Сравнение мотоциклов:
Vespa GTS 300 HPE Super 2019 против Racer RC250GY-C2 Panther 2026

Vespa GTS 300 HPE Super 2019 в сравнении с Racer RC250GY-C2 Panther 2026 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то RC250GY-C2 Panther это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем малой мощности 15 hpлс., а GTS 300 HPE Super это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 23.8лс. Vespa GTS 300 HPE Super 2019 - байк чуть ниже средней цены, при этом Racer RC250GY-C2 Panther 2026 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Фотография мотоцикла Vespa GTS 300 HPE Super 2019 Фотография мотоцикла Racer RC250GY-C2 Panther 2026

Vespa GTS 300 HPE Super 2019

Racer RC250GY-C2 Panther 2026

Двигатель: Vespa GTS 300 HPE Super 2019 и Racer RC250GY-C2 Panther 2026

Двигатель
Four stroke single cylinder, SOHC, 4 valve
Одноцилиндровый, 4-тактный
Объём двигателя
278 cc / 18.2 cub in
224 см³
Диаметр цилиндра х Ход поршня
75 mm x 63 mm
65.5 x 66.2 мм
Макс. Мощность
17.5 kW / 23.8 hp @ 8250 rpm
нет данных
Макс. Мощность, Л.с.
23.8
15 л.с.
Макс.мощность на об/мин.
8250
7500 об/мин
Степень Сжатия
нет данных
9.2:1
Макс. Крутящий Момент
26 Nm / 19.2 lb-ft @ 5250 rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
26
17.5 Н·м
Макс. крутящий момент на об/мин.
5250
5500 об/мин
Макс. Мощность, кВт
нет данных
11 кВт
Стартер
Electric
Электростартер и кик-стартер
Система зажигания
Magneti Marelli MIUG4 ECU
CDI (ёмкостное)
Питание двигателя
нет данных
Карбюратор (PZ30)
Система смазки
Wet sump, chain driven lube pump
Комбинированная (разбрызгиванием и под давлением)
Система выхлопа
нет данных
Стальная
Свечи Зажигания
нет данных
NGK CR7E
Генератор
нет данных
12V, 7Ач
Охлаждение
Liquid cooled
нет данных

Трансмиссия: Vespa GTS 300 HPE Super 2019 и Racer RC250GY-C2 Panther 2026

КПП / Привод колеса
нет данных
Механическая, 5-ступенчатая / Цепь
КПП
CVT with torque server
5-ступенчатая (1-N-2-3-4-5)
Главная передача
Belt
Цепь (520)
Сцепление
Automatic, dry centrifuge with damper buffers
Многодисковое в масляной ванне

Размеры и масса: Vespa GTS 300 HPE Super 2019 и Racer RC250GY-C2 Panther 2026

Емкость Топливного Бака
7 Litres / 1.8 US gal
10 л
Высота Сиденья
790 mm / 31.1 in
770 мм
Сухой Вес
нет данных
118 кг
Колесная база
нет данных
1360 мм
Размеры
нет данных
2070 x 770 x 1160 мм
Мокрый вес
нет данных
130-135 кг
Дорожный Просвет
нет данных
280 мм
объем масла
нет данных
1.1 л

Ходовая часть и тормоза: Vespa GTS 300 HPE Super 2019 и Racer RC250GY-C2 Panther 2026

Задний Тормоз
Single 220 mm disc - ABS/ASR
Дисковый
Передние Тормоза
Single 220 mm disc - ABS/ASR
Дисковый
Задняя Шина
130/70 - 12
110/90-17 или 4.60-17
Передняя Шина
120/70 - 12
90/90-19 или 80/100-19
Задняя подвеска
Mono shock
Гидравлический моноамортизатор
Передняя Подвеска
Single sided form with shock
Телескопическая вилка
Рама
Sheet metal body with welded reinforcements
Стальная трубчатая

Динамические характеристики: Vespa GTS 300 HPE Super 2019 и Racer RC250GY-C2 Panther 2026

Максимальная Скорость
нет данных
120 км/ч
Средний расход (км./литр.)
нет данных
3 л / 100 км

Прочие характеристики: Vespa GTS 300 HPE Super 2019 и Racer RC250GY-C2 Panther 2026

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
301619 руб.
107001 руб.
Год
2019
нет данных
Модель
Vespa GTS 300 HPE Super
нет данных
Dry Weight
148 kg / 326 lbs
нет данных
Фотография мотоцикла Vespa GTS 300 HPE Super 2019 Фотография мотоцикла Honda CRF 250M 2015
Сравнение Vespa GTS 300 HPE Super 2019 против Honda CRF 250M 2015
Фотография мотоцикла Racer RC250GY-C2 Panther 2026 Фотография мотоцикла Honda CRF 250L 2016
Сравнение Racer RC250GY-C2 Panther 2026 против Honda CRF 250L 2016
Фотография мотоцикла Vespa GTS 300 HPE Super 2019 Фотография мотоцикла Suzuki GSX 250R 2019
Сравнение Vespa GTS 300 HPE Super 2019 против Suzuki GSX 250R 2019

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Изучающим мотоцикл. Мотоцикл как таковой

Изучающим мотоциклМорозную тишину зимнего леса разорвал перестук автоматных очередей и треск мотоциклов. Это авангард -«наступающей части» — мотоциклисты-разведчики — обнаружили «противника» и завязали «бой» до подхода главных сил. Так начались очередные занятия.Фото В. ВысоцкогоСводки Совинформбюрог страницы фронтовой печати нередко в годы минувшей войны пестрели такими сообщениями: группа мотоциклистов-разведчиков, проникнув в тыл противника, захватила переправу через водный рубеж и мужественно удерживала ее до подхода главных сил... Разведчики на мотоциклах разгромили вражеский штаб, пленили фашистского генерала, доставили важные документы...Фронтовики-мотоциклисты снискали себе славу мужественных и умелых воинов, Мотоцикл в бою нес многие службы — в разведке, в подразделениях связи, в штабах.Ныне он так же находит применение в войсках. В программу начальной военной подготовки включено 40-часовое обучение призывников по специальн...

Читать далее >>

Расход топлива. Что влияет на экономичность мотоцикла

По характеристике и на деле   Начало статьи про экономичность. Давно минули времена, когда бензин был дешевле газировки. Сейчас всех мотоциклистов интересует расход топлива. Беспокоит этот вопрос и конструкторов. Пример «ИЖ-Юпитер—5», который заметно экономичнее своего предшественника. Но давайте сравним расход топлива ИЖ-Ю5 и современного автомобиля: ВАЗ— 2108 при скорости 90 км/ч потребляет 5,9 л бензина на 100 километров пути, а ИЖ-Ю5 с коляской при этой же скорости — 7,1. Странно, неправда ли? Мотоцикл, который легче «Спутника» в пять раз и имеет двигатель втрое меньшей мощности, тем не менее не уступает автомобилю по расходу горючего и даже превосходит его. Как говорится, не в коня корм. И тут, естественно, первая претензия к создателям: им работать и работать над улучшением экономичности нынешних мотоциклов, В то же время и сами мотоциклисты должны принять все меры, чтобы не расходовать ни грамма бензина без пользы. Что же влияет на ...

Читать далее >>

О характере нагрузок и зависимости их от стиля вождения мотоцикла

О характере нагрузок и зависимости их от стиля вождения мотоцикла Нагрузки и долговечность Срок службы мотоцикла во многом зависит от нагрузок на его детали, а они, в свою очередь, — от манеры вождения. Если она грубая, силовая, когда водитель, не разбирая дороги, не тормозя, едет через ямы и бугры, резко включает передачи и сцепление, к тому же часто невпопад, мотоцикл больше стоит в ремонте, чем работает, и долго не живет. Чуткое же отношение к машине обеспечивает ее надежную и долговечную работу. Более подробно о характере нагрузок и зависимости их от стиля вождения мотоцикла рассказывает инженер Ю. ВРУБЕЛЬ. Нагружение мотоцикла. На его детали и узлы действуют постоянные и переменные нагрузки Постоянные обусловлены весом водителя, пассажира и багажа, а также самого мотоцикла, сопротивлением дороги, трением в подшипниках, подвижных соединениях и рядом других, менее значительных факторов. Переменные вызываются работой двигателя, воздействием неровностей дороги, а также разли...

Читать далее >>

Смазка подшипников колес мотоцикла без демонтажа

Смазываем подшипники На мотоциклах ИЖ, ЯВА и других для замены смазки в подшипниках колес приходится выпрессовывать их из ступицы. Это дело непростое, и есть опасность повредить посадочное место подшипников Я смазываю подшипники ИЖа без их демонтажа следующим образом снимаю колесо и декоративную крышку со ступицы. Закрываю отверстие в подшипнике подходящей пробкой (как показано на рисунке), навинчиваю на 1.5 — 2 оборота гайку 3 на ступицу и кладу сверху резиновую прокладку 2 с отверстием диаметром 15 мм. Прижимаю шприц 1 к прокладке и нагнетаю из него смазку. Ей некуда идти, кроме как через верхний и нижний подшипники. Когда из второго пойдет свежая смазка, операция закончена. Этим способом я пользуюсь несколько лет и очень доволен. Замена смазки в подшипниках: 1 — шприц; 2 — прокладка; 3 — гайка; 4 — пробка; 5 — распорная втулка; 6 — ступица; 7 подшипники.  В. ЗАЙЦЕВ 162140, Вологодская область, Харовский район, ст. Пундуга...

Читать далее >>

Форсировка двигателя Минск М-106

Форсируем двигатель Каждый год армия мотоспортсменов пополняется новичками. Но не всем желающим и не сразу удается сесть на спортивную машину — их часто не хватает в клубах. Выход между тем есть — переделка дорожных мотоциклов. Так поступают многие. Реконструкция ходовой части обычно не вызывает затруднений. Сложнее с двигателем, в который приходится вносить изменения, требующие определенной квалификации. В помощь молодым спортсменам мы публикуем сегодня материалы о форсировке дорожных моторов для машин — 125 см3. Они рассчитаны не только на мотоциклистов, но и на картингистов. Следует иметь в виду, что ресурс двигателя после переделки уменьшается почти пропорционально степени форсировки.  Девять лошадиных сил!Еще недавно эта мощность для 125-кубового минского мотора М-105 была почти предельной, а ныне ею обладают новые серийные двигатели М-106 устанавливаемые на дорожные мотоциклы. Благодаря значительному увеличению количества и площади ребер на цилиндре и голов...

Читать далее >>