Сравнение мотоциклов:
BMW R 1250GS Adventure 2019 против Yamaha XJR 1300 2005

BMW R 1250GS Adventure 2019 в сравнении с Yamaha XJR 1300 2005 по цене и сопоставление по характеристикам: engine control, secondary ratio, wet w eight, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. крутящий момент, степень сжатия.

Если кратко, то XJR 1300 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 106лс., а R 1250GS Adventure это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 136лс. BMW R 1250GS Adventure 2019 - байк дорогой цены, при этом Yamaha XJR 1300 2005 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

1528767 руб.
255390 руб.

Engine Control

BMS-O
нет данных

Secondary Ratio

2.910
нет данных

Wet W eight

268 kg / 591 lbs
нет данных

Год

2019
2005 - 06

Модель

BMW R 1250GS Adventure
Yamaha XJR 1300

Rake

нет данных
25.0

Аккумулятор

12V/12Ah
нет данных

Front Wheel

3.00 x 19 in
нет данных

Wheels

Cross spoke
нет данных

Rear Wheel

4.50 x 17 in
нет данных

Dry Weight

нет данных
222 kg / 489 lbs

Gear Ratios

1st 2.438 2nd 1.714 3rd 1.296 4th 1.059 5th 0.943 6th 0.848
нет данных

Steering angle

Width 952 mm / 37.5 in (including mirrors)
нет данных

Cooling system

Liquid / Air cooled
Air Cooled

Primary ratio

1.650
нет данных

Emission

Closed-loop three-way catalytic converter, exhaust standard , Euro 4
нет данных

ABS System

BMW Motorrad Integral ABS as standard (part integral), disengageable (option: ABS Pro)
нет данных

Двигатель

Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, with two overhead, spur gear driven camshafts , a counterbalance shaft and variable intake camshaft control system BMW ShiftCam, 4 valves per cylinder, Intake 40mm, outlet 34 mm
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder

Объём двигателя

1254 cc / 76.5 cu-in
1251 cc / 76.34 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

102.5 x 76 mm
79 x 63.8 mm

Макс. Мощность

136 hp / 100 kW @ 7750 rpm
106 hp / 77.3 kW @ 8000 rpm

Макс. Крутящий Момент

143 Nm / 105.4 lb-ft @ 6250 rpm
98 Nm / 72.3 lb-ft @ 6500 rpm

Степень Сжатия

12.5:1
Wet sump

Питание двигателя

Premium unleaded, 95 (RON)
4 x BS36 Mikuni carburetors

Стартер

Electric 900W
Electric

Система выхлопа

нет данных
4-2-1 matt black

Система зажигания

нет данных
Digital TCI

Макс. момент, Нм.

143
98

Макс.мощность на об/мин.

7750
8000

Макс. Мощность, Л.с.

136
106

Макс. крутящий момент на об/мин.

6250
6500

Сцепление

Wet clutch with anti-hopping function, hydraulically activated
Wet, multiple-disc coil spring

КПП

Constant mesh 6-speed gearbox with helical gearing system
5 Speed

Главная передача

Shaft
Chain

Емкость Топливного Бака

30 Litres / 7.9 US gal
21 Litres / 5.5 US gal

Высота Сиденья

820 mm to 910 mm / 32 in to 35.8 in - possible
820 mm / 32.2 in

Колесная база

1504 mm / 59.2 in
1500 mm / 59.0 in

Размеры

нет данных
Width 765 mm / 30.1 in

Колея

95.4 mm / 3.8 in
100 mm / 3.9 in

Дорожный Просвет

нет данных
132 mm / 5.2 in

Мокрый вес

нет данных
240 kg / 529 lbs

объем масла

нет данных
4.2 Litres / 0.28 qu

Задний Тормоз

Single 276mm disc, 2-piston floating caliper
Single 245mm disc 2 piston caliper

Задняя Шина

170/60 R17
180/55-ZR17

Передние Тормоза

2x 305mm floating discs, 4-piston radial brake calipers
2x 298mm discs 4 piston caliper

Передняя Шина

120/70 R19
120/70 -ZR17

Задняя подвеска

(Option: Dynamic ESA)
Swingarm, HLINS Coil spring/gas-oil damper

Передняя Подвеска

BMW Motorrad 37mm Telelever, central spring strut
Telescopic fork, Coil spring/oil damper

Рама

Two-section frame concept consisting of main frame with bolt-on rear frame, load-bearing engine
Steel double cradle

Ширина Переднего Колеса

210 mm / in
130 mm / 5.1 in

Ширина Заднего Колеса

220 mm / 8.7 in
120 mm / 4.7 in

Старт на Милю

нет данных
10.6 sec

Средний расход (км./литр.)

нет данных
15.1 km/lit

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Два года на Яве

Я давно езжу на мотоциклах, в том числе на чехословацких Явах ( Jawa ). Были у меня модели "360" и "634", и вот почти два года эксплуатирую новую ЯВУ-638-5. Их уже немало в нашей стране, и мотолюбителям знакомы основные характеристики, хотя бы по описанию в журнале "За рулем" (1986, N3). Поэтому я расскажу о качествах машины, проявляющихся в деле. Первые поездки, которые пришлись на зиму, были не очень радостными из-за трудностей пуска двигателя в морозную погоду. Дело в том, что карбюратор не обеспечивает подачу в цилиндры достаточного количества топлива. Его пусковое устройство эффективно действует лишь при положительных температурах, а утопителя поплавка у него нет. Вероятно, тем, кто ездит зимой, есть смысл сделать его, позаимствовав детали, если они сохранились, с приборов прежних моделей. Я же вынужден был, чтобы оживить двигатель, заливать бензин в цилиндры через свечные отверстия. Занимаясь карбюратором, обнаружил приятную особенность - для разборки его можно не снимать с двиг...

Читать далее >>

Дорожный ремонт генератора на мотоцикле Ява 634

 В дальней поездке на мотоцикле ЯВА-350 модели «634.01» неожиданно отказал генератор. В результате разборки и прозвонки при помощи лампочки и аккумулятора я обнаружил, что какая-то из обмоток якоря пробита на «массу», из-за чего генератор давал недостаточное напряжение. Внешним осмотром место замыкания найти не удалось, и я поступил следующим образом. Обмотав коллектор якоря медным проводом (соединив таким образом все обмотки якоря параллельно), подключил мощный автомобильный аккумулятор 12 В между коллектором и сердечником якоря. Неисправная обмотка быстро нагрелась, задымила и заискрила в месте замыкания — там, где обмоточный провод изгибается и входит в паз сердечника. Дальше — уже дело техники. Отодвинув провод от острой грани сердечника, изолировал провод и залил место ремонта лаком для ногтей. Генератор заработал. С этим якорем я благополучно вернулся домой, езжу до сих пор. уже более 5000 километров, и не замечал ни перебоев, ни каких-либ...

Читать далее >>

Установка переключателя День-Ночь на мотоцикл ИЖ Юпитер 5

Правила дорожного движения требуют: в светлое время суток у мотоцикла должен быть включен ближний свет фар. Чтобы при этом бесполезно не горели другие лампы, нагружая аккумуляторную батарею и генератор, целесообразно ввести переключатель «День-Ночь». На ИЖ Юпитер 5 с этой целью я дополнительно поставил такой же переключатель, как для указателей поворота, введя его в разрыв черного провода, идущего от вывода 6 замка зажигания, как показано на рисунке.В положении «День» (переключатель выключен) горит только ближний свет фары, в положении «Ночь» (переключатель включен) система освещения действует как обычно.Б. БОБКОВМосковская область, п. Лопатино  Схема подсоединенияпереключателя «День—Ночь»: 1 — замок зажигания; 2 — дополнительный переключатель.   1988N07P33

Читать далее >>

Выпуск мотоциклов ИЖ после войны. Сколько и каких ИЖей изготовлено на 1.01.1986

Сколько и каких ИЖей изготовлено на 1.01.1986  Мотоциклист О. Колесниченко из Алтайского края просит назвать все послевоенные модели мотоцилов ИЖ и сообщть годы их выпуска и количество изготовленных машин каждой модели. За справочными данными мы обратились в объединение «Ижмаш». Ниже приведены сведения на 1 январе 1986 года. Модель Годы выпуска Количество изготовленных машин Год, номер, страница «За рулем» с описанием мотоцикла 350«49» «56» «Юпитера «Планета» «Планета-2» « Юпитер-2» «Планета-3» «Юпитер-3» «Планета-спорт» «Планета-3-01» «Планета-3-02« «Юпитер-3-01» «Юпитер-3 02» «Планета-4» «Юпитер-4» «Юпитер-5» 1946 — 19511951 — 19581955 — 19621961 — 19661962 — 19671965 — 19711965 — 19711970 — 19771971 — 19771973 &mda...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4. Как на испытаниях

Как на испытаниях   Осенью прошлого года мы перегоняли новый мотоцикл «ИЖ-Юпитер—4» с коляской из Ташкента в Пермь. Расстояние около 3 500 километров прошли за шесть дней. Практически больше половины пути пришлось на обкатку, поэтому допускаемые заводом скорости старались не превышать, и ограничитель сняли только после 3000 километров. Но вот обеспечить рекомендуемые инструкцией легкие дорожные условия оказалось не в наших силах. Правда, загрузка мотоцикла была невелика — только водитель (второй ехал в автомобиле), зато среднеазиатская жара, затяжные подъемы, каменистая дорога, а в конце пути размытый дождями Сибирский тракт потребовали от машины высокой надежности. В общем, суровое испытание, которым по сути оказалась поездка, «Юпитер—4», к нашей радости и, признаться, некоторому удивлению, выдержал с честью. Судите сами. Предсказание ташкентских мотоциклистов о неизбежности перегрева двигателя окончательно рассеялось на перевале между Х...

Читать далее >>