вход регистрация забыли пароль?

Введите данные для входа:

Логин: +7 
Пароль:
регистрация забыли пароль?

Форма регистрации пользователей:

  - E-mail*
+7 - Номер телефона* (логин) 10 цифр, без 8 или +7 например: 9876543210
  - Как к вам обращаться?*
  - Пароль*
  - Повторите пароль*
 введите код слева

Я согласен с условиями Пользовательского соглашения
поля отмеченные * (звездочкой) обязательны для заполнения

Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004 Фото

Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004
Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004Buell XB9S Lightning 2004
Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004Buell XB9S Lightning 2004
Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004Buell XB9S Lightning 2004
Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004Buell XB9S Lightning 2004
Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004Buell XB9S Lightning 2004
Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004Buell XB9S Lightning 2004
Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004Buell XB9S Lightning 2004
Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004Buell XB9S Lightning 2004
Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004Buell XB9S Lightning 2004
Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004Buell XB9S Lightning 2004
Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004Buell XB9S Lightning 2004
Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004Buell XB9S Lightning 2004
Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004Buell XB9S Lightning 2004
Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004Buell XB9S Lightning 2004
Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004Buell XB9S Lightning 2004
Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004Buell XB9S Lightning 2004
Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004Buell XB9S Lightning 2004
Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004Buell XB9S Lightning 2004
Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004Buell XB9S Lightning 2004
Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004Buell XB9S Lightning 2004
Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004Buell XB9S Lightning 2004
Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004Buell XB9S Lightning 2004
Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004Buell XB9S Lightning 2004
Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004Buell XB9S Lightning 2004
Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004Buell XB9S Lightning 2004
Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004Buell XB9S Lightning 2004
Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004Buell XB9S Lightning 2004
Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004Buell XB9S Lightning 2004
Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004Buell XB9S Lightning 2004
Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004Buell XB9S Lightning 2004
Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004Buell XB9S Lightning 2004
Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004Buell XB9S Lightning 2004
Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004Buell XB9S Lightning 2004
Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004Buell XB9S Lightning 2004
Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004Buell XB9S Lightning 2004
Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004Buell XB9S Lightning 2004
Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004Buell XB9S Lightning 2004
Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004Buell XB9S Lightning 2004
Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004Buell XB9S Lightning 2004
Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004Buell XB9S Lightning 2004
Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004Buell XB9S Lightning 2004
Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004Buell XB9S Lightning 2004
Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004Buell XB9S Lightning 2004
Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004Buell XB9S Lightning 2004
Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004Buell XB9S Lightning 2004
Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004Buell XB9S Lightning 2004
Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004Buell XB9S Lightning 2004
Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004Buell XB9S Lightning 2004
Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004Buell XB9S Lightning 2004
Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004Buell XB9S Lightning 2004
Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004Buell XB9S Lightning 2004

Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004 обзор

Технические характеристики Buell XB9S Lightning 2004

Двигатель Buell XB9S Lightning 2004

Двигатель
Air cooled, 45 V-Twin, four stroke, pushrod actuated overhead valve. hydraulic self-adjusting lifters, 2 valve per cylinder.
Объём двигателя
984
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88.9 x 79.4 mm
Макс. Мощность
92 hp 67.1 kW @ 7200 rpm
Макс. Крутящий Момент
97 Nm @ 5500 rpm
Зажигание / Стартер
Electronic / electric
Степень Сжатия
Digital Fuel Injection
Макс.мощность на об/мин.
7200
Макс. Мощность, кВт
67
Макс. Мощность, Л.с.
91

Трансмиссия Buell XB9S Lightning 2004

КПП / Привод колеса
5 Speed / Kevlar belt

Размеры и масса Buell XB9S Lightning 2004

Емкость Топливного Бака
14 Litres
Сухой Вес
175 kg
Высота Сиденья
755 mm

Ходовая часть и тормоза Buell XB9S Lightning 2004

Задний Тормоз
Single 230mm disc 1 piston caliper
Задняя Шина
180/55 ZR 17
Передние Тормоза
ZTL- type brake, 6- piston, fixed caliper, 375 mm single sided, inside out, stainless steel, floating rotor
Передняя Шина
120/70 ZR 17
Задняя подвеска
Showa shock absorber, adjustable for preload, compression & rebound damping
Передняя Подвеска
Showa upside-down forks, adjustable for preload, compression & rebound damping

Динамические характеристики Buell XB9S Lightning 2004

Информация подготавливается

Прочие характеристики Buell XB9S Lightning 2004

Год
2003
Модель
Buell XR9S Lightning

Описание Buell XB9S Lightning 2004

Путь к мечте История появления мотоциклов Buell — это пример фанатичного патриотизма, помноженного на безграничную любовь янки ко всему родному звёздно-полосатому. В своё время Эрик Бьюлл мечтал о настоящем спортбайке (было это в 80-х годах прошлого века), но не об опостылевшей «рисовой ракете», а о своём, исключительно американском. В итоге Эрик стал ваять свои первые спортбайки на базе… H.-D.!

Руководство компании такой пассаж своего подчинённого не поняло (а в те времена Эрик как раз крутил грязную гайку на заводе в Милуоки) и указало на дверь не оказывающего должного пиетета исконным американским ценностям потерявшему нюх инженеру. Не долго думая, Бъюл создал своё собственное предприятие, а марку производимых им аппаратов назвал скромно своим именем — Buell. С годами, как это ни странно, дела у него пошли значительно лучше. Причём до такой степени, что в итоге компания Harley-Davidson сделала Buell своим спортивным подразделением. Что может быть большим признанием заслуг? Вот вкратце история появления ещё одного миллионера и крайне любопытного и редкого мотоцикла.

Марка Buell еще каких-то 5 лет назад позиционировалась, как этакое экзотичное недоразумение в стане Harley-Davidson: спортбайк с V-образным воздушником от Harley — нонсенс! Но стоящий рядом с такой знаменитостью, как Harley и пользующийся его покровительством, не может предлагать дрянь, права не имеет. Как следствие: качество продукта Buell, как и его комплектация, улучшались год от года. Сейчас мотоциклы марки являются филейной спортивной прослойкой Harley, при этом сохраняют всяческие H-D-прибамбасы, типа V-Twin’а и ременной передачи.

Однако при ближайшем рассмотрении становится понятно, что единственное, что объединяет Buell XB9S Lightning с «родителем» — H.-D. — это двигатель. Ни рама, ни перевёрнутая вилка не имеют абсолютно ничего общего с чопперообразными. Всё выполнено по строгим спортбайковским канонам. Хотя не совсем. Спереди «не кисло отвисает» единственный тормозной диск, но зато такого диаметра, что ещё немного, и он начнёт задевать за асфальт. Крепится это «колесо обозрения» непосредственно к диску колеса, к нему также полагается шестипоршневая скоба. Диагональная рама монументальна и железобетонна, передняя вилка — в рамках жанра, перевёрнутая, со всеми необходимыми регулировками. Посадка пилота скорее ближе к стритфайтеровской теме, лёгкий хвост с небольшим пассажирским сиденьем…

А вот дальше начинаются отличия от общепринятых стандартов. Под «брюхом» Buell XB9S Lightning расположился безразмерный глушитель, не иначе как позаимствованный у какого-нибудь американского пикапа. Конечно, Buell далеко не единственный мотоцикл с таким расположением «мафлера», но таких исполинских размеров глушащего элемента выхлопной системы мне ещё ни разу не попадалось. Ну и покажите мне хотя бы один стритфайтер с ременным приводом заднего колеса!

Сегодня техника Buell настолько прозрачна и изысканна, что на каждую составляющую модели можно смотреть просто как на произведение искусства. Коробку воздушного фильтра Buell XB9S разместили под бутафорским бензобаком. Сама же ажурная рама (из алюминиевого профиля) на самом деле является той самой заветной емкостью для топлива. На этом чудеса не заканчиваются — с виду цельный рычаг маятника задней подвески внутри также полый — он как и рама, и служит одновременно масляным резервуаром и своеобразным охладителем масла (маслорадиатора, как такового, нет). Привод на ведущее колесо осуществляется ремнем — довольно надежное техническое решение, длительный срок не требующее вообще никакого контроля. Глушитель расположен также с выкрутасом — он не отапливает зад байкера, как это модно сейчас у европейских и японских производителей, а находится прямо под двигателем, максимально низко к земле. И размер его скорее бы подошел какой-нибудь модели Chevy или Pontiac с огромным V8.

Столь плотная компоновка позволила сделать литровый байк очень компактным. Расстояние между осями колес Buell XB9S — всего 1320 мм, развесовка мотоцикла близка к идеалу (все массивные детали максимально приближены к двигателю), при этом неподрессоренных и вращающихся масс — минимум, угол наклона передней вилки 21 градус — как следствие, машина приобрела потрясающую управляемость. Не зря на байке установлены практически гоночные (полностью настраиваемые) передняя вилка перевернутого типа (с перьями диаметром 41 мм) и задний моноамортизатор Showa. А также… барабанная дробь… 6-поршневая тормозная машинка спереди контролирует огромного диаметра (375 мм) диск без малейшего намека на новомодную электронику (млейте фаны, трепещите иноверцы).

Сам диск крепится непосредственно к внутреннему ободу колеса, что само по себе производит неизгладимое впечатление. Сзади — «самодостаточный» 240 мм диск, с одним плавающим суппортом. Стоит ли говорить, что с такими тормозами нужно обращаться крайне аккуратно. Усилия одного пальчика порой бывает более чем… чего-чего, а ABS пока в конструкции не предусмотрена, а жаль, эта система была бы тут не лишней. При величине вылета передней вилки 83,8 мм и ходе передней подвески 120 мм встать на «стоппи» проще простого (недаром именно эта модель пользуется повышенным вниманием у профессиональных стант-райдеров).

Но сначала о двигателе Buell XB9S Lightning, которого здесь не просто много, а очень много. Причём сейчас я хотел бы подчеркнуть не безграничную мощность силового агрегата, а исключительно его размеры. По меркам H.-D. V-образная двойка вполне себе скромна, однако в компактном шасси Buell она превалирует над всеми остальными деталями мотоцикла, который фактически построен вокруг неё. В итоге места для собственно мотоцикла осталось очень мало, еще чуть меньше для пилота и практически ничего для пассажира. В принципе, всё «скроено» в классических канонах стритфайтера, единственное, что, по крайней мере, на первый взгляд, не совсем вписывается в эти рамки, так это задумчивый милуокский «бормотограф». Но это только поначалу, просто у мотоцикла не только абсолютно уникальный внешний вид, но и такие же характеристики, к которым надо привыкнуть.

V-Twin от H-D, с самого своего появления на Buell в 1997 году стал тем краеугольным камнем для рождения многочисленных споров тест-райдеров. На Buell XB9S Lightning ставится его форсированная до 92 л.с. модификация. Начнем с того, что это первый мотор из антикварного харлеевского семейства Sportster с таким коротким ходом поршня (79,4 мм), из-за чего двигатель получился необычайно темпераментным (оговорюсь: по харлеевским меркам). 92-х Нм крутящего момента, «прокрученных» через 5-ступеней КПП и ременную передачу обычному байкеру-пуляльщику будет явно недостаточно. Buell XB9S будет уверено разгонятся, но не более того. Все дело в ременной передаче. Ведомый шкив, с уменьшеным диаметром, по сравнению со стандартной моделью Lightning XB9S, все равно имеет малое передаточное число, недостаточное, чтобы запустить байк, словно пулю. Фирма внесла и другие изменения в конструкцию: в частности, установила увеличенной площади заборники воздуха, электронный клапан в глушитель (сокращающий путь выхлопных газов вдвое), усилила, согласно возросшей мощности, части механизма сцепления.

Как бы там ни было, но образ получился самобытным и, безусловно, узнаваемым, наверное, так бы ездил японский спортбайк, если бы питался исключительно в «Макдоналдсе». Но, прошу понять меня правильно, если строго следовать цифрам характеристик, то даже самые невесомые и компактные «шестисотки» последнего поколения будут лишь на 10–15 кг легче Buell XB9S Lightning. При этом такой сверхкороткой базы не будет ни у одного из них. Вдумайтесь — всего 1320 мм, это даже на 15 мм меньше, чем у компактной Honda RVF400! Я скорее хотел подчеркнуть, что именно в движении Buell вызвал очень схожие ассоциации с известным во всём мире американским фастфудом.

Накручивать почём зря ручку «газа» на Buell XB9S Lightning не имеет никакого резона, уже после 6000 об/мин двигатель скажет вам своё категорическое «нет», и тяга резко пропадёт. Здесь работает иная концепция — всё «мясо» присутствует в районе 2500–4000 об/мин. То есть фактически управление мощностью происходит именно как на чоппере. Вот хотел было написать, что только как на очень мощном, а потом подумал и вспомнил, что сходу могу назвать не меньше четырёх моделей чопперов, по крайней мере, со схожей мощностью. 92 л.с. — отнюдь не те цифры, про которые хочется с упоением рассказывать.

Попробуем. Действительно, трактор… до 4000 оборотов Buell XB9S разгоняется медленно, с заметным запаздыванием на ручке газа, но тяга — как у локомотива или даже двух. Передачи включаются несколько ватно, до японской четкости здесь еще дело не дошло. Тормоза — нет слов, такого замедления я давно не испытывал, при этом байк заметно пытается «задрать зад». Удивительно, но при всех своих врожденных пороках, рулится он очень четко, позволяя водителю своевольничать. Подкупает неимоверная маневренность, просто интересно! Осаждаю Buell перед поворотом в 90 градусов и с увеличением скорости пробую заложить машину в поворот. Фантастика! Характеристики шасси имеют практически неисчерпаемый запас прочности, скорее сдадут нервы самого драйвера. Компактные размеры машины провоцируют водителя выкладываться полностью при каждой атаке на ручку газа. С этим аппаратом хочеться экспериментировать. Максимальная скорость немногим выше 200 км/ч. Мало? Отнюдь, с этой вибрирующей субстанцией на колесах, практически лишенной обтекателей, вам будет казаться, что «валите» вы не меньше 250-ти.

Ощущения в седле Buell XB9S двоякие: с одной стороны — компактные размеры, спортивная посадка, короткий псевдобак и низкий руль очень плотно фиксируют водителя, создавая ощущение полного контроля над машиной. С другой — утробное бух-бух-бух немаленького литрового мотора и бешеные тормоза постоянно держат в напряжении. Как сказал бы Карлсон (который живет на крыше): «Дикое, но симпатишное приведение с моторчиком».

В итоге получаются очень забавные ощущения — «снизу» мощнейший пинок, затем, если хоть немного опоздать с переключениями «наверх», следует пустота, Buell как бы спрашивает «А ты ничего не попутал, спортбайкер оголтелый?». Так что надо вовремя «подтыкаться», и тогда будет получаться вполне себе такой «вкусненький» разгон где-то примерно до 180 км/ч. Дальше на Buell XB9S Lightning нападает некоторая задумчивость, но при должном терпении стрелку спидометра можно довести аж до 230 км/ч, причём, возможно, удалось бы разогнать аппарат и чуть до больших величин, но этому мешают два фактора. Во-первых, на таких скоростях вибрации становятся уж слишком назойливыми, чтобы спокойно их игнорировать, а, во-вторых, при таких показаниях спидометра банально срабатывает ограничитель оборотов, тахометр в этот момент как раз демонстрирует что-то около 8000 об/мин.

На некоторых «японцах» при таких оборотах всё только начинается… Что ж, последнее вполне закономерно. Всё-таки силовой агрегат здесь хоть и изрядно «поджатый», но позаимствованный с H.-D. Sportster, так что даже такие цифры для него очень приличный показатель. Особенно с учётом примитивной конструкции привода клапанов и воздушного охлаждения. Да и пятиступенчатая коробка передач — тоже не самый современный девайс, сюда просто-таки просится шестая передача. Не стоит упускать из вида, что и обтекателя здесь как такового нет. И слава богу, он здесь совершенно бы не вписался в «тему». А без него уже после 200 км/ч больше чем 20–30 секунд особо не продержишься — так что все эти выкладки стоит воспринимать исключительно как голую теорию. Для почти лишённого пластика «стрита» скорость за 200 км/ч отнюдь не является чем-то первостепенным.

Вот чего у Buell XB9S Lightning не отнять, так это прямо плещущей во все стороны ярчайшей харизмы, на которую работает не только самобытный дизайн, но и сытый утробный звук литровой двойки (экий, однако, знатный штамп получился!..), перепутать который можно разве что с H.-D… И вот ведь что интересно, фактически так оно и будет. Звук выхлопа здесь является ничуть не меньшим, если не большим по значимости, чем управляемость.

Кстати, об управляемости. Казалось бы, с практически велосипедной базой и довольно скромной снаряжённой массой Buell XB9S Lightning должен рулиться чуть ли не по движению недовольных солитёров в моём желудке, строчащих жалобу на скудное меню (а что поделать, на журналистских харчах особенно не разбежишься). Однако в действительности мотоцикл на резвые телодвижения пилота отзывается с некоторой ленцой. Впрочем, это сравнение будет справедливо именно по отношению к какой-нибудь усушенной «шестисотке». Что само по себе уже можно считать огромным комплиментом управляемости этого «американца».

Спустя 20 минут после всенепременных заездов на картодроме удалось значительно улучшить собственное время, и появилась другая проблема — перестало хватать клиренса. Асфальт деловито принялся за отнюдь не бесплатные детали мотоцикла. И это было единственным нюансом, который не позволил ещё прибавить скорости, чтобы подтянуть время круга к собственным же лучшим показателям. Потому что даже в самых предельных наклонах устойчивости мотоцикла Buell XB9S Lightning могут позавидовать иные «чистокровные» спортбайки.

А что же колоссальный тормозной диск, обещавший своим видом как минимум установить новые стандарты торможения? Buell XB9S Lightning, безусловно, весьма бодро замедляется, и делает это очень уверенно и прогнозируемо, но ничего сверхъестественного — обычная работа хорошо отлаженного механизма. Здесь такой тормозной диск — исключительно дань дизайну, преимуществ в техническом плане по сравнению с обычными двухдисковыми тормозными системами лично мне обнаружить не удалось. Наверное, можно было бы говорить о меньших неподрессоренных массах, но слишком уж эфемерна разница, чтобы действительно можно было её почувствовать.

Устанавливавшиеся на модель Buell XB9S Lightning покрышки Dunlop D207 часто пугали до смерти водителя и окружающих своей своенравностью на крутых скоростных поворотах и при торможении, потому в экстремальной городской версии байка их заменили на Pirelli Scorpion Sync той же размерности: 120/70ZR17 спереди и 180/55ZR17 сзади — прекрасные покрышки для реализации незаурядных возможностей ходовой. С прекрасным шасси городского агрессора, со всей этой неистовостью в стиле Hi-Tech, не вяжется лишь одна деталь — мотор.

Даже создавая максимально ультимативную спортивную машину, Эрик всё равно остался в общепринятых рамках игры, хорошо понятных рядовому американцу. Другими словами, несмотря на грозное название (а Lightning переводится как «молния») и просто-таки радикальные параметры ходовой части, по своей сути Buell XB9S очень комфортный мотоцикл. В принципе, на нём даже вполне можно путешествовать, потому что подвески довольно неплохо справляются с неровностями наших направлений (естественно, до разумных пределов). Главное, не стоит загонять стрелку тахометра за отметку 6000 об/мин — кроме как малоприятных вибраций за этими значениями Buell ничего особенного предложить не может.

Честно говоря, сухим прагматичным взглядом пресытившегося лучшими моделями спортбайков тест-пилота, Buell XB9S Lightning вообще ничего путного предложить не может. Динамика на фоне любого современного спортбайка может поразить разве что своей немощностью сразу после 6000 об/мин, управляемость — приличная, но не более того, обтекателя как такового нет, есть ещё масса вопросов по поводу надёжности. Типичный пример неверного подхода к теме, непонимание сути вопроса, пустопорожнее щёлканье клювом в воздухе, в то время как червячка-то уже давно съели.

Просто Buell Lightning отнюдь не для сирого обывателя (наверняка не ценящего творчество моего любимого Димочки). Я думаю, правильнее обрисовать ситуацию следующим образом. Buell Lightning — фантасмагорический взрыв бурной фантазии Эрика Бьюла, воплощённый в металле и пластике, своеобразный, безусловно, харизматичный, подчёркнуто брутальный, лишённый даже намёка на попсовость. Это даже не стритфайтер, скорее, чистокровный янки-спортсмен. Ну, а то, что у спортсмена всего 92 л.с., а после 6000 об/мин наступает откровенная отдышка, так это нормально, популярный в Америке фастфуд — не самая полезная пища для организма. Это всё не недостатки Buell Lightning, а его особенности, правда, есть и проблема, причём очень большая, называется Buell Lightning XB12S… P. S. Кстати, вплоть до 2007 года мотоциклы Buell попадали к нам исключительно «серым» образом, однако, начиная с этого года, они будут вполне официально продаваться дилером Harley-Davidson.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Buell, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Buell XB9S Lightning других годов выпуска и информацию о них

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Решение проблемы засорения поплавковой камеры в карбюраторе

Владельцам мотоцикла Ява 634 Чтобы сливное отверстие в поплавковой камере карбюратора на мотоцикле Ява 350 634 не засорялось, я вставил в него изогнутую (см. рисунок) пластмассовую трубку (пригоден использованный стержень от шариковой авторучки). Прямую трубку нагрел в кипятке и остудил на предварительно согнутой проволоке подходящего диаметра — так она сохранит форму и на ней не будет изломов. Установить ее легко если предварительно ослабить крепление крышки поплавковой камеры, а затем затянуть винты, зажав конец трубки в сливном отверстии.М. ИВАНОВ172500, Калининская область, г. Нелидово,ул. Куйбышева, 66, кв. 4 Пластмассовая трубка, предохраняющая сливное отверстие карбюратора от загрязнения: 1 — корпус поплавковой камеры; 2 — трубка; 3 — поплавок. 1980N06P33

Читать далее >>

Яве 60 лет !

Яве шестьдесят!   Много это или мало для мотоциклетной марки? Если сравнивать с первым чешским мотоциклом «Лаурин и Клемент», который появился на тридцать лет раньше, у ЯВЫ не столь уж солидный возраст. Но в данном случае следует принимать во внимание не дату рождения. Из более чем 2500 различных марок мотоциклов, производившихся когда-либо в мире и занесенных в «Иллюстрированную энциклопедию мотоциклов» (есть такая на Западе), едва наберется десяток таких, как ЯВА, — со столь богатой историей.Началась она в 1929 году, когда владелец оружейного завода Франтишек Янечек представил в Пражском автосалоне свой первый мотоцикл, построенный по лицензии немецкой фирмы «Вандерер» (из начальных слогов этих фамилий, как известно, родилось название ЯВА). То была довольно дорогая и тяжелая машина массой 175 кг, оснащенная одноцилиндровым четырехтактным двигателем рабочим объемом 498,7 см3 и мощностью 18 л. с./13 кВт, не имевшая коммерческого успеха. Э...

Читать далее >>

Слово водителям Яв. Читательская конференция для владельцев чехословацких мотоциклов в 1966 году

Слово водителям Яв  Самая маленькая площадь в Москве— площадь Куйбышева — в один из июньских вечеров стала самой большой стоянкой мотоциклов «Ява» и «Чезет», прописанных в столице. Не случай, конечно, привел сюда в один день и час столько чехословацких машин. Информация в «Вечерней Москве» и объявления извещали о том, что в клубе Министерства финансов редакции журналов «За рулем» и «Мотор-ревю» (ЧССР) проводят читательскую конференцию для владельцев чехословацких мотоциклов. Несколько сот «явистов» заполнило большой зал. Многие прямо с работы. В кожанках, со шлемами в руках. А за этими людьми — огромная аудитория в полмиллиона человек. Мы не оговорились. Именно столько мотоциклов, мопедов, мотороллеров, сделанных в ЧССР, продано за последние годы у нас в стране. Импорт изделий чехословацкой мотопромышленности — один из многих компонентов взаимного товарооборота между двумя братскими ст...

Читать далее >>

О цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ

Тем, кто ездит на мотоциклах ИЖ    Вряд ли стоит доказывать, что ижевские мотоциклы самые популярные. Более двух миллионов этих машин бегают по дорогам страны. Они очень надежны. Но наступает время, когда требуется профилактика или ремонт. «Хотелось бы, чтобы на страницах «За рулем» чаще появлялись статьи на эту тему», — пишет нам К. Дробов из Казани. Его поддерживают многие мотолюбители, принявшие участие в заочной конференции читателей журнала. Идя навстречу пожеланиям наших корреспондентов, редакция подготовила цикл статей об ИЖах, которые написаны инженерами В. Абрамяном и В. Забелиным. Сегодня они рассказывают о цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ. Целый ряд рекомендаций носит общий характер. Поэтому статья представит определенный интерес не только для владельцев ИЖей, но и для тех, кто ездит на мотоциклах других марок. Более подробно об эксплуатации ижевских мотоциклов желающие смогут прочитать позднее в книге «Советы водителю ...

Читать далее >>

ИЖ Юпитер 5-01 К (ИЖ-6.114-01 )

Самый молодой Юпитер   В среднем через каждые два - два с половиной года мотоциклетное производство ПО «Ижмаш» выпускает или новую модель или одну из модификаций «планет» и «юпитеров».   Общий вид мотоцикла ИЖ Юпитер-5-01. Обтекатель, новые бак, сиденье, инструментальные ящики изменили внешний вид мотоцикла, осовременили его форму.  Когда мы в мае побывали в Ижевске и прошли вдоль нитки самого крупного в стране мотоциклетного конвейера, с которого сходит уже до 400 тысяч машин в год, то сразу отметили для себя: основное место в производственной программе завода занимают новые модели «ИЖ Планета-5» и «ИЖ Юпитер-5-01». Правда, между ними можно было увидеть небольшие вкрапления «Планеты-4» с двумя глушителями и старой экипажной частью. Но, как выяснилось, предназначались они для продажи в некоторых странах Азии и Латинской Америки, где хорошо зарекомендовали себя и где на них сохраняется спрос. Нам же ...

Читать далее >>