Сравнение мотоциклов:
Yamaha XT 225 Serow 2004 против Suzuki RMX 250S 1997

Yamaha XT 225 Serow 2004 в сравнении с Suzuki RMX 250S 1997 по цене и сопоставление по характеристикам: наименование модели, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то RMX 250S это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 40лс., а XT 225 Serow это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 20лс. Yamaha XT 225 Serow 2004 - байк совсем недорогой стоимости, при этом Suzuki RMX 250S 1997 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Yamaha XT 225 Serow 2004 и Suzuki RMX 250S 1997

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC, 2 valve
Liquid cooled, two stroke, single cylinder,
Объём двигателя
223 cc / 13.6 cu-in
249
Диаметр цилиндра х Ход поршня
70 X 58mm
67 mm 70.8 mm
Макс. Мощность
20 hp / 15 kW @ 8000 rpm
40 hp @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
20
40
Макс.мощность на об/мин.
8000
8000
Степень Сжатия
34mm Mikuni carburetor
нет данных
Макс. Крутящий Момент
19 Nm / 14 lb-ft @ 7000 rpm
4.0kg-m @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
19
39.2
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
6500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
29
Зажигание / Стартер
нет данных
NGK, BR9EV
Стартер
Electric & Kick
нет данных
Система зажигания
CDI
нет данных

Трансмиссия: Yamaha XT 225 Serow 2004 и Suzuki RMX 250S 1997

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
нет данных
Wet, cable operated

Размеры и масса: Yamaha XT 225 Serow 2004 и Suzuki RMX 250S 1997

Емкость Топливного Бака
9.8 Liters / 2.6 US gal
нет данных
Высота Сиденья
810 mm / 31.9 in
нет данных
Колесная база
1349 mm / 53.1 in
1,475 mm - 58.1 in
Размеры
Width 805 mm / 31.7 in
нет данных
Дорожный Просвет
285 mm / 11.2 in
нет данных
масса
нет данных
112 kg / 249 lb

Ходовая часть и тормоза: Yamaha XT 225 Serow 2004 и Suzuki RMX 250S 1997

Задний Тормоз
Single disc
Single disc
Передние Тормоза
Single 220mm disc
Single disc
Задняя Шина
120/80-18
нет данных
Передняя Шина
2.75-21
80 / 100 R21
Задняя подвеска
Swingarm rebound adjustable. single shock
Mono shock, Swingarm
Передняя Подвеска
Telescopic fork
Cartridge Telescopic forks
Ширина Переднего Колеса
226 mm / 8.9 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
145 mm / 5.7 in
нет данных

Прочие характеристики: Yamaha XT 225 Serow 2004 и Suzuki RMX 250S 1997

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
130208 руб.
155960 руб.
Год
2004 - 07
1997-98
Модель
нет данных
Suzuki RMX 250S
Dry Weight
108 kg / 238 lbs
нет данных
Cooling system
Air cooled
нет данных
Наименование модели
Yamaha XT 225 Serow
нет данных
Dimensions L/W/H
нет данных
2,205 mm - 86.8 in / 885 mm - 34.8 in / 1,230 mm - 28.4 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Аккумуляторная батарея. Условия работы, обслуживание, ремонт мото аккумулятора

Условия работы, обслуживание, ремонт мото аккумулятора У владельцев средних и тяжелых мотоциклов аккумуляторы — излюбленная тема разговоров. Все понятно: если батарея неисправна, трудно пустить двигатель, он неустойчиво работает, а то и останавливается при малых оборотах, нельзя пользоваться осветительными приборами и т. п. В общем, не езда, а мучение.Я живу в селе, и не раз мне приходилось поздним вечером ползти по осенней грязи или по зимнему льду, когда нельзя было давать большие обороты двигателю. Чтобы батарею не «высосать до дна», я использовал каждый удобный момент (иногда останавливался и выключал головной свет), чтобы поднять обороты выше средних, давая батарее подзарядиться. Приехав домой, после такой поездки первым делом ставил батарею на заряд.Может быть и не сразу, но я научился пунктуально следовать всем требованиям инструкции по эксплуатации аккумуляторов: регулярно слежу за уровнем и плотностью электролита, каждый год заменяю его свежим, вовремя п...

Читать далее >>

Если на мотоциклах ИЖ, ЯВА или ЧЗ с 12-вольтовым электрооборудованием отказало реле напряжения

(батарея сильно перезаряжается или, наоборот, не заряжается), его временно можно заменить лампой накаливания. Для этого на ЯВЕ или ЧЗ необходимо отсоединить от реле-регулятора провода с маркировкой «Д4+» и «Д» и соединить их между собой через обычную лампу 12 В, 8—10 Вт. Такая лампа почти у каждого есть в запасе. В крайнем случае в светлое время суток можно использовать лампу из заднего фонаря. Поскольку у лампы нелинейное сопротивление, достигается довольно сносная регулировка бортового напряжения. Это позволяет уверенно добраться до места, где реле можно отремонтировать или заменить новым. Аналогично поступаем с ИЖами. От блока БПВ-14-10 отсоединяем провод, обозначенный на схеме «—Х1», и через лампу соединяем его с «массой». С такой переделкой можно ездить, и довольно долго. Важно помнить, что лампа — не реле напряжения, поэтому во избежание повреждения батареи и потребителей следует избегать движения с большими обо...

Читать далее >>

Днепр 12. Испытания

Мотоцикл для любых дорог На «Днепре —12» можно ездить не только по грунтовым дорогам, но и там, где их нет. Привод колеса коляски обеспечивают редуктор и карданный вал, которые обладают достаточным запасом прочности и высокой надежностью. Два года назад киевский мотоциклетный завод порадовал жителей села началом производства мотоциклов повышенной проходимости «Днепр—12» (см. «За рулем», 1977, № 11). Это новое свойство машина приобрела благодаря двум ведущим колесам — заднему и коляски. У нее появился ряд оригинальных узлов, требующих определенных навыков и знаний для грамотной эксплуатации.Чтобы лучше познакомиться с новым мотоциклом и рассказать о нем читателям, летом прошлого года один из нас (А. Соколов, от чьего имени будет вестись первая часть теста) отправился на завод. Пробег предоставленной нам машины был равен всего 4 километрам. Таким образом, редакционные испытания начались с обкатки, и 1000-километровый бе...

Читать далее >>

Недостатки ИМЗ-8.201 Кросс

С прискорбием об ИМЗ 8.201 Кросс и не только о нем   Поговорите с мотоспортсменами, выступающими на наших кроссовых, на других спортивных мотоциклах. Двух мнений не услышите. Машины ижевского, ковровского, ирбитского и минского заводов и по конструкции и по исполнению совершенно непригодны для спорта. Требуются коренная переделка, большие затраты труда, средств, материалов, чтобы как-то приспособить их к условиям соревнований, да и то на короткий срок. Многие годы спортивная общественность бьет тревогу по этому поводу. Но, наверно, пора уже разобраться во всем, детально дать оценку той продукции, которую получают молодые спортсмены, и ответить на вопрос, может ли такое продолжаться дальше. Попытаемся сделать это на примере ирбитской кроссовой машины, предназначенной для очень любимых у нас соревнований на мотоциклах с колясками. Итак, ИМЗ-8.201 «Кросс». Готовя эту публикацию, мы беседовали со многими спортсменами, механиками, тренерами и отметили совпадение критически...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>