Сравнение мотоциклов:
BMW R 1200C 2000 против Triumph Bonneville T100 2017

BMW R 1200C 2000 в сравнении с Triumph Bonneville T100 2017 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Bonneville T100 это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 54лс., а R 1200C это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 61лс. BMW R 1200C 2000 - байк средней стоимости, при этом Triumph Bonneville T100 2017 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: BMW R 1200C 2000 и Triumph Bonneville T100 2017

Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer air/oil-cooled, 4 valves per cylinder
Four stroke, 270 Crank angle parallel twin, DOHC, 8 valves
Объём двигателя
1170
900 cc / 54.9 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
101 x 73 mm
84.6 x 80 mm
Макс. Мощность
61 hp 44.5 kW @ 5000 rpm
40.5 kW / 54 hp @ 5900 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
61
54
Макс.мощность на об/мин.
5000
5900
Степень Сжатия
Electronic intake pipe injection
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
98 Nm @ 3000 rpm
80 Nm / 8.16 kgf-m / 59 ft-lb @ 3230 rpm
Макс. момент, Нм.
98
80
Макс. крутящий момент на об/мин.
3000
3230
Макс. Мощность, кВт
44
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital CDI
Digital
Питание двигателя
нет данных
Multipoint sequential electronic fuel injection
Engine management system
нет данных
Triumph Bonneville T100

Трансмиссия: BMW R 1200C 2000 и Triumph Bonneville T100 2017

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
Shaft
Chain, X-ring, DID 520 VP2
Сцепление
Dry, single plate, hydraulic operated
Wet, multi plate, torque assist

Размеры и масса: BMW R 1200C 2000 и Triumph Bonneville T100 2017

Емкость Топливного Бака
17.5 Litres
14.5 Litres / 3.8 US gal / 3.2 Imp gal
Высота Сиденья
740 mm
790 mm / 31.1 in
Сухой Вес
236 kg
нет данных
Колесная база
1650 mm
1450 mm / 57.1 in
Размеры
Height 1130 mm
Height 1100 mm / 43.3 in
Колея
86 mm
104 mm / 4.1 in
Мокрый Вес
255 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: BMW R 1200C 2000 и Triumph Bonneville T100 2017

Задний Тормоз
Single 285mm disc 2 piston caliper
Single 255 mm disc, 2 piston floating calipers, Nissen, ABS
Передние Тормоза
2x 305mm discs 4 piston caliper
Single 310 mm disc, 2 piston floating calipers, Nissen, ABS
Задняя Шина
170/80-15
150/70-R17
Передняя Шина
100/90-18
100/90-R18
Задняя подвеска
Die-cast aluminium single sided swinging arm, Monolever, WAD strut travel related damping, spring preload adjustable to continuously variable levels by means of hydraulic handwheel
Twin sided swingarm, Kayaba spring twin shocks with adjustable preload
Передняя Подвеска
Telelever, stanchion diameter 35mm, central strut
41mm Kayaba telescopic forks
Рама
Three section composite frame consisting of front & rear section, load bearing engine
Tubular steel cradle
Ширина Переднего Колеса
144 mm
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
100 mm
120 mm / 4.7 in

Динамические характеристики: BMW R 1200C 2000 и Triumph Bonneville T100 2017

Старт на Милю
13.8 sec / 151.5 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
178.1 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
17.0 km/lit
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.2 m / 40.1 m
нет данных

Прочие характеристики: BMW R 1200C 2000 и Triumph Bonneville T100 2017

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
462711 руб.
701602 руб.
Год
2000-01
20 17
Модель
BMW R 1200C
нет данных
Dry Weight
нет данных
213 kg / 470 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
нет данных
25.5
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 15W/50
Wheels Front
нет данных
32 Spokes, 18 x 2.75 in
Wheels Rear
нет данных
32 Spokes, 17 x 4.25 in
Power-to-weight ratio
0.18 HP/kg / 5.70 kg/HP
нет данных
Power R ear Tyre
57 hp @ 5000 rpm
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа четвертая. Вы ездите на мотоцикле ? О правильном и красивом стиле езды

О правильном и красивом стиле езды     Давным-давно прошли те времена, когда появление мотоцикла привлекало всеобщее внимание. К мотоциклам привыкли. Их становится все больше и больше. Каждый год на улицы городов и сел выезжают несколько сот тысяч новичков, недавно получивших удостоверения водителей. Молодых водителей можно сразу узнать по их неуверенным действиям. Сказывается отсутствие широкой сети курсов и школ по подготовке мотоциклистов. Они вынуждены учиться самостоятельно, зачастую прибегать к малоквалифицированным советам случайных учителей. Отсюда — неправильная посадка, неумение тронуться с места и остановиться, частые нарушения правил уличного движения и многое, многое другое, что отличает неопытного мотоциклиста. С начинающими водителями мы и хотим поговорить о правильном и красивом стиле езды. Приглядитесь, как сидят некоторые водители на мотоциклах. Один согнулся и судорожно вцепился в руль, другой — широко расставил ноги, у третьего руки колесом, че...

Читать далее >>

Восстановление аккумулятора

Может, вы не раз уже слышали, что аккумуляторы не поддаются восстановлению? Полная чушь и бред! Значит, руки не там растут! Я лично восстановил несколько убитых аккумуляторов, и они работали ещё несколько сезонов! Не отдавайте деньги алчным продавцам на автобарахолках, не покупайте китайское дерьмо - оно может проработать меньше, чем ваш старый фирменный аккумулятор, если его правильно восстановить! Итак, начнём. Имеем на руках убитый или почти убитый аккумулятор. Нам понадобятся некоторые материалы и инструменты: 1) Свежий электролит(номинальной + желательно повышенной плотности) 2) Дистиллированная вода. 3) Измеритель плотности электролита(ареометр). Маленький!!! На большой вы не насосёте электролита со всего аккумулятора. 4) Зарядное устройство, способное обеспечить малые (0,05-0,4А) токи зарядки. Я использовал простейший самопал - блок питания от магнитофона, тестер в качестве ампер- и вольтметра плюс блок мощных резисторов для регулировки зарядного тока. 5) Десульфатирующая пр...

Читать далее >>

Потеря мощности двигателя после очистки глушителя

Гарантированный выход Некоторые владельцы ижевских мотоциклов ИЖ Планета-3 и, особенно, ИЖ Юпитер-3 жалуются на потерю мощности двигателя после очистки глушителя. Если это сопровождается дымным выхлопом. увеличенным расходом топлива и низкой максимальной скоростью, можно с уверенностью сказать, что причина — в неправильной установке акустического фильтра в глушителе выпуска. Дело в том. что. стремясь закрепить его более надежно, завертывают до предела гайку 7 (рис. 1, а). Вследствие этого центральная труба фильтра упирается в полусферическую перегородку 2, которая закрывает большую часть ее проходного сечения (рис. 1. б). Из-за этого выход отработавших газов наружу затрудняется, они остаются в цилиндре и не дают заполнять его свежей смесью. Рис. 1. Правильное (а) и неправильное (б) положение акустического фильтра в глушителе: 1 — корпус глушителя; 2 — перегородка; 3 — акустический фильтр; 4 — асбестовая прокладка; 5 — хвостовик глушителя; 6...

Читать далее >>

ИЖ Планета 4

Новинка   В четвертом квартале 1983 года с конвейера мотоциклетного производства объединения «Ижмаш» сошла первая партия новых дорожных мотоциклов «ИЖ-Планета — 4». Сохраняя преемственность с «планетами» предыдущих моделей, «четвертая» вобрала в себя немало конструктивных изменений, направленных на повышение надежности работы, безопасности и комфортабельности езды, а также на улучшение внешнего вида, динамических и других эксплуатационных качеств.Бросается в глаза общность внешнего облика новой «Планеты» и «Юпитера— 4», который уже хорошо знаком мотоциклистам. Это естественно: колеса и их щитки, руль и топливный бак, подвеска и тормоза, детали облицовки и глушители у них унифицированы, причем внедрение новых узлов на «Планете» осуществлялось постепенно. Новый мотоцикл оснащен таким же одноцилиндровым двухтактным двигателем, как «ИЖ-Планета —3 02». Но, в отличие от пр...

Читать далее >>

Ремонт центральной подставки на мотоцикле ИЖ

 На мотоциклах ИЖ в результате износа упоров, приваренных к раме, центральная подставка скручивается и ломает упоры. Приваривать их снова не стоит. так как это довольно сложно и небезвредно для рамы. Установка упоров на подставку: 1 подставка; 2 — упоры. Я, а затем еще несколько владельцев ИЖей приварили упоры (пластины, вырезанные из стального листа толщиной 5 мм) к самой подставке, как показано на рисунке. Уже несколько лет переделанные подставки не доставляют нам никаких хлопот. Н. МЕЛАНКО 330067, г. Запорожье, ул. Учительская, 17а 1976N01P38

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha BWS 50 2013 фото Мотоцикл Aprilia RSV 1000 Mille R Factory 2005 фото Мотоцикл Piaggio X8 400 2007 фото Мотоцикл Suzuki GSX-R 600 2008 фото
Мотоцикл Kawasaki KDX 200R 2005 фото Мотоцикл Yamaha PW 80 2013 фото Мотоцикл Honda VTR 1000 RC51 SP2 2006 фото Мотоцикл Victory Vegas Jackpot Arlen Ness 2008 фото