Сравнение мотоциклов:
Kawasaki ER-6f 2016 против Vespa 125 1948

Kawasaki ER-6f 2016 в сравнении с Vespa 125 1948 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то 125 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем самой малой мощности 3.5лс., а ER-6f это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 72.1лс. Kawasaki ER-6f 2016 - байк средней стоимости, при этом Vespa 125 1948 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Kawasaki ER-6f 2016 и Vespa 125 1948

Двигатель
Four stroke, parallel twin, DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, single cylinder
Объём двигателя
649 cc / 39.6 cu-in
124.8 cc 7.6 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
83 X 60mm
56.5 x 49.8 mm
Макс. Мощность
53 kW / 72.1 hp @ 8500 rpm
2.6 kW / 3.5 hp @4500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
72.1
3.5
Макс.мощность на об/мин.
8500
4500
Степень Сжатия
11.3;1
Air cooled
Макс. Крутящий Момент
66 Nm / 6.7 m-kg @ 7000 rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
66
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
нет данных
Стартер
Electric
Kick start
Система зажигания
Digital TCBI
Magneto
Питание двигателя
2x 38mm Electronic Fuel Injection Keihin
нет данных
Система смазки
Wet sump
нет данных
Свечи Зажигания
NGK, CR9EIA-9
нет данных

Трансмиссия: Kawasaki ER-6f 2016 и Vespa 125 1948

КПП
6 Speed
3 Speed, grip-shift
Главная передача
нет данных
Direct drive
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Oil bath, multi plate
Передаточные Числа
1st 2.438 (39/16) 2nd 1.714 (36/21) 3rd 1.333 (32/24) 4th 1.111 (30/27) 5th 0.966 (28/29) 6th 0.852 (23/27)
нет данных

Размеры и масса: Kawasaki ER-6f 2016 и Vespa 125 1948

Емкость Топливного Бака
16 Litres / 4.2 US gal
5 L / 1.3 US gal
Высота Сиденья
805 mm / 31.7 in
790 mm / 31.1 in
Колесная база
1410 mm / 55.5 in
нет данных
Размеры
нет данных
1130 mm / 44.5 in
Мокрый вес
209 kg / 460 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
130 mm / 5.1 in
нет данных
Колея
106 mm / 4.1 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki ER-6f 2016 и Vespa 125 1948

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston Caliper
Drum, 125 mm
Передние Тормоза
2x 300mm discs 2 piston Calipers
Drum, 125 mm
Задняя Шина
160/60ZR17
3.5 x 8"
Передняя Шина
120/70ZR17
3.5 x 8"
Задняя подвеска
Offset laydown single-shock with adjustable preload
Coil spring with damper
Передняя Подвеска
41 mm telescopic fork
Trail arm, coil spring
Рама
Perimeter, high-tensile steel
нет данных
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
130 mm / 5.1 in
нет данных

Динамические характеристики: Kawasaki ER-6f 2016 и Vespa 125 1948

Средний расход (км./литр.)
нет данных
Metallic Green

Прочие характеристики: Kawasaki ER-6f 2016 и Vespa 125 1948

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
354465 руб.
79250 руб.
Год
2016
1948 - 50
Модель
Kawasaki ER-6f
Vespa 125
Dry Weight
нет данных
77.5 kg / 170.8 lbs
Cooling system
Liquid cooled,
нет данных
Rake
25
нет данных
Wheels
нет данных
Interchangeable
Engine Oil
Synthetic, 10-40
нет данных
Production
нет данных
35 000 units
Dimension
Height 1210 mm / 47.6 in
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

ЛМЗ-2154 Автоматик

  Широкую популярность среди мотолюбителей приобрели ныне мопеды «Верховина» львовского мотозавода. Они просты, удобны, надежны в эксплуатации и, что теперь очень важно, имеют привлекательный внешний вид.Чтобы еще больше расширить круг потребителей машин, было решено максимально упростить управление мопедом, заменив в нем традиционную коробку передач и муфту сцепления автоматической силовой передачей — клиноременным вариатором. Этот механизм, разработанный ВНШТМотопромом и испытанный на его мопедах «Селена» (см. «За рулем», 1973, № 9), предельно упрощает управление, оставляя водителю лишь ручку «газа». Пользуясь только ею, можно тронуться с места и изменять скорость движения. Для остановки достаточно убрать «газ» и затормозить при помощи педалей. Водитель, избавленный от необходимости согласованно манипулировать обычными рукоятками и рычагами сцепления, переключения передач и «газа», может сосредото...

Читать далее >>

Мотороллер Муравей ТГА-200К

Работяга Муравей Грузовые мотороллеры тульский машиностроительный завод имени Рябикова выпускает уже много лет. Последние годы с конвейера сходит «Муравей» ТГА—200К, унифицированный с базовым «Туристом—М». Сейчас «Муравей» стал поступать в продажу для индивидуального пользования (цена 775 рублей), и, естественно, интерес к нему возрос. Садоводу, владельцу приусадебного участка, дачнику, да и многим жителям сельских районов «Муравей» может стать верным помощником «по хозяйству». Так выглядит «Муравей». По габаритам он почти такой же, как мотоцикл с коляской, и может перевозить 250 кг груза. В отличие от модификации ТГА-200Ф с кузовом «фургон», у ТГА — 200К открытая грузовая платформа. У машины металлический кузов в виде платформы с откидным задним бортом, довольно вместительный: его длина — 1250 мм, а ширина — 1130 мм. Для сравнения: размеры «грузового п...

Читать далее >>

Грузовой мотороллер Муравей ТГА-200-01П

Двухместный муравей   Грузовой мотороллер «Муравей», неприхотливый в эксплуатации, обладающий хорошей маневренностью, значительной по сравнению с собственной массой грузоподъемностью, завоевал добрую репутацию многих жителей села, владельцев приусадебных участков, садоводов-любителей, пчеловодов. В почте тульского машиностроительного завода имени В. М. Рябикова, выпускающего мотороллеры, немало писем, в которых кроме отзывов о качестве машин вносятся предложения по усовершенствованию конструкции «Муравья». Значительная часть их содержит просьбу установить на мотороллере второе седло, чтобы вместе с водителем мог разместиться еще и пассажир.Идя навстречу этим пожеланиям, конструкторы завода разработали грузопассажирскую модификацию двухместного «Муравья» — ТГА—200-01П (на фото). Первая партия этих машин была выпущена к открытию XXVI съезда КПСС и поступила в розничную продажу.При конструировании двухместного варианта была вы...

Читать далее >>

Газораспределение двухтактных двигателей

 Тем, кто связан с гоночной автомобильной или мотоциклетной техникой или просто интересуется конструкцией спортивных машин, хорошо знакомо имя инженера Вильгельма Вильгельмовича Бекмана — автора книг «Гоночные автомобили» и «Гоночные мотоциклы». Не раз он выступал и на страницах «За рулем».Недавно вышло в свет третье издание книги «Гоночные мотоциклы» (второе было выпущено в 1969 году), переработанное и дополненное сведениями о новых конструктивных решениях и анализом тенденции дальнейшего развития двухколесных машин. Читатель найдет в книге очерк об истории зарождения мотоциклетного спорта и влиянии его на развитие мотоциклетной промышленности, получит сведения о классификации машин и соревнований, познакомится с особенностями конструкции двигателей, трансмиссии, шасси и системы зажигания гоночных мотоциклов, узнает о путях их совершенствования.Многое из того, что применяется впервые на спортивных машинах, затем внедряется на ...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha JOG 50 RR 2013 фото Мотоцикл Kawasaki GPz 400R 1985 фото Мотоцикл Kawasaki Ninja 500R 2009 фото Мотоцикл Yamaha X-MAX 400 2013 фото
Мотоцикл Yamaha YS 250 URUGUAY 2013 фото Мотоцикл Yamaha FZ-1 N 2009 фото Мотоцикл Honda CBX 400F 1984 фото Мотоцикл Aprilia RXV 450i Dakar 2010 фото