Сравнение мотоциклов:
Honda VT 500FT Ascot 1983 против Yamaha XVS 650 V -Star Classic 2011

Honda VT 500FT Ascot 1983 в сравнении с Yamaha XVS 650 V -Star Classic 2011 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то XVS 650 V -Star Classic это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 40лс., а VT 500FT Ascot это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 47.5лс. Yamaha XVS 650 V -Star Classic 2011 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Honda VT 500FT Ascot 1983 и Yamaha XVS 650 V -Star Classic 2011

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, 52V- twin, SOHC, 3 valves per cylinder.
Four stroke, 70V-twin cylinder, SOHC
Объём двигателя
491
649 cc / 39.6 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
71 x 62 mm
81 x 63mm
Макс. Мощность
47.5 hp 34.6 kW @ 9000 rpm
40 hp / 29.2 kW @ 6500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
47.5
40
Макс.мощность на об/мин.
9000
6500
Степень Сжатия
2x 32mm Keihin carbs
2x 28mm Mikuni BDS28 CV carburetors
Макс. Крутящий Момент
42 Nm @ 7000 rpm
50.9 Nm / 37.5 lb-ft @ 3000 rpm
Макс. момент, Нм.
42
50.9
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
3000
Макс. Мощность, кВт
34
нет данных
Зажигание / Стартер
Electronic / electrical
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Digital TCI

Трансмиссия: Honda VT 500FT Ascot 1983 и Yamaha XVS 650 V -Star Classic 2011

КПП / Привод колеса
6 Speed / shaft
нет данных
КПП
нет данных
5 Speed
Главная передача
нет данных
Shaft

Размеры и масса: Honda VT 500FT Ascot 1983 и Yamaha XVS 650 V -Star Classic 2011

Емкость Топливного Бака
17 Litres
16 Liters / 4.2 US gal
Высота Сиденья
нет данных
710 mm / 28 in
Сухой Вес
177 kg
нет данных
Колесная база
нет данных
1610mm / 63.4 in
Размеры
нет данных
Height 1075mm / 42.3 in
Мокрый вес
нет данных
247 kg / 545 lbs

Ходовая часть и тормоза: Honda VT 500FT Ascot 1983 и Yamaha XVS 650 V -Star Classic 2011

Задний Тормоз
Drum
200mm Drum
Передние Тормоза
Single 280mm disc 2 piston calipers
Single 298mm disc
Задняя Шина
120/80-18
170/80-15
Передняя Шина
100/90-18
100/90-19
Задняя подвеска
Pivoted fork dual adjustable shocks
Adjustable link Monocross
Передняя Подвеска
Air assisted telescopic forks.
41mm forks

Динамические характеристики: Honda VT 500FT Ascot 1983 и Yamaha XVS 650 V -Star Classic 2011

Старт на Милю
13.6 sec / 94 mp/h
нет данных
Максимальная Скорость
122 mp/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
41.3 mp/g
нет данных

Прочие характеристики: Honda VT 500FT Ascot 1983 и Yamaha XVS 650 V -Star Classic 2011

Год
1983
2011 - 13
Модель
Honda VT 500 FT Ascot
Yamaha XVS 650 V-Star Classic
Dry Weight
нет данных
214 kg / 471 lbs
Cooling system
нет данных
Air cooled

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Вятка В-150М образца 1966 года

Образца 1966 года     Д. УСПЕНСКИЙ, начальник бюро перспективного планирования завода Прежде чем начать рассказ о новой модели мотороллера «Вятка». Давайте заглянем немного в историю. Мотолюбители, вероятно, помнят, что впервые мотороллер появился на дорогах нашей страны в 1957 г. Необычная, по сравнению с мотоциклом, машина с небольшими колесами, на которых, казалось, невозможно было передвигаться по пересеченной местности, вначале вызвала недоверие. Но затем достоинства мотороллера — глубокие щитки на колесах и облицовка, надежно предохраняющие водителя и пассажира от пыли и грязи, скрытые под капотом бензобак и двигатель, удобная компоновка — получили должную оценку. Кроме того, мотороллер хорошо зарекомендовал себя при езде в различных дорожных условиях. Теперь Вятку можно встретить в любом уголке нашей страны и в некоторых зарубежных странах, например в Болгарии, Румынии, Польше. В этом году завод выпустит первую партию мотороллеров В-150М. Чем ж...

Читать далее >>

Мотоцикл Ковровец К-175СМ. Для многодневных соревнований

Для многодневных соревнований   Впервые мотоциклы «Ковровец» вышли на трассы многодневных международных соревнований в 1959 году. Дебют их был довольно удачным — два спортсмена из трех, стартовавших на «К-175СМ», завоевали золотые медали. В дальнейшем конструкция этих мотоциклов претерпела большие изменения. Новый «Ковровец» для многодневок значительно отличается от своего предшественника. Расскажем о путях модернизации этой машины. Двигатель. Трасса современных многодневных соревнований изобилует крутыми подъемами. Поэтому нужен двигатель повышенной мощности с хорошими тяговыми качествами. Коллектив конструкторов совместно со спортсменами провел большую работу по совершенствованию двигателя «К-175СМ». По сравнению со старым модернизированный двигатель при тех же основных параметрах обладает более высокими показателями по мощности (12,8 л. с. против 11 л.с.), крутящему моменту и надежности. При конструировании нового цилиндра ...

Читать далее >>

Беседа четвертая. Вы ездите на мотоцикле ? О правильном и красивом стиле езды

О правильном и красивом стиле езды     Давным-давно прошли те времена, когда появление мотоцикла привлекало всеобщее внимание. К мотоциклам привыкли. Их становится все больше и больше. Каждый год на улицы городов и сел выезжают несколько сот тысяч новичков, недавно получивших удостоверения водителей. Молодых водителей можно сразу узнать по их неуверенным действиям. Сказывается отсутствие широкой сети курсов и школ по подготовке мотоциклистов. Они вынуждены учиться самостоятельно, зачастую прибегать к малоквалифицированным советам случайных учителей. Отсюда — неправильная посадка, неумение тронуться с места и остановиться, частые нарушения правил уличного движения и многое, многое другое, что отличает неопытного мотоциклиста. С начинающими водителями мы и хотим поговорить о правильном и красивом стиле езды. Приглядитесь, как сидят некоторые водители на мотоциклах. Один согнулся и судорожно вцепился в руль, другой — широко расставил ноги, у третьего руки колесом, че...

Читать далее >>

Рига 13

Мопед   Мотозавод «Саркана Звайгзне» в нынешнем 1983 году приступил к серийному выпуску легкого мопеда «Рига—13», заменившего популярную модель «Рига—11». Как и все мопеды этого типа, он не имеет коробки передач и оснащен вспомогательным педальным приводом. Новая модель отличается от предыдущей и внешне, и улучшенными техническими параметрами. Ее важнейшее преимущество — у сличенная на 0,3 л. с. мощность двигателя — достигнут в основном благодаря новой системе выпуска — выхлопной трубе и глушителю. Это помогло поднять динамические качества машины, но максимальная скорость сохранена прежней. Существенно увеличена (с 4 до 5,5 л) вместимость топливного бака С заднего колеса он перенесен на переднюю часть рамы что улучшило подачу топлива, дало возможность до конца использовать его запас. Усилены механизм привода заднего тормоза и некоторые детали передачи на заднее колесо. Взамен хребтовой применена рама закрытого типа....

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Vespa GTS 300 2023 фото Мотоцикл Yamaha XTZ 250X 2006 фото Мотоцикл Husqvarna CR 500 1982 фото Мотоцикл Triumph Scrambler 2006 фото
Мотоцикл Kawasaki Vulcan 1700 Vaquero ABS 2012 фото Мотоцикл Triumph Bonneville 2011 фото Мотоцикл Triumph Bonneville T100 2014 фото Мотоцикл Kawasaki Concours 14 ABS 2011 фото