Сравнение мотоциклов:
Kawasaki ZX-6 Ninja 1993 против Kawasaki Z 1000 2008

Kawasaki ZX-6 Ninja 1993 в сравнении с Z 1000 2008 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Z 1000 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 125лс., а ZX-6 Ninja это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 105лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Kawasaki ZX-6 Ninja 1993 и Kawasaki Z 1000 2008

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
599
953
Диаметр цилиндра х Ход поршня
64 x 46.6 mm
77.2 x 50.9 mm
Макс. Мощность
105 hp 76.5 kW @ 12500 rpm
92 kW 125 hp @ 10000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
105
125
Макс.мощность на об/мин.
12500
10000
Степень Сжатия
4x 36mm Keihin CVKD36 carbs.
Digital / electric
Макс. Крутящий Момент
63.7 Nm @ 10000 rpm
98.7 Nm 10.1 kg-fm @ 8200 rpm
Макс. момент, Нм.
63.7
98.7
Макс. крутящий момент на об/мин.
10000
8200
Макс. Мощность, кВт
76
92
Зажигание / Стартер
Digital / electric
нет данных

Трансмиссия: Kawasaki ZX-6 Ninja 1993 и Kawasaki Z 1000 2008

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
6 Speed / chain

Размеры и масса: Kawasaki ZX-6 Ninja 1993 и Kawasaki Z 1000 2008

Емкость Топливного Бака
18.2 Litres
18.2 Litres
Высота Сиденья
нет данных
820 mm
Сухой Вес
нет данных
198.2 kg
Сухой Вес / Мокрый вес
195 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki ZX-6 Ninja 1993 и Kawasaki Z 1000 2008

Задний Тормоз
Single disc 1 piston caliper
Single 250mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x discs 4 piston calipers
2x 300mm discs 2 piston caliper
Задняя Шина
160/60 ZR17
190/50 -R17
Передняя Шина
120/60 ZR17
120/70 -R17
Задняя подвеска
Bottom-Link Uni-Trak with gas-charged shock, adjustable spring preload and 3-way rebound damping
UNI-TRAK with stepless adjustable rebound and damping
Передняя Подвеска
41mm fork with adjustable preload and 4-way rebound damping
41mm inverted cartridge fork with stepless adjustable rebound damping
Рама
нет данных
Tubular backbone (with engine sub-frame), high-tensile steel.

Динамические характеристики: Kawasaki ZX-6 Ninja 1993 и Kawasaki Z 1000 2008

Старт на Милю
11.0 sec
11.4 sec / 194.2 km/lit
Максимальная Скорость
258.8 km/h
234 km/h
Средний расход (км./литр.)
19.0 km/lit
17.9 km/lit
Standing 1000m
нет данных
21.6 sec / 223.4 km/lit

Прочие характеристики: Kawasaki ZX-6 Ninja 1993 и Kawasaki Z 1000 2008

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
428833 руб.
636394 руб.
Год
1993
2008-09
Модель
Kawasaki ZX-6 Ninja
Kawasaki Z 1000
Rake/trail
нет данных
24.5 / 103 mm

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Спортивный мотоцикл Саркана Звайгнзе СЗ-50

Саркана Звайгзне   На первенстве СССР прошлого года по шоссейно-кольцевым гонкам в классе 50 см3 выступала команда рижского мотозавода «Саркана Звайгзне» на спортивных мотоциклах СЗ-50. Это было серьезным испытанием для машин и боевым крещением для молодых спортсменов завода.Мотоцикл СЗ-50 — первая спортивная машина, созданная энтузиастами мотоспорта, конструкторами «Саркана Звайгзне». На ней с некоторыми конструктивными доработками применен ряд узлов и деталей мопеда «Рига-1». К оригинальным узлам относятся: трубчатая сварная рама, топливный бак емкостью 10 л, рулевое управление, седло, передний и задний щитки.На базе двухтактного мопедного мотора Ш-50 сделан двигатель с измененной шатунно-поршневой группой и встроенной пятиступенчатой коробкой передач. Сравнительно высокая мощность — 6,8 л. с. достигнута повышением степени сжатия, изменением фаз газораспределения, применением карбюратора К-55 с диаметром диффузора 20 мм и тщательн...

Читать далее >>

Контроль температуры двигателя с помощью датчика и указателя температуры

Температура под контролем Опытные мотоциклисты замечают, когда двигатель начинает перегреваться: падает мощность (он хуже тянет) и звук становится более высоким, звонким. Они тут же меняют режим движения — снижают скорость, переходят на другую передачу.Если этого не сделать, нарушаются процессы сгорания смеси, исчезают необходимые зазоры в подвижных соединениях, а в результате — повреждение двигателя. Так нередко случается у начинающих и не очень аккуратных водителей. Им, полагаем, пригодятся рекомендации опытных мотоциклистов из г. Ленинска Казахской ССР В. ВЕРОЗУБА и В. ЗИМИНА.На протяжении 12 лет эксплуатации «уралов» мы контролируем состояние двигателей по температуре масла в картере. Для этого используем автомобильный комплект — датчик и указатель температуры охлаждающей жидкости. Чтобы закрепить датчик, сливаем масло из картера и снимаем поддон. В передней части под масляным фильтром (слева или справа), на высоте 20—25 мм от нижней кромки карте...

Читать далее >>

Расход топлива. Что влияет на экономичность мотоцикла

По характеристике и на деле   Начало статьи про экономичность. Давно минули времена, когда бензин был дешевле газировки. Сейчас всех мотоциклистов интересует расход топлива. Беспокоит этот вопрос и конструкторов. Пример «ИЖ-Юпитер—5», который заметно экономичнее своего предшественника. Но давайте сравним расход топлива ИЖ-Ю5 и современного автомобиля: ВАЗ— 2108 при скорости 90 км/ч потребляет 5,9 л бензина на 100 километров пути, а ИЖ-Ю5 с коляской при этой же скорости — 7,1. Странно, неправда ли? Мотоцикл, который легче «Спутника» в пять раз и имеет двигатель втрое меньшей мощности, тем не менее не уступает автомобилю по расходу горючего и даже превосходит его. Как говорится, не в коня корм. И тут, естественно, первая претензия к создателям: им работать и работать над улучшением экономичности нынешних мотоциклов, В то же время и сами мотоциклисты должны принять все меры, чтобы не расходовать ни грамма бензина без пользы. Что же влияет на ...

Читать далее >>

Тула в руках сельского жителя

    Тульский мотоцикл, в общем-то, до сих пор для нас непривычен. Тем больший интерес представляет мнение тех, кто с ним близко знаком, кто проездил на нем один-два сезона и может по собственному опыту судить о его достоинствах и недостатках. Приобрел я свой ТМЗ-5.951 № 012861, выпущенный 09.09.1987 г., сразу, как только увидел его в магазине, 1 октября 1987 года. Сейчас на спидометре 8034 километра и уже можно сделать некоторые выводы. Мотоцикл использовался именно в тех условиях, для которых, если верить инструкции, он и предназначен: больше половины пробега пришлось на пески, болота, лесные тропинки и другие «условия», которые дорожными назвать нельзя даже с большой натяжкой. Грубых нарушений инструкции по эксплуатации я не допускал, возникавшие в пути неполадки старался запомнить, а по возвращении записать. Эти записи и легли в основу предлагаемого материала. Прежде всего позитивен сам факт появления мотоцикла: необходимость в «мотоджипе» при на...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>
Мотоцикл Honda XR 650L 1992 фото Мотоцикл ИМЗ Урал Тройка 2004 фото Мотоцикл Yamaha XENTER 150 2012 фото Мотоцикл Moto Guzzi V7 Clubman Racer 2015 фото
Мотоцикл Piaggio X9 Evolution 125 2005 фото Мотоцикл Honda VTR 1000 RC51 SP2 2006 фото Мотоцикл Honda NSS 125 Forza 2021 фото Мотоцикл GASGAS EC 200 R 2012 фото