Сравнение мотоциклов:
Aprilia RSV 4 Racing SBK 2012 против BMW HP 4 Racer 2018

Aprilia RSV 4 Racing SBK 2012 в сравнении с BMW HP 4 Racer 2018 по характеристикам: e xhaust, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то HP 4 Racer это не продающийся в России мотоцикл, а RSV 4 Racing SBK это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Aprilia RSV 4 Racing SBK 2012 - байк совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Aprilia RSV 4 Racing SBK 2012 и BMW HP 4 Racer 2018

Двигатель
Aprilia 4 longitudinal 65 V4 cylinder, 4-strokes, liquid cooling system, double overhead camshaft (DOHC), four valves per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
999
999 cc / 61 cu in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
нет данных
80 x 49,7 mm
Макс. Мощность
220 hp (est) @ 15,000 rpm
158 kW / 215 hp @ 13900 rpm (maximum speed 14,500 rpm)
Макс. Мощность, Л.с.
220
215
Макс.мощность на об/мин.
15000
13900
Степень Сжатия
Variable-height intake ducts controlled by engine control unit, electronic injection with 8 injectors and latest-generation Ride-by-Wire technology.
13.7-13.9 : 1
Макс. Крутящий Момент
нет данных
120 Nm / 88.5 lb-ft @ 10000 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
120
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
10000
Макс. Мощность, кВт
161
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Питание двигателя
нет данных
Mixture control engine management Electronic racing injection, variable intake pipe length, four selectable modes
Система выхлопа
4 into 2 into 1 layout, single oxygen sensor, lateral single silencer with engine control unit-controlled butterfly valve and integrated trivalent catalytic converter (Euro 3) Flywheel mounted 420W alternator with rare earth magnets
нет данных
Генератор
нет данных
406 W

Трансмиссия: Aprilia RSV 4 Racing SBK 2012 и BMW HP 4 Racer 2018

КПП
6 Speed
Constant-mesh 6 speed racing transmission (EVO) with straight-cut gears
Главная передача
Chain
Chain, Drive 16/43 (adjustable as part of equipment pack: sprocket 15, 16, 17, chainwheel 41, 42, 43, 44, 45)
Сцепление
Multiplate wet clutch with slipper system.
Multi-disc clutch in oil bath, anti-hopping clutch, mechanically operated

Размеры и масса: Aprilia RSV 4 Racing SBK 2012 и BMW HP 4 Racer 2018

Емкость Топливного Бака
нет данных
17.5 Litres / US 4.6 gal.
Высота Сиденья
нет данных
831 mm / 32.7 in - (rider seat low / high, 816 mm / 32.1 in / 846 mm / 33.3 in)
Колесная база
нет данных
1440 mm
Размеры
нет данных
Height (excl. mirrors) 1193 mm / 47.0 in
Мокрый вес
нет данных
171.4 kg / 378 lbs
масса
165 kg / 364 lbs
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Aprilia RSV 4 Racing SBK 2012 и BMW HP 4 Racer 2018

Передние Тормоза
нет данных
Carbon wheels including press-fitted wheel spacer bushes for easy wheel fitting
Задняя Шина
нет данных
200/60 ZR 17 Pirelli Diabolo Superbike Slick SC2
Передняя Шина
нет данных
120/70 ZR 17 Pirelli Diabolo Superbike Slick SC2
Задняя подвеска
нет данных
120 mm / 4.7 in
Передняя Подвеска
нет данных
130 mm / 5.1 in
Рама
нет данных
Carbon monocoque RTM frame with steering head angle and swinging-arm pivot adjustment, load-bearing engine

Прочие характеристики: Aprilia RSV 4 Racing SBK 2012 и BMW HP 4 Racer 2018

E xhaust
нет данных
Emission control Akrapovic full titanium 4 in 2 in 1 WSBK exhaust system
Год
2012
201 8
Модель
Aprilia RSV-4 Aprilia Racing WSBK
BMW HP 4 Racer
Dry Weight
нет данных
146 kg / 322 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Аккумулятор
нет данных
12 V/5 Ah, Li ion maintenance-free
Steering head angle
нет данных
102.5 (adjustable between 95-112)
Fuel Reserve
нет данных
Approx. 4 L / 1.1 US gal
Brakes
Brembo
нет данных
Chassis
Adjustable, aluminium dual beam with pressed and cast sheet elements.
нет данных
Transmission Ratio
нет данных
1:2.647
Electronic management
Aprilia Racing ECU managing ignition, injection, variable-height intake duct control, Ride by Wire system and traction control.
нет данных
Suspension
hlins
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Лодка-коляска. Мотоцикл с коляской лодкой

Для охотников и лыболовов     Наверное, среди мотолюбителей немало людей, увлекающихся охотой или рыбной ловлей, или, скажем, наоборот: среди охотников и рыболовов — владельцев двух- и трехколесного транспорта. Сочетание это удобно с чисто практической точки зрения. Мотоцикл доставляет своего хозяина до леса или водоема, а дальше он идет пешком или плывет на лодке. А нельзя ли для плавания по воде приспособить мотоцикл? Оригинальную попытку решить такую задачу предприняли конструкторы Киевского мотоциклетного завода. На верхнем фото вы видите серийный мотоцикл К-750 производства КМЗ. Он отличается от обычного лишь формой и видом коляски. У нее легко убирающийся ветровой щиток и обтекаемые формы, но без привычного выреза справа, а сзади находится выступ, напоминающий киль шлюпки. Нажим рычага, расположенного на раме коляски справа от водителя, — и лодочка легко отделяется от шасси, превращаясь в одноместный челнок. А вот он уже плавно покачивается на волнах (фото в...

Читать далее >>

Ковровец 175В

Новый мотоцикл из Коврова   Пройдет несколько месяцев, и на дорогах нашей страны, на улицах городов, рабочих поселков появится еще один новый мотоцикл — «Ковровец-175В». Он, без сомнения, привлечет внимание мотолюбителей, поскольку во многом превосходит своего предшественника «Ковровца-175В». Его отличают улучшенные эксплуатационные качества, повышенная комфортабельность, более красивый внешний вид. Создавая новую модель Конструкторы учли многие пожелания и замечания владельцев мотоциклов.Каковы же конструктивные особенности «Ковровца-175В»? Компактный чугунный цилиндр-моноблок, изготовляемый методом точного коркового литья, имеет большую площадь охлаждающих ребер. Оребрение в нижней его части очень плавно сочетается с оребрением картера. Цилиндр-моноблок надежен в работе благодаря улучшению теплонапряженности двигателя. Гарантированная мощность — 9 л. с. при 5200— 5400 об/мин. Рис. 1. Двигатель нового мотоцикла Подб...

Читать далее >>

Мотороллер Вятка-Электрон. Переделка системы заряда аккумуляторной батареи

Для любых режимов На мотороллерах «Вятка-электрон» система заряда аккумулятора очень проста, но, к сожалению, не обеспечивает нужного тока при некоторых режимах и условиях движения. Так. на загородном шоссе днем, когда лампы не горят и обороты двигателя постоянно высоки, батарея перезаряжается. В городе ночью, где кроме фары приходится включать указатели поворота, а двигатель больше работает на малых и средних оборотах, батарея нередко разряжается.Чтобы устранить эти неприятности, предлагаю переделать систему заряда батареи, как приведено на схеме. Два мотороллера с такой системой эксплуатируются два года, и батарея работает нормально.  Схема системы заряда батареи: 1 — провод, подсоединяемый к обмотке освещения генератора; 2 — провод, идущий к потребителям. В. СОДОЛЕВСКИЙ,294000, г. Ужгород, ул. Фрунзе, 111978N02P36

Читать далее >>

Минск М-105

Мотоциклы производства минского завода знакомы мотолюбителям. В 1968 году начато серийное производство мотоцикла , который по своим техническим параметрам значительно превосходит предыдущие модели. Выпуск новой машины всегда вызывает большой интерес у владельцев старых моделей. Какие детали новой конструкции подойдут к старым и от старых к новой, какие потребуются переделки, чтобы поставить новое сердце «ослабевшему» ветерану, — вот основные вопросы, которые волнуют их. Читателей интересует, конечно, и благодаря чему при тех же «кубиках» повысилась мощность. Цель публикуемой статьи — ответить на эти вопросы. Прежде всего, что такое мотоцикл ? Коротко — М-104 с совершенно новым силовым агрегатом (двигателем с коробкой передач) и закрытой задней передачей. Но есть и другие отличия: при нажатии на тормозную педаль загорается лампа стоп-сигнала: новая катушка зажигания Б-300 вместе с генератором Г-411 обеспечивают более мощную искру на свече и т. ...

Читать далее >>

Три совета владельцам Явы 634

На мотоциклах Ява 634-01, 634-08 трубка, по которой отводятся пары электролита из батареи, заканчивается у заднего колеса. Во время движения, особенно летом, электролит попадает на колесо, глушитель, другие детали и повреждает их покрытие. Фото 1. Установка пузырька для сбора электролита. Я избавился от этой неприятности, укоротив трубку и опустив ее в пузырек с пробкой, который установил в правом инструментальном ящике, как показано на фото 1. Чтобы пузырек не разбился, сделал для него рамку из пенопласта. Скопившийся в пузырьке электролит можно использовать, доливая его в батарею. * * * Снять поршень с шатуна, имеющего игольчатый подшипник в верхней головке, — дело простое (нужно лишь следить, чтобы иглы не попали в картер). А вот без специальных приспособлений, описанных в февральском номере «За рулем» за 1978 год. установить его трудно. Если это приходится делать в дороге, можно воспользоваться простейшей втулкой внутренним диаметром 16 мм, длиной 21 мм, ко...

Читать далее >>