Сравнение мотоциклов:
Triumph T 140E 750 B onneville Final Edition 1981 против Harley Davidson XLH 1200 Sportster 1993

Triumph T 140E 750 B onneville Final Edition 1981 в сравнении с Harley Davidson XLH 1200 Sportster 1993 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то XLH 1200 Sportster это довольно популярный в России мотоцикл, а T 140E 750 B onneville Final Edition это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Harley Davidson XLH 1200 Sportster 1993 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Triumph T 140E 750 B onneville Final Edition 1981 и Harley Davidson XLH 1200 Sportster 1993

Двигатель
F our stroke, parallel twin, OHV , 2 valves per cylinder
Air cooled, four stroke, 45 V-Twin, OHV, 2 valves per cylinder.
Объём двигателя
744 cc / 45.4 cu in
1202
Диаметр цилиндра х Ход поршня
76 x 82 mm
88.8 x 96.8 mm
Макс. Мощность
40.3 kW / 54 hp @ 6200 rpm
50.4 hp @ 6000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
54
50.4
Макс.мощность на об/мин.
6200
6000
Степень Сжатия
Air cooled
Single 40mm CV Keihin semi-flat slide
Макс. Крутящий Момент
56.6 Nm / 5.77 kgf-m / 41.8 ft-lb @5500 rpm
62 @ 3500 rpm
Макс. момент, Нм.
56.6
62
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
3500
Зажигание / Стартер
нет данных
- / electric
Стартер
Electric and kick
нет данных
Система зажигания
Battery / dual coil / dual points / Lucas
нет данных
Питание двигателя
2 x 30 mm Amal carburetors
нет данных
Engine management system
Triumph Bonneville 750 T140E Final Edition
нет данных

Трансмиссия: Triumph T 140E 750 B onneville Final Edition 1981 и Harley Davidson XLH 1200 Sportster 1993

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / belt
КПП
5 Speed
нет данных
Главная передача
Chain, 106 links
нет данных

Размеры и масса: Triumph T 140E 750 B onneville Final Edition 1981 и Harley Davidson XLH 1200 Sportster 1993

Емкость Топливного Бака
18.2 Litres / 4.8 US gal / 4.0 Imp gal
12.9 Litres
Колесная база
1422 mm / 56 in
нет данных
Размеры
813 mm / 32.0 in
нет данных
Колея
109 mm / 4.3 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Triumph T 140E 750 B onneville Final Edition 1981 и Harley Davidson XLH 1200 Sportster 1993

Задний Тормоз
Single 254 mm disc, 1 piston caliper
Single 292mm disc 1 piston calipers
Передние Тормоза
Single 254 mm disc, 1 piston caliper
Single 292mm discs 1 piston calipers
Задняя Шина
4.00-18
150/90-16
Передняя Шина
3.25-19
100/90-19
Задняя подвеска
Swingarm, Girling shocks, 3-way spring preload adjustable
Dual shocks, preload adjustable, 91mm (3.6in) wheel travel.
Передняя Подвеска
Telescopic forks
39mm telescopic forks, 175mm (6.9in) wheel travel
Рама
нет данных
Double cradle steel, box section steel swingarm.

Прочие характеристики: Triumph T 140E 750 B onneville Final Edition 1981 и Harley Davidson XLH 1200 Sportster 1993

Год
19 81
1993-94
Модель
нет данных
Harley Davidson XLH 883 Sportster
Dry Weight
200 kg / 441 lbs
250 kg

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

100 лет пневматической шине. История

Век пневматической шины Недавно мир отпраздновал столетие автомобиля, и вот новый вековой юбилей» на этот раз — пневматической шины, без которой немыслимо само существование автомобиля. Сегодня трудно даже поверить, что шина, наполненная воздухом, в отличие от большей части узлов, появилась после рождения автомобиля и сначала для него вовсе не предназначалась. На самоходных безлошадных экипажах она заменила массивные литые шины лишь через многие годы после своего появления на свет. Вдобавок изобретение пневмошины хотя и было предопределено прогрессом техники, все же оказалось случайным. Все началось в 1887 году с того, что шотландский ветеринар Джон Бойд Данлоп из Белфаста купил десятилетнему сыну Джонни трехколесный велосипед. Сидя в своем саду, он наблюдал за тем, как сын тщетно пытается проехать по рыхлой земле, глубоко увязая в ней тремя колесами, обутыми в жесткие и тонкие шины-обручи. Тогда папа Данлоп придумал надеть на колеса широкие обручи, сделанные из шланга дл...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

ИЖ Планета 3-01, ИЖ Юпитер 3-01 (3К-01)

Комфортабельнее, мощнее, безопаснее С конвейера мотоциклетного производства объединения «Ижмаш» в нынешнем году сошла пятимиллионная машина. Коллектив мотоциклостроителей отметил это событие переходом на выпуск модернизированных моделей «ИЖ—Планета-3-01» и «ИЖ—Юпитер-3-01». Что нового в них, чем они отличаются? Мы провели модернизацию по трем основным направлениям: усиление активной и пассивной безопасности, улучшение удобства езды, повышение мощности.Начнем с безопасности. На обеих моделях введены защитные дуги, смонтированное на руле зеркало заднего вида, удлиненные кронштейны указателей поворота. Наши мотоциклы теперь будут оснащены откидывающимися подножками для пассажира, которые предотвращают травмы ног. На рычагах управления сцеплением и передним тормозом предусмотрены 20-миллиметровые резиновые шарики. В случае падения машины мотоциклист не рискует теперь получить травму острым концом рычага. Модификация «ИЖ&m...

Читать далее >>

Переделка электрооборудования Явы 6В в 12В

Переделка электрооборудования Явы   В нашем журнале не раз шла речь о недостатках электропитания мотоцикла ЯВА-634, выпускавшегося до 1985 года. При малых оборотах коленчатого вала (до 1800 в минуту) 6-вольтовый генератор не вырабатывает энергию, и все потребители в это время питаются от аккумулятора. Если включено освещение и фара, батарея быстро разряжается, что при многократных циклах приводит к выходу ее из строя. Единственная мера, позволяющая избежать этой неприятности, — поддерживать средние обороты даже на плохой дороге или остановках у перекрестков. Ясно, что это доставляет большие неудобства, особенно жителям сельской местности. В выпускаемой ныне ЯВЕ модели «638» применена 12-вольтовая система электрооборудования (ее описание и схема приведены в № 6 за 1987 год), где более совершенный и мощный генератор начинает работать уже при 1000 об/мин.Понятно, что многие владельцы старой модели хотят перейти на новое электрооборудование, но встречают препятствие:...

Читать далее >>

Карбюратор Явы 638

Прошло уже четыре года с начала производства ЯВЫ-638. Эта модель, как уже не раз отмечалось в журнале, по всем техническим параметрам превосходит прежнюю ЯВУ-634. Новый двигатель мощнее и в то же время не уступает прежнему по экономичности и легкости пуска. И в этом немалая роль принадлежит карбюратору 2928СЕ. Он совершеннее, но в то же время намного сложнее по устройству. Да и в эксплуатации заметно отличается от карбюраторов предшествующих моделей ЯВ. И не удивляет, что многие относятся к новому прибору с недоверием. В ответ на запросы читателей мы предложили нашему постоянному автору В. СЕКРЕТОВУ рассказать об устройстве карбюратора ЯВЫ-638 и особенностях его регулировки. Если интересны родственные материалы по этой модели, можно посмотреть характерные болячки Явы 638. Многие "явисты" задаются вопросом: а зачем надо было менять карбюратор? Почему бы на новую ЯВУ не поставить столь хорошо зарекомендовавший себя от ЯВЫ-634? Дело вот в чем. Чтобы поднять мощность двигателя ЯВЫ, приш...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha YS 250 Fazer 2011 фото Мотоцикл Vespa Primavera 150 75th Anniversary Limited Edition 2021 фото Мотоцикл BMW R11 1929 фото Мотоцикл Yamaha XT 600 Tnr Dakar 1984 фото
Мотоцикл Suzuki GSX 750E 1981 фото Мотоцикл Aprilia SX 125 2010 фото Мотоцикл Honda XR 200 R 1988 фото Мотоцикл Kawasaki ZZ-R 1400 2013 фото