Сравнение мотоциклов:
Vespa 150GL 1962 против M1NSK М-101 Прототип 1962

Vespa 150GL 1962 в сравнении с M1NSK М-101 Прототип 1962 по характеристикам: cooling sysstem, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. момент, нм.

Если кратко, то М-101 Прототип это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 5.0лс., а 150GL это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 6.25лс. Vespa 150GL 1962 - байк за недорогую цену .

Двигатель: Vespa 150GL 1962 и M1NSK М-101 Прототип 1962

Двигатель
Two stroke, single cylinder
1-цилиндровый, 2-тактный, петлевая двухструйная продувка
Объём двигателя
145.5 cc / 8.9 cub in
123.7
Диаметр цилиндра х Ход поршня
57 x 57 mm
52.0 x 58.0
Макс. Мощность
4.6 kW / 6.25 hp @ 5000 rpm
5.0 л.с. @ 4800 об/мин
Макс. Мощность, Л.с.
6.25
5.0
Макс.мощность на об/мин.
5000
4800
Степень Сжатия
нет данных
6.5:1
Макс. момент, Нм.
нет данных
7.4
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
3200
Макс. Мощность, кВт
нет данных
3.7
Стартер
Kick start
Кикстартер
Система зажигания
нет данных
Генератор переменного тока Г-401 (6В 35Вт), без аккумулятора
Питание двигателя
нет данных
Карбюратор К-55Д
Охлаждение
нет данных
Воздушное естественное

Трансмиссия: Vespa 150GL 1962 и M1NSK М-101 Прототип 1962

КПП
4 Speed, grip-shift, constant mesh
3-ступенчатая, механическая
Главная передача
нет данных
Цепь
Сцепление
Wet, multiplate
Многодисковое пробковое, в масле

Размеры и масса: Vespa 150GL 1962 и M1NSK М-101 Прототип 1962

Емкость Топливного Бака
7.5 L / 2 US gal
9.0 л
Высота Сиденья
800 mm / 31.5 in
750 мм
Сухой Вес
нет данных
86 кг
Колесная база
нет данных
1230 мм
Размеры
1200 mm / 47.2 in
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
135 мм
масса
нет данных
95 кг

Ходовая часть и тормоза: Vespa 150GL 1962 и M1NSK М-101 Прототип 1962

Задний Тормоз
127 mm drum
Барабанный механический, 125 мм
Передние Тормоза
125 mm drum
Барабанный механический, 125 мм
Задняя Шина
3.5 x 10"
2.50-19
Передняя Шина
3.5 x 10"
2.50-19
Задняя подвеска
Coil spring and damper
Маятниковая с пружинными амортизаторами
Передняя Подвеска
Trail arm with coil spring and damper
Короткорычажная маятниковая толкающая вилка с пружинами
Рама
Pressed sheet steel, streamlined monocoque structure
Стальная трубчатая замкнутая

Динамические характеристики: Vespa 150GL 1962 и M1NSK М-101 Прототип 1962

Максимальная Скорость
нет данных
75 км/ч
Средний расход (км./литр.)
Metallic Blue, White
2.4 л/100 км
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
17.5 м

Прочие характеристики: Vespa 150GL 1962 и M1NSK М-101 Прототип 1962

Cooling Sysstem
Air cooled, centrifugal fan
нет данных
Год
1962 - 65
нет данных
Модель
Vespa 150 GL
нет данных
Dry Weight
97 kg / 214 lbs
нет данных
Wheels
Interchangeable with split rim
нет данных
Аккумулятор
6V
нет данных
Gear Ratios
Direct drive
нет данных
Production
79 845 units
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Спортивный мотоцикл Минск М-204К

Спортивный мотоцикл Минского мотовелозавода   Н. ШАКОЛИН, начальник конструкторского бюро отдела главного конструктора Минского мотовелозавода До недавнего времени мотоспортсмены были знакомы только с одним кроссовым мотоциклом младшей кубатуры — «Ковровцем». Теперь спортивные машины в классе 125 см3 стал выпускать наш завод.Минский кроссовый мотоцикл получил название М-204К. Первые опытные образцы прошли испытания во многих кроссах, в том числе в традиционных состязаниях на приз нашего завода. Ряд узлов и деталей кроссового мотоцикла унифицирован с дорожным М-104. Например, на М-204К установлена та же коробка передач, но ее передаточные числа подобраны так, что они обеспечивают необходимый режим работы двигателя в условиях соревнований по кроссу. Благодаря унификации у спортсменов будет меньше затруднений с запасными частями. Многие основные детали и узлы разработаны заново. Двухтактный одноцилиндровый двигатель рабочим объемом 123,8 смЗ (52x58) имеет спец...

Читать далее >>

Как продлить срок службы аккумуляторной батареи

Батарея служит дольше У большинства мотоциклов аккумуляторная батарея работает три-четыре года. Продлить срок ее службы можно ремонтом в домашних условиях. Для этого я выливаю электролит и промываю батарею дистиллированной водой. Положив ее на бок. разогреваю паяльной лампой и соскабливаю мастику. При помощи отверток извлекаю из корпуса начинку. Скопившийся на дне шлам, являющийся в основном причиной отказа батареи, удаляю и снова промываю все детали дистиллированной водой. Пластины, с которых осыпалось 15— 20% активной массы, заменяю исправными от старых батарей той же марки. Для пайки пластин применяю обычный «третник» и паяльник мощностью 100 Вт. Установив начинку в корпус, заливаю батарею расплавленной мастикой. Отремонтированный таким образом аккумулятор обычно нормально работает еще 1,5—2 года.По моему опыту, батарея служит дольше, если она надежно, через поролон или мягкую резину, закреплена в гнезде. Второе условие — как можно меньше разряжайте б...

Читать далее >>

Маркировка свечей зажигания

Многие считают, что все свечи одинаковы, главное в них - чтобы была искра. А на деле не все так просто... Действительно, без искры не запустить мотор. Однако он может проработать совсем немного, если вы закрутили в головку цилиндра первую попавшуюся под руку свечку "Явы 350-638", поступавшие на российский рынок, с самого начала комплектовали свечами "PAL Super 9". Это были качественные свечи, рассчитанные на эксплуатацию двигателей на высоких оборотах, или, по технической терминологии, "холодные", поскольку их калильное число по ГОСТу соответствует 26 единицам. И вот счастливый обладатель новенькой "Явы", в священном трепете соблюдая требования инструкции по обкатке, плетется на четвертой передаче со скоростью 70 км/ч. Для приработки цилиндро-поршневой группы это благоприятные условия. Но для вкрученной на заводе "PAL Super 9" они просто невыносимы. Ведь "Явы", будучи всегда по качеству выше отечественных "одноклассников", никогда не перегревались во время обкатки. Поэтому при обкаточ...

Читать далее >>

Первое мотоциклетное лето. Советы начинающему мотоциклисту

Советы начинающему мотоциклисту Агитплакат художника С. Лапицкого Начался сезон у мотоциклистов.Для многих — первый сезон.Новичка, только что получившего удостоверение мотоциклиста, можно сравнить с человеком, научившимся более или менее сносно держаться на поверхности воды — до настоящего пловца ему еще очень далеко. Конечно, опыт — вещь сугубо индивидуальная. Но существует и много общих положений, которые каждый мотоциклист должен знать как свои пять пальцев.Начнем с техники, ибо если для безопасной езды на автомобиле достаточно порой безупречного состояния рулевого управления и тормозов, то у мотоцикла важно все, любая его неисправность может стать катастрофической.Об опасности разрыва или разъединения замкового звена ведущей цепи уже писали в журнале. Добавим, что иногда кожух срывает и неповрежденная цепь. Скажем, на «Яве», когда цепь сильно провисает или нет резиновых вкладышей, гасящих ее колебания. В этом случае она захватывает выступающими за...

Читать далее >>

Установка генератора переменного тока Г421 на ИЖ-49 и ИЖ-350. Чертеж переходного фланца и измененная схема электрооборудования

Вместо постоянного переменный Мотоциклы ИЖ-49, как известно, давно сняты с производства. Но многие еще не хотят с ними расставаться, потому что эти надежные неприхотливые машины хорошо приспособлены к тяжелым условиям эксплуатации. Серьезные трудности создает, пожалуй, лишь система электрооборудования постоянного тока, включающая несколько сложных приборов. требующих особого ухода.Я упростил эту систему, переведя ее на переменный ток по образцу мотоцикла «Восход», то есть использовал его электрическую схему, генератор Г-421 и катушку Б-300.Единственная сложность переделки заключается в установке генератора. Для него надо выточить показанный на рисунке фланец-переходник из любой стали. который винтами М6—15 через отверстия диаметром 6,5 мм крепим на правой половине картера вместо прежнего генератора. На правую полуось коленчатого вала ставим ротор генератора и приворачиваем его укороченным на 15 мм старым болтом. Затем устанавливаем поршень так. чтобы он на 4 мм н...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda GLX 1800 Gold Wing 2018 фото Мотоцикл Honda CL 400 1998 фото Мотоцикл Triumph Street Triple RS 2020 фото Мотоцикл Yamaha SS 125 2012 фото
Мотоцикл Honda CBR 650F 2018 фото Мотоцикл Harley Davidson FLTRX Road Glide Custom 2013 фото Мотоцикл KTM 790 Duke Prototype 2017 фото Мотоцикл BMW F 650 Funduro 1997 фото