструкцию мотоцикла» (Е. Терлецкий и группа его то...

Читать далее >>

Минск ММВЗ-3.112

Минская новинка Мотоциклистам разных поколений давно знакомы легкие двухколесные машины, несущие на бензобаке изображение аиста. Большинство мотолюбителей именно с них начинало свою мотоциклетную биографию.За годы, прошедшие с начала производства мотоциклов в Минске, намного выросла нх мощность, улучшились динамические характеристики, повысилась комфортабельность.Обладатель двухколесной машины, как правило, редко бывает полностью удовлетворен ей. Чем больше он ездит, тем больше желает ее усовершенствовать. Минские мотоциклы — не исключение. За время выпуска модели ММВЗ—3.115 («За рулем», 1976, №1) завод получил много писем с предложениями об изменении конструкции. Предложения потребителей, как и результаты испытаний, повлияли на конструкцию. И вот в продаже появился усовершенствованный мотоцикл ММВЗ—3.112. Его цена — 450 рублей.При первом же взгляде на машину в глаза бросается новое, более удобное широкое и длинное седло. Оно откидывается на пет...

Читать далее >>