Сравнение мотоциклов:
Honda VT 500FT Ascot 1983 против Yamaha XVS 650 V -Star Classic 2011

Honda VT 500FT Ascot 1983 в сравнении с Yamaha XVS 650 V -Star Classic 2011 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то XVS 650 V -Star Classic это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 40лс., а VT 500FT Ascot это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 47.5лс. Yamaha XVS 650 V -Star Classic 2011 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Honda VT 500FT Ascot 1983 и Yamaha XVS 650 V -Star Classic 2011

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, 52V- twin, SOHC, 3 valves per cylinder.
Four stroke, 70V-twin cylinder, SOHC
Объём двигателя
491
649 cc / 39.6 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
71 x 62 mm
81 x 63mm
Макс. Мощность
47.5 hp 34.6 kW @ 9000 rpm
40 hp / 29.2 kW @ 6500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
47.5
40
Макс.мощность на об/мин.
9000
6500
Степень Сжатия
2x 32mm Keihin carbs
2x 28mm Mikuni BDS28 CV carburetors
Макс. Крутящий Момент
42 Nm @ 7000 rpm
50.9 Nm / 37.5 lb-ft @ 3000 rpm
Макс. момент, Нм.
42
50.9
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
3000
Макс. Мощность, кВт
34
нет данных
Зажигание / Стартер
Electronic / electrical
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Digital TCI

Трансмиссия: Honda VT 500FT Ascot 1983 и Yamaha XVS 650 V -Star Classic 2011

КПП / Привод колеса
6 Speed / shaft
нет данных
КПП
нет данных
5 Speed
Главная передача
нет данных
Shaft

Размеры и масса: Honda VT 500FT Ascot 1983 и Yamaha XVS 650 V -Star Classic 2011

Емкость Топливного Бака
17 Litres
16 Liters / 4.2 US gal
Высота Сиденья
нет данных
710 mm / 28 in
Сухой Вес
177 kg
нет данных
Колесная база
нет данных
1610mm / 63.4 in
Размеры
нет данных
Height 1075mm / 42.3 in
Мокрый вес
нет данных
247 kg / 545 lbs

Ходовая часть и тормоза: Honda VT 500FT Ascot 1983 и Yamaha XVS 650 V -Star Classic 2011

Задний Тормоз
Drum
200mm Drum
Передние Тормоза
Single 280mm disc 2 piston calipers
Single 298mm disc
Задняя Шина
120/80-18
170/80-15
Передняя Шина
100/90-18
100/90-19
Задняя подвеска
Pivoted fork dual adjustable shocks
Adjustable link Monocross
Передняя Подвеска
Air assisted telescopic forks.
41mm forks

Динамические характеристики: Honda VT 500FT Ascot 1983 и Yamaha XVS 650 V -Star Classic 2011

Старт на Милю
13.6 sec / 94 mp/h
нет данных
Максимальная Скорость
122 mp/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
41.3 mp/g
нет данных

Прочие характеристики: Honda VT 500FT Ascot 1983 и Yamaha XVS 650 V -Star Classic 2011

Год
1983
2011 - 13
Модель
Honda VT 500 FT Ascot
Yamaha XVS 650 V-Star Classic
Dry Weight
нет данных
214 kg / 471 lbs
Cooling system
нет данных
Air cooled

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Вятка В-150М образца 1966 года

Образца 1966 года     Д. УСПЕНСКИЙ, начальник бюро перспективного планирования завода Прежде чем начать рассказ о новой модели мотороллера «Вятка». Давайте заглянем немного в историю. Мотолюбители, вероятно, помнят, что впервые мотороллер появился на дорогах нашей страны в 1957 г. Необычная, по сравнению с мотоциклом, машина с небольшими колесами, на которых, казалось, невозможно было передвигаться по пересеченной местности, вначале вызвала недоверие. Но затем достоинства мотороллера — глубокие щитки на колесах и облицовка, надежно предохраняющие водителя и пассажира от пыли и грязи, скрытые под капотом бензобак и двигатель, удобная компоновка — получили должную оценку. Кроме того, мотороллер хорошо зарекомендовал себя при езде в различных дорожных условиях. Теперь Вятку можно встретить в любом уголке нашей страны и в некоторых зарубежных странах, например в Болгарии, Румынии, Польше. В этом году завод выпустит первую партию мотороллеров В-150М. Чем ж...

Читать далее >>

Мотоцикл Ковровец К-175СМ. Для многодневных соревнований

Для многодневных соревнований   Впервые мотоциклы «Ковровец» вышли на трассы многодневных международных соревнований в 1959 году. Дебют их был довольно удачным — два спортсмена из трех, стартовавших на «К-175СМ», завоевали золотые медали. В дальнейшем конструкция этих мотоциклов претерпела большие изменения. Новый «Ковровец» для многодневок значительно отличается от своего предшественника. Расскажем о путях модернизации этой машины. Двигатель. Трасса современных многодневных соревнований изобилует крутыми подъемами. Поэтому нужен двигатель повышенной мощности с хорошими тяговыми качествами. Коллектив конструкторов совместно со спортсменами провел большую работу по совершенствованию двигателя «К-175СМ». По сравнению со старым модернизированный двигатель при тех же основных параметрах обладает более высокими показателями по мощности (12,8 л. с. против 11 л.с.), крутящему моменту и надежности. При конструировании нового цилиндра ...

Читать далее >>

Беседа четвертая. Вы ездите на мотоцикле ? О правильном и красивом стиле езды

О правильном и красивом стиле езды     Давным-давно прошли те времена, когда появление мотоцикла привлекало всеобщее внимание. К мотоциклам привыкли. Их становится все больше и больше. Каждый год на улицы городов и сел выезжают несколько сот тысяч новичков, недавно получивших удостоверения водителей. Молодых водителей можно сразу узнать по их неуверенным действиям. Сказывается отсутствие широкой сети курсов и школ по подготовке мотоциклистов. Они вынуждены учиться самостоятельно, зачастую прибегать к малоквалифицированным советам случайных учителей. Отсюда — неправильная посадка, неумение тронуться с места и остановиться, частые нарушения правил уличного движения и многое, многое другое, что отличает неопытного мотоциклиста. С начинающими водителями мы и хотим поговорить о правильном и красивом стиле езды. Приглядитесь, как сидят некоторые водители на мотоциклах. Один согнулся и судорожно вцепился в руль, другой — широко расставил ноги, у третьего руки колесом, че...

Читать далее >>

Рига 13

Мопед   Мотозавод «Саркана Звайгзне» в нынешнем 1983 году приступил к серийному выпуску легкого мопеда «Рига—13», заменившего популярную модель «Рига—11». Как и все мопеды этого типа, он не имеет коробки передач и оснащен вспомогательным педальным приводом. Новая модель отличается от предыдущей и внешне, и улучшенными техническими параметрами. Ее важнейшее преимущество — у сличенная на 0,3 л. с. мощность двигателя — достигнут в основном благодаря новой системе выпуска — выхлопной трубе и глушителю. Это помогло поднять динамические качества машины, но максимальная скорость сохранена прежней. Существенно увеличена (с 4 до 5,5 л) вместимость топливного бака С заднего колеса он перенесен на переднюю часть рамы что улучшило подачу топлива, дало возможность до конца использовать его запас. Усилены механизм привода заднего тормоза и некоторые детали передачи на заднее колесо. Взамен хребтовой применена рама закрытого типа....

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Suzuki GT 250 X7 1978 фото Мотоцикл Honda F6C Valkyrie 2014 фото Мотоцикл Yamaha VMX V-Max 17 2009 фото Мотоцикл Kawasaki ZX-6R Ninja 2014 фото
Мотоцикл Suzuki GS 500E 1999 фото Мотоцикл Kawasaki H2 SX-SE Ninja 2018 фото Мотоцикл Yamaha AEROX 50 R 2013 фото Мотоцикл Yamaha TZR 50 WGP 50TH 2012 фото