Сравнение мотоциклов:
CCM X-TR 230 2009 против Kawasaki AR 125 1988

CCM X-TR 230 2009 в сравнении с Kawasaki AR 125 1988 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то AR 125 это средней популярности в России мотоцикл, а X-TR 230 это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Kawasaki AR 125 1988 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: CCM X-TR 230 2009 и Kawasaki AR 125 1988

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC, 2 valves
Liquid cooled, two stroke, single cylinder, disc valve.
Объём двигателя
230 cc / 14.0 cu in
124
Диаметр цилиндра х Ход поршня
нет данных
24mm Mikuni carb
Макс. Мощность
17.6 kW / 23.6 hp@ 7000 rpm
22 hp @ 9500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
23.6
22
Макс.мощность на об/мин.
7000
9500
Степень Сжатия
Liquid cooled
нет данных
Макс. Крутящий Момент
нет данных
1.7 kg-m @ 8000 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
16.7
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
8000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
16
Зажигание / Стартер
нет данных
Capacitor discharge / kick
Стартер
Electric & kick
нет данных
Питание двигателя
Mikuni carburetor
нет данных
Engine management system
CCM X-TR250
нет данных

Трансмиссия: CCM X-TR 230 2009 и Kawasaki AR 125 1988

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
5 Speed
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных

Размеры и масса: CCM X-TR 230 2009 и Kawasaki AR 125 1988

Емкость Топливного Бака
8.8 L / 2.1 US gal
11.5 Litres
Высота Сиденья
940 mm / 37.0"
нет данных
Сухой Вес
нет данных
107 kg
Колесная база
1505 mm / 59.3 in
нет данных
Дорожный Просвет
280 mm / 11.0 "
нет данных

Ходовая часть и тормоза: CCM X-TR 230 2009 и Kawasaki AR 125 1988

Задний Тормоз
Single 260 mm disc
130 drum
Передние Тормоза
Single 320mm disc
Single 232mm disc 1 piston caliper
Задняя Шина
150/60 -17
3.00-18
Передняя Шина
120/60 -17
2.75-18
Задняя подвеска
Single shock absorber, adjustable for rebound, compression and preload
Rising rate Uni-trek linkage 5-way preload.
Передняя Подвеска
Upside down 41mm fork, adjustable rebound, compression and preload, 300mm wheel travel.
30mm Leading telescopic
Ширина Переднего Колеса
300 mm / 11.8"
нет данных
Ширина Заднего Колеса
300 mm / 11.8"
нет данных

Динамические характеристики: CCM X-TR 230 2009 и Kawasaki AR 125 1988

Старт на Милю
нет данных
18.4 sec
Максимальная Скорость
нет данных
75 mp/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
66 mp/g

Прочие характеристики: CCM X-TR 230 2009 и Kawasaki AR 125 1988

Год
2009
1988
Модель
нет данных
Kawasaki AR 125
Dry Weight
113 kg / 249 lbs
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как сделать колесо коляски мотоцикла ведущим

    Я живу о сельской местности, имею мотоцикл М-72. По бездорожью ездить на нем очень трудно. Прошу объяснить, как сделать колесо коляски мотоцикла ведущим. В. БЕСКРОВНЫЙ, Амурская область.Мотоцикл стал надежным помощником тружеников сельского хозяйства — председателей колхозов, бригадиров, агрономов, зоотехников. Для села, где иногда приходится ездить по бездорожью, машина должна иметь повышенную проходимость. Это качество может дать ей привод на колесо коляски. Каждому мотоциклисту известно, что если на мотоцикле с коляской не предусмотреть специальной установки колес («сход» и «наклон»), то его «тянет» в сторону коляски. Чем больше дорожное сопротивление, тем увод в сторону коляски становится сильнее: на тяжелых дорогах не помогает и установка колес. Для сохранения прямолинейного движения водителю приходится поворачивать руль влево. Рассмотрим схему движения мотоцикла с коляской (рис. 1). П, Э и К — соответственно переднее,...

Читать далее >>

Боковой прицеп к мотороллеру Тула

Конструкция бокового прицепа     В № 2 нашего журнала за 1961 год и № 4 за 1962 год рассказывалось о том, как сделать боковой прицеп к мотороллеру «Тула». С тех пор завод усовершенствовал конструкцию прицепа. В то же время потребность в колясках увеличилась. Как устроен прицеп, что главное в его конструкции? — эти вопросы задают многие читатели. Редакция обратилась на завод и теперь публикует статью инженеров А. Лотоцкого и В. Камерилова. Они рассказывают о конструкции, которая является результатом усилий большого коллектива. Тот, кто захочет сделать прицеп сам, должен придерживаться именно этой конструкции и требований присоединения прицепа к мотороллеру. Всякая машина, какими бы конструктивными особенностями она ни отличалась, должна иметь опору, на которой держатся все ее узлы и агрегаты. У стационарных машин проблема опоры решается просто — это станина на бетонном основании. У транспортных сухопутных машин роль такой опоры играет рама. С нее мы и...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Заметки об эксплуатации мотоциклов киевского мотозавода

Днепры хороши, если ...    Эксплуатировать тяжелые мотоциклы намного труднее, чем легкие и средние. Довольно сложный четырехтактный двигатель, трансмиссия с карданной передачей требуют квалифицированного обслуживания и, тем более, ремонта. Опыт в этом деле имеет первостепенное значение. Вот почему владельцы таких машин просят больше рассказывать о них.Предлагаем заметки нашего читателя Ю. ПОЛИЩУКА из г. Владимира-Волынского Волынской области об эксплуатации машин киевского завода.С 1973 года я ездил на мотоцикле «Днепр» МТ9, а в 1980 году купил МТ10—36. В общем, я доволен этими машинами — ездить на исправных «днепрах» одно удовольствие. Чувствуется постоянная забота завода о совершенствовании машин.По сравнению с МТ9 «Днепр» МТ10—36 мощнее, быстрее, комфортабельнее. После модернизации двигателя максимальный крутящий момент переместился в зону более высоких оборотов, благодаря чему он стал более устойчиво и без вибраций раб...

Читать далее >>

Установка генератора Г424 на двигатели К750, К750М, К750М-01, М-72

Новый генератор на старые машины    При капитальном ремонте двигателя тяжелых мотоциклов с 6-вольтовым электрооборудованием или б случаях, когда выходит из строя "родной" генератор Г414, у владельца машины возникает естественное желание применить более совершенный и мощный 12-вольтовый Г424. С ним надежнее работает электро-оборудование, выше световые характеристики приборов, можно использовать широко распространенные автомобильные лампы. Поскольку по посадочному месту эти генераторы невзаимозаменяемы, совет об установке Г424 на двигатель К750М-01, опубликованный в октябрьском номере журнала за прошлый год, вызвал интерес читателей и просьбу рассказать подробнее, как это сделать на мотоциклах других марок и моделей.Предоставляем слово специалисту по ремонту тяжелых мотоциклов инженеру А. СМИРНОВУ, которого редакция познакомила с предложениями читателей на эту тему.Прежде всего должен напомнить, что переделка электрооборудования не ограничивается установкой новог...

Читать далее >>
Мотоцикл Kawasaki GPz 400F 1983 фото Мотоцикл Yamaha JOG 50 RR 2013 фото Мотоцикл Moto Guzzi V9 Bobber 2016 фото Мотоцикл Yamaha YFZ 450 2012 фото
Мотоцикл BMW R nineT Scrambler 2021 фото Мотоцикл Ducati Hypermotard 950 RVE 2020 фото Мотоцикл Yamaha YZF 600 R6 2006 фото Мотоцикл Ducati 620 Sport (full fairing) 2001 фото