Сравнение мотоциклов:
Honda XL 600V Transalp 1996 против Kawasaki GPz 1100-B2 1982

Honda XL 600V Transalp 1996 в сравнении с Kawasaki GPz 1100-B2 1982 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GPz 1100-B2 это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 108лс., а XL 600V Transalp это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 55лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой за недорогую цену, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Honda XL 600V Transalp 1996 и Kawasaki GPz 1100-B2 1982

Двигатель
V-Twin, SOHC, 3 valves per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 2 valve per cylinder.
Объём двигателя
583 cc / 35.5 cu-in
1089 cc / 66.4 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
75.0 x 66 mm
72.5 x 66 mm
Макс. Мощность
55 hp / 41 kW @ 8000 rpm
108 hp / 81 kW @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
55
108
Макс.мощность на об/мин.
8000
8000
Степень Сжатия
2x 32 mm Keihin Carburettor CV
Bosch electronic fuel injection
Макс. Крутящий Момент
52.6 Nm / 38.8 ft-lb @ 6000 rpm
95.1 Nm / 70.2 lb-ft @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
52.6
95.1
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
7000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic
Electronic , CDI

Трансмиссия: Honda XL 600V Transalp 1996 и Kawasaki GPz 1100-B2 1982

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Передаточные Числа
Single downtube with double loop cradle of rectangular section
нет данных

Размеры и масса: Honda XL 600V Transalp 1996 и Kawasaki GPz 1100-B2 1982

Емкость Топливного Бака
18 Litres / 4.7 US gal
21.4 Litres / 5.5 US gal
Высота Сиденья
850 mm / 33.5 in
780 mm / 30.8 in
Колесная база
1505 mm / 59.2 in
1540 mm / 60.6 in
Размеры
Height 905 mm / 35.6 in
нет данных
Мокрый вес
202.0 kg / 445 lbs
255 kg / 562 lbs
Дорожный Просвет
195 mm / 7.7 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda XL 600V Transalp 1996 и Kawasaki GPz 1100-B2 1982

Задний Тормоз
Single 240 mm disc 1 piston caliper
Single 270mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Single 276 mm disc 2 piston caliper
2x 270mm discs 1 piston calipers
Задняя Шина
130/80-17
4.25-18
Передняя Шина
90/90-21
3.25-18
Задняя подвеска
Pro-link monoshock
Swinging arm with 2 dampers adjustable for preload and damping
Передняя Подвеска
41 mm Telescopic hydraulic forks
Telescopic coil/air spring forks
Рама
нет данных
Steel cradle design
Ширина Переднего Колеса
200 mm / 7.8 in
138 mm / 5.4 in
Ширина Заднего Колеса
187 mm / 7.4 in
99 mm / 3.9 in

Динамические характеристики: Honda XL 600V Transalp 1996 и Kawasaki GPz 1100-B2 1982

Старт на Милю
13.4 sec / 152.8 km/h
11.5 sec / 118 mph
Максимальная Скорость
172.5 km/h
137 mph / 220 km / m
Средний расход (км./литр.)
18.3 km/lit
38.8 mpg
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.3 m / 42.1 m
нет данных

Прочие характеристики: Honda XL 600V Transalp 1996 и Kawasaki GPz 1100-B2 1982

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
192808 руб.
179017 руб.
Год
1996
1982
Модель
Honda XL 600V Transalp
Kawasaki GPz 1100-B2 / Z 1100GP
Dry Weight
183.0 kg / 404 lbs
237.3 kg / 521 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Air cooled
Generator
0.310 kW / 5000 rpm
нет данных
Electrical
Electronical double CD-I ingnition; 12Vdc; 12V/12Ah battery; AC-generator; electrical starter; electronic safegard on side stand
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Вятка в 1960 году. ВП-150 ( ВП-150ТГ, МГ-150Ц, МГ-150П, МГ-150С, МГ-150Т )

Вятка в 1960 году   Всего три года назад было освоено массовое производство мотороллеров Вятка-150. Тогда завод выпускал лишь один тип машины — ВП-150, легкий и красивый, словно птица, устремленный вперед роллер. Ныне Вятка умножила свои ряды. Заботясь об удобстве потребителей, инженеры и конструкторы создали около десяти различных моделей Вятки.   1--2--3--4--5-turist-mg-150t   Вот некоторые из них: 1—мототакси ВП-150ТГ; 2 — цистерна МГ-150Ц; 3 — платформа МГ-150П; 4 — самосвал МГ-150С; 5 — турист МГ-150Т.   Три года назад началось массовое производство первого советского мотороллера «Вятка-150». Конструктивные достоинства, простота обслуживания и надежность в работе — все это обусловило его популярность. Но в процессе эксплуатации выявились и недостатки мотороллера. Многие справедливые упреки в адрес конструкторов были высказаны в связи с этим на страницах журнала «За рулем» владельцами &la...

Читать далее >>

Вопросы по эксплуатации мотороллера Вятка ВП-150

Тем, кто ездит на Вятке ВП-150     Тысячи людей убедились в надежности мотороллера «Вятка». Но, естественно, в процессе эксплуатации возникают различные вопросы, с которыми владельцы мотороллеров обращаются в нашу редакцию. Мы неоднократно печатали статьи, посвященные «Вятке», и теперь вновь возвращаемся к этой теме. Отвечает на вопросы читателей инженер мотороллерного завода Л. Ихлев. Дополняют его владельцы «Вяток» Н. Кисельников, Н. Мальцев и А. Макаров. Как устранить стуки в двигателе? Они могут возникнуть по разным причинам. Чаще всего дело в ослаблении затяжки маховика магдино, муфты сцепления, раннем зажигании. Стук от ослабления затяжки маховика и муфты сцепления прослушивается при перегазовках и на малых оборотах. Устраняется этот дефект затяжкой и надежным законтриванием гаек. Следить за затяжкой гаек маховика и муфты сцепления нужно систематически. Корончатая шайба в муфте сцепления может быть заменена разрезной. Если виновато р...

Читать далее >>

Паннония. Особенности эксплуатации и способы устранения неполадок

Особенности эксплуатации и способы устранения неполадок   Венгерский мотоцикл «Паннония» можно встретить на многих наших шоссе и дорогах. В своих письмах в редакцию водители просят рассказать об особенностях эксплуатации этого мотоцикла и способах устранения неполадок. Советы тем, кто ездит на «Паннониях», дает инженер Ю. Торгов. Топливо и масло. Двигатель мотоцикла «Паннония» имеет степень сжатия 7,2 и рассчитан на применение бензина Б-70, А-72, А-74. Если же использовать бензин А-66, то легко возникает детонация, двигатель теряет мощность, перегревается и быстро изнашивается. Правильно составленная топливная смесь избавит мотоциклиста от многих неприятностей. На хорошо обкатанном мотоцикле (после 5000 км пробега) при температуре окружающего воздуха до 25 градусов тепла следует соблюдать пропорцию бензина и масла 25: 1. При меньшем пробеге или более высокой температуре содержание масла следует увеличить (20:1). Из отечественных сортов масел дл...

Читать далее >>

Дублирующее управление на мотоцикле М-72

Мотоциклом управляют двое     Слово преподавателю Программа подготовки водителей мотоциклов почти половину времени, предназначенного на вождение, отводит для езды по дорогам и в городских условиях. И это закономерно: мало овладеть приемами управления мотоциклом и уметь пройти «восьмерку» или «змейку» — мотоциклист должен до конца постичь азбуку движения по улицам с многорядным движением, проезда перекрестков, научиться безопасному выполнению поворотов, обгонов, перестроений и т. п. Понятно, что такие учебные занятия должны проводиться в реальной обстановке, на улицах с интенсивным движением. А вот это практикуется далеко не всегда. Инструктор часто просто опасается выпускать ученика в плотный транспортный поток на обычной машине. И его опасения, конечно, имеют основания: хотя выезд на улицы и дороги следует только за приобретением достаточных навыков вождения, в сложной обстановке новичок за рулем может растеряться, принять неправильное решение. ...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>