Сравнение мотоциклов:
Benelli Leoncino 500 2016 против Suzuki VS 1400GL Intruder 2002

Benelli Leoncino 500 2016 в сравнении с Suzuki VS 1400GL Intruder 2002 по цене и сопоставление по характеристикам: make model., co mpression ratio, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то VS 1400GL Intruder это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 72лс., а Leoncino 500 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 48лс. Benelli Leoncino 500 2016 - байк средней стоимости, при этом Suzuki VS 1400GL Intruder 2002 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Benelli Leoncino 500 2016 и Suzuki VS 1400GL Intruder 2002

Двигатель
Four stroke, parallel twin, DOHC, 8 valves
Four stroke, 45V-twin, SOHC, 3 valves per cylinder.
Объём двигателя
499.6 cc / 30.5 cu in
1360 cc / 83 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
69 x 66.8 mm
94 x 98 mm
Макс. Мощность
35.8 kW / 48 hp @ 8500 rpm
52.5 kW / 72 hp @ 4800 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
48
72
Макс.мощность на об/мин.
8500
4800
Степень Сжатия
нет данных
Air/oil cooled
Макс. Крутящий Момент
45 Nm / 4.59 kgf-m @ 4500 rpm
115 Nm / 11.7 kgf-m / 84.8 lb-ft @ 3200 rpm
Макс. момент, Нм.
45
115
Макс. крутящий момент на об/мин.
4500
3200
Макс. Мощность, кВт
36
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
TLI
Digital transistorized
Питание двигателя
EFI with 37 mm throttle body
2 x Mikuni BDS36 /BS36 carburetors
Система смазки
Wet sump
нет данных
Система выхлопа
With catalytic converter and oxygen sensors, Euro 4 compliant
нет данных
Engine management system
нет данных
Suzuki VS 1400GL Intruder
Свечи Зажигания
NGK CR8E
нет данных

Трансмиссия: Benelli Leoncino 500 2016 и Suzuki VS 1400GL Intruder 2002

КПП
6-Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
Shaft
Сцепление
Wet clutch
нет данных

Размеры и масса: Benelli Leoncino 500 2016 и Suzuki VS 1400GL Intruder 2002

Емкость Топливного Бака
15 Litres / 4.0 US gal
13 Litres / 3.43 US gal / 2.86 Imp gal
Высота Сиденья
815 mm / 32.1 in
701 mm / 27.6 in
Колесная база
1450 mm / 57.1 in
нет данных
Размеры
Length: 2100 mm / 82.7 in Width: 800 mm / 31.5 in Height: 1160 mm / 45.7 in
1560 mm / 61.4 in
Мокрый вес
нет данных
262 kg / 578 lbs
Дорожный Просвет
185 mm / 7.3 in
нет данных
Колея
нет данных
165 mm / 6.5 in
объем масла
нет данных
5.0 Litres / 5.3 US qt / 4.4 Imp qt

Ходовая часть и тормоза: Benelli Leoncino 500 2016 и Suzuki VS 1400GL Intruder 2002

Задний Тормоз
Single 260 mm disc, 2-piston caliper, ABS
Single 275 mm disc, double action caliper
Передние Тормоза
Dual 320 mm floating discs, 4-piston calipers, ABS
Single 295 mm disc, double action caliper
Задняя Шина
150/70-R17
170/80-15, Bridgestone Exedra tube type
Передняя Шина
110/80-R19
110/90-19, Bridgestone Exedra tube type
Задняя подвеска
Swingarm with monoshock, spring preload adjustable, hydraulic rebound adjustable
Twin shock, oil damped, 5-way adjustable spring preload
Передняя Подвеска
50 mm USD fork, adjustable
41 mm Telescopic fork, coil spring, oil damped
Рама
Steel tube trellis frame
нет данных
Ширина Переднего Колеса
135 mm / 5.3 in
130 mm / 5.9 in
Ширина Заднего Колеса
145 mm / 5.7 in
104 mm / 4.1 in

Динамические характеристики: Benelli Leoncino 500 2016 и Suzuki VS 1400GL Intruder 2002

Средний расход (км./литр.)
нет данных
14.0 m / 45.9 ft
Braking 100 km/h - 0
нет данных
40.4 m / 132.5 ft

Прочие характеристики: Benelli Leoncino 500 2016 и Suzuki VS 1400GL Intruder 2002

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
581190 руб.
226055 руб.
Make Model.
Benelli Leoncino 500
нет данных
Co mpression Ratio
11.5:1
нет данных
Год
2016 -
2002 - 04
Dry Weight
170 kg / 375 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Front Wheel
3.00 x 19 DOT-D, Aluminium alloy, cross spoked wheel
2.15 x 19, wire spoke
Rear Wheel
4.25 x 17 DOT-D, Aluminium alloy, cross spoked wheel
4.00 x 15, wire spoke
GVWR
нет данных
469 kg / 1035 lbs
Fuel Reserve
3 Litres / 0.8 US gal
3 Litres / 0.8 US gal / 0.7 Imp gal
Lubrication system
нет данных
Wet sump

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа девятая. Как эксплуатировать мотоцикл зимой

Мотоцикл зимой   Как эксплуатировать мотоцикл зимой? Ответ на этот вопрос в книгах найдешь не всегда. Мы не будем пересказывать заводские инструкции. Напомним лишь о фактах, которые подчас не известны водителям. С наступлением зимы многие ставят машину на прикол: возникают трудности в ее эксплуатации, да и поездка без защитных средств не приносит удовольствия. И все-таки зимой ездить можно. Надо только к этому подготовиться. Встают такие вопросы: как защититься от встречного потока воздуха, как пускать двигатель, как избавиться от скольжения колес? До сих пор идет спор о том, какой мотоцикл для зимы лучше. Люди опытные предпочитают, особенно на заснеженных участках, облегченный мотоцикл с платформой на раме коляски. Для такого мотоцикла желательны шины широкого профиля с грунтозацепами. Имеет смысл укрепить под рамой щит. Мотоцикл необходимо оборудовать защитным ветровым щитком, брызговиками для защиты ног. Это так же естественно, как теплый воротник на пальто. Ветровой щиток надо...

Читать далее >>

Конденсаторная система зажигания для двигателей Д-4 и Д-5

У двигателей Д-4 и Д-5 (для легких мопедов и мотовелосипедов) при больших оборотах отмечается интенсивный износ контактов прерывателя системы зажигания, кроме того, они легко загрязняются; создает неудобство и отсутствие встроенного генератора для питания освещения.Частично решает вопрос использование для фонаря одного полупериода тока от первичной обмотки катушки зажигания через диод (см. «За рулем». 1969, № 5; 1971, № 10). Значительно же улучшает освещение и одновременно работу системы зажигания приведенная на рисунке схема с накопительным конденсатором, где роль разрядника играет прерыватель.При замыкании контактов прерывателя конденсатор С разряжается через первичную обмотку катушки зажигания, вследствие чего во вторичной обмотке катушки развивается напряжение, достаточное для того, чтобы пробить воздушный промежуток примерно в 9 мм (в свече зазор между электродами составляет всего 0,8 мм). Минимальные обороты, обеспечивающие надежное искрообразование в свече (они завис...

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Двигатель мотоцикла

Изучающим мотоцикл В предыдущей статье мы уже упоминали о том, что на отечественных мотоциклах и мотороллерах применяются поршневые двух- и четырехтактные двигатели внутреннего сгорания. Теперь пришло время познакомиться с ними поближе. Вспомним: двигатель — устройство, в котором тепловая энергия сгорающего топлива превращается в механическую. Этот процесс протекает в несколько последовательных стадий: впуск топливной смеси, сжатие, расширение и выпуск. Их совокупность составляет рабочий цикл. Если рабочий цикл совершается за два хода поршня (один оборот коленчатого вала), двигатель называется двухтактным. Если за четыре хода поршня (два оборота) — четырехтактным. Одноцилиндровый двухтактный двигатель мотоцикла «Восход» (175 см3). Газораспределение осуществляется поршнем, имеющим в юбке вырезы 1. Поршневые кольца удерживаются от проворачивания штифтами 2. В теле цилиндра есть перепускные каналы 3. Двухтактные двигатели, как правило, устанавливают на более де...

Читать далее >>

Конструкции мотоциклетных шин

Низкопрофильные, радиальные, бескамерные   Важнейшие параметры мотоцикла — устойчивость и управляемость, тормозные качества и проходимость, расход топлива, максимальная скорость, комфортабельность и безопасность езды — все это во многом зависит от шин. Мотоциклетная шина, так же как и автомобильная, представляет собой упругую резино-тканевую оболочку, заполненную сжатым воздухом и способную воспринимать внешние нагрузки. Принципиальных различий в конструкции автомобильных и мотоциклетных шин нет. Однако мотоциклетные работают в более жестких условиях.Существуют значительные различия в работе шин переднего и заднего колес. Начать с того, что автомобиль имеет четыре колеса, а мотоцикл только два. Ширина колеса мотоцикла по меньшей мере в два раза меньше автомобильного. Следовательно, условия сцепления с поверхностью дороги и условия передачи крутящего момента ведущим колесом мотоцикла в четыре раза труднее, чем у автомобиля. Кроме того, при выполнении поворота, чтобы обе...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>