Сравнение мотоциклов:
Yamaha DT 250 1978 против Honda CRF 250L 2016

Yamaha DT 250 1978 в сравнении с Honda CRF 250L 2016 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CRF 250L это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 23лс., а DT 250 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем средней мощности 32лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой относительно недорогой стоимости, по объявлениям в интернете.

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

206134 руб.
230356 руб.

Год

1978 - 79
2016

Модель

Yamaha DT 250
Honda CRF 250L

Cooling system

Air cooled
Liquid cooled

Rake

нет данных
27

Двигатель

Two stroke, single cylinder
Four stroke single cylinder, DOHC, 4 valves

Объём двигателя

246 cc / 15.0 cu-in
249 cc / 15.28 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

70 x 64 mm
76 55 mm

Макс. Мощность

32 hp / 23.8 kW @ 8700 rpm
17 kW / 23 hp @ 8500 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

32
23

Макс.мощность на об/мин.

8700
8500

Степень Сжатия

Single 28mm Mikuni
Wet sump

Макс. Крутящий Момент

2.4 kgf-m / 17.1 lb-ft @ 6000 rpm
22 Nm / 2.24 kg-m @ 7000 rpm

Макс. момент, Нм.

23.5
22

Макс. крутящий момент на об/мин.

6000
7000

Стартер

Kick
Electric

Система зажигания

External-rotor magneto; CDI; six-volt battery
Full-transistor battery ignition

Питание двигателя

нет данных
Keihin 37mm flat-slide with throttle position sensor (TPS)

КПП

5 Speed
6 Speed

Главная передача

Chain
1st 3.333 2nd 2.117 3rd 1.571 4th 1.304 5th 1.115 6th 0.962

Сцепление

нет данных
Wet multiplate with coil springs

Передаточные Числа

1st 33/13, 2.538 / 2nd 34/19, 1.789 3rd 26/20, 1.300 / 4th 23/23, 1.000 /5th 20/26, 0.769
нет данных

Емкость Топливного Бака

8.5 Litres / 2.2 gal
7.7 Litres / 2.0 gal

Высота Сиденья

856 mm / 33.7 in
875 mm / 34.7 in

Колесная база

нет данных
1445 mm / 56.9 in

Размеры

нет данных
Height 1195 mm / 47.0 in

Мокрый вес

131 kg / 290 lbs
147 kg / 320 lbs

Колея

нет данных
112 mm / 4.4 in

Задний Тормоз

Conical hub with rod-actuated drum brake
Single 220mm disc 1 piston caliper

Передние Тормоза

Conical hub with drum brake
Single 256mm disc 2 piston caliper

Задняя Шина

4.00-18
120/80-18

Передняя Шина

3.00-21
3.00-21

Задняя подвеска

DeCarbon-type, nitrogen-charged mono-shock producing
Pro-Link single shock with spring

Передняя Подвеска

Oil-damped, coil-spring fork with forward-mounted axle and
43mm inverted fork;

Рама

Double-downtube, full-cradle, mild-steel frame; tubular-section, mild-steel swing arm
Semi-double cradle

Ширина Переднего Колеса

195 mm / 7.6 in
221 mm / 8.7 in

Ширина Заднего Колеса

152 mm / 5.9 in
239 mm / 9.4 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мопед Рига 7 ( с двигателем Д6)

  Техническая характеристика мопеда Рига 7 Длина, мм 1860 Ширина, мм 650 Высота, мм 1050 Вес, кг 36 Рама трубчатая, сварная Передняя вилка телескопическая с пружинным амортизатором Размер шин, мм 559—48(26" Х 2") Скорость, км/час 40

Читать далее >>

Рига 22

  Двадцать лет назад с конвейера завода «Саркана Звайгзне» («Красная звезда») сошел первый мопед «Рига—1». За эти годы рижские машины приобрели большую популярность благодаря их надежности, простоте, комфортабельности и универсальности. Завод, учитывая накопленный потребителями опыт, последовательно модернизирует машину, стремясь улучшить ее эксплуатационные качества.Очередным этапом этой работы стало освоение модели «Рига—22», сменившей на конвейере «Ригу—16» («За рулем», 1977, № 2). В ее облике нетрудно увидеть черты предшественниц; а ряд новых элементов — вынесенный на руль спидометр, более плоская фара увеличенного диаметра, бензобак и задний фонарь — придают машине более современный вид. Нарядно! делает ее двухцветная окраска, имеющая шесть различных вариантов.Однако главное отличие «Риги—22» — новый двигатель Ш—62, сменивший известный Ш&mda...

Читать далее >>

Форсировка двигателя мотороллера Тула-200М

    Такой вопрос волнует многих владельцев мотороллеров. Ответить на него редакция попросила ведущего конструктора завода Тульского совнархоза В. Лопухина, статья которого публикуется ниже. Содержащиеся в ней рекомендации основаны на опыте подготовки двигателей мотороллеров Т-200М, испытывавшихся в многодневных соревнованиях на первенство заводской марки. Перед тем как приступить к форсированию двигателя, его разбирают, определяют износ деталей и заменяют наиболее изношенные. Необходимо также заготовить комплект инструментов. Он включает в себя шесть напильников (два круглых, два квадратных личных и два плоских полудрачевых шириной 10 мм), зубило с жалом шириной 4—5 мм и набор наждачных полотен — от крупного до мелкого. Сгибают напильники согласно рис. 1 и калят. Мощность двигателя можно повысить двумя способами: либо увеличением термического КПД путем изменения степени сжатия, либо увеличением числа оборотов коленчатого вала за счет расширения фаз газораспределе...

Читать далее >>

Обслуживание генератора Г424 и реле-регулятора РР330 на тяжелых мотоцилах

Неразлучная пара Ныне на тяжелых мотоциклах киевского и ирбитского заводов применяется 12-вольтовый комплект электропитания, состоящий из трех узлов — аккумуляторной батареи 6МТС-9 (или двух последовательно соединенных ЗМТ-6), генератора Г424 и реле-регулятора РР330. Благодаря ему значительно улучшились светотехнические характеристики машин и, кроме того, как показывает пятилетний опыт их эксплуатации в разных районах страны, повысились такие важные качества, как надежность и долговечность.Однако некоторые письма, приходящие в редакцию и на заводы, говорят о том, что не все владельцы «днепров» и «уралов» правильно обслуживают генератор и реле-регулятор. Причина тому — недостаточное знание их устройства и взаимодействия. Инструкции по эксплуатации мотоциклов эти вопросы освещают довольно сжато, поэтому рассмотрим их подробнее.Генератор Г424 (конструкция его была описана в январском номере «За рулем» за 1975 год) — трехфазная син...

Читать далее >>

Советы мотоциклистам. Как выровнять бак, установка щитков на цилиндр, ..

Советы: - как при помощи карандаша избежать преждевременного износа резьба в отверстии головки цилиндра; - калибровки поврежденной резьбы в отверстии головки для свечи; - как улучшить охлаждение цилиндра; - как выровнять бак мотоцикла; - как облегчить монтаж тормозных колодок; - установка индикатора высокого напряжения. Очень любят мотоциклы в Латвии. Свидетельство тому — многие тысячи зрителей, собирающиеся на гонки, большое число машин на дорогах республики. И не случайно научно-популярный журнал «Наука и техника», издаваемый в Риге, помещает материалы для мотоциклистов. Несколько опубликованных на его страницах советов инженера А. Рибовского мы предлагаем читателям.При помощи карандашаИз-за частого ввертывания и вывертывания свечи зажигания изнашивается резьба в отверстии головки цилиндра, особенно сильно, если она из алюминиевого сплава. В результате приходится заменять или ремонтировать головку,Чтобы избежать преждевременного износа, советуем резьбу на свече &laq...

Читать далее >>
Мотоцикл Moto Guzzi V7 II Stone 2015 фото Мотоцикл Yamaha Star Roadliner S 2012 фото Мотоцикл BMW R 1200C 2002 фото Мотоцикл Moto Guzzi Griso 1200 8V SE 2013 фото
Мотоцикл Yamaha XTZ 125 2013 фото Мотоцикл Ducati 175 Americano 1958 фото Мотоцикл BMW Concept VISION NEXT 100 2017 фото Мотоцикл Honda VT 750 C2B 2012 фото