Сравнение мотоциклов:
Triumph Street Triple S A2 2020 против KTM 200 Duke 2014

Triumph Street Triple S A2 2020 в сравнении с KTM 200 Duke 2014 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то 200 Duke это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 26лс., а Street Triple S A2 это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 47лс. Triumph Street Triple S A2 2020 - байк средней стоимости, при этом KTM 200 Duke 2014 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Triumph Street Triple S A2 2020 и KTM 200 Duke 2014

Двигатель
Four stroke, in-line 3-cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
660 cc / 40.27 cu-in
199.5 cc / 12.2 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
76.0 x 48.5 mm
72 x 49 mm
Макс. Мощность
35 kW / 47 hp @ 9000 rpm
19 kW / 26 hp @ 10000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
47
26
Макс.мощность на об/мин.
9000
10000
Степень Сжатия
нет данных
Liquid cooling system, continuous circulation of cooling liquid with water pump
Макс. Крутящий Момент
60 Nm / 44.2 lb-ft @ 5250 rpm
20 Nm / 2.04 kgf-m / 14.75 ft-lb @ 6800 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
20
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
6800
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Digital - inductive type
Bosch EMS
Питание двигателя
Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI, Electronic throttle control
Bosch EFI
Система смазки
Wet sump
Pressure circulation lubrication with one rotary pump
Система выхлопа
Stainless steel 3 into 1 exhaust system low single sided stainless steel silencer
Stainless steel silencer with regulated catalytic converter
Свечи Зажигания
нет данных
Bosch Super R6 VR 5 NEW

Трансмиссия: Triumph Street Triple S A2 2020 и KTM 200 Duke 2014

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
X ring chain
Chain 520 O-Ring 5/8 x 1/4"
Сцепление
Wet, multi-plate
Wet multi-disc clutch, mechanically operated

Размеры и масса: Triumph Street Triple S A2 2020 и KTM 200 Duke 2014

Емкость Топливного Бака
17.4 Litres / 4.6 US gal / 3.8 Imp gal
11 L / 2.9 US gal / 2.4 Imp gal
Высота Сиденья
810 mm / 31.8 in
810 mm / 31.9 in
Колесная база
1410 mm / 55.5 in
1367 mm / 53.8 in
Размеры
Height 1060 mm / 41.7 in (without mirrors)
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
170 mm / 6.7 in
Колея
нет данных
100 mm / 3.9 in

Ходовая часть и тормоза: Triumph Street Triple S A2 2020 и KTM 200 Duke 2014

Задний Тормоз
Single 220mm disc, Brembo single piston caliper
Single 230 mm disc, 1 piston caliper, floating
Передние Тормоза
2 x 310mm floating discs, Nissin 2-piston sliding calipers
Single 300 mm disc, 4 piston caliper
Задняя Шина
180/55 ZR17 Pirelli Diablo Rosso III
150/60 - R17 M/C 66S TL
Передняя Шина
120/70 ZR17 Pirelli Diablo Rosso III
110/70 - R17 M/C 54S TL
Задняя подвеска
Showa piggyback reservoir monoshock, adjustable preload
WP-Monoshock
Передняя Подвеска
Showa 41mm upside down forks
WP-USD 43 mm .
Рама
Rear - 2 piece high pressure die cast
нет данных
Ширина Переднего Колеса
110 mm / 4.3 in
150 mm / 5.9 in
Ширина Заднего Колеса
124 mm / 4.9 in
150 mm / 5.9 in

Прочие характеристики: Triumph Street Triple S A2 2020 и KTM 200 Duke 2014

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
402805 руб.
182235 руб.
Год
2020
201 4 - 17
Модель
Triumph Street Triple S A2
KTM 200 Duke
Dry Weight
168 Kg / 370.3 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid-cooled
нет данных
Rake
/ 4.0 in
нет данных
Аккумулятор
нет данных
12V 8Ah, maintenance free
Gear Ratios
нет данных
14/42
Steering head angle
нет данных
65
ABS
S witchable ABS
нет данных
Primary Drive Ratio
нет данных
Steel trellis frame, powder coated, steel sub frame, aluminium, tapered, 26/22 mm handlebar.
Fuel Reserve
нет данных
1.5 L / 1.6 US qt / 1.3 Imp qt
Rear Wheels
Cast aluminium alloy 5-spoke 17 x 5.5 in
нет данных
Front Wheels
Cast aluminium alloy 5-spoke 17 x 3.5 in
нет данных
Swingarm
Twin-sided, cast aluminium alloy
нет данных
Starter
нет данных
Electric

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Вопросы по эксплуатации мотороллера Вятка ВП-150

Тем, кто ездит на Вятке ВП-150     Тысячи людей убедились в надежности мотороллера «Вятка». Но, естественно, в процессе эксплуатации возникают различные вопросы, с которыми владельцы мотороллеров обращаются в нашу редакцию. Мы неоднократно печатали статьи, посвященные «Вятке», и теперь вновь возвращаемся к этой теме. Отвечает на вопросы читателей инженер мотороллерного завода Л. Ихлев. Дополняют его владельцы «Вяток» Н. Кисельников, Н. Мальцев и А. Макаров. Как устранить стуки в двигателе? Они могут возникнуть по разным причинам. Чаще всего дело в ослаблении затяжки маховика магдино, муфты сцепления, раннем зажигании. Стук от ослабления затяжки маховика и муфты сцепления прослушивается при перегазовках и на малых оборотах. Устраняется этот дефект затяжкой и надежным законтриванием гаек. Следить за затяжкой гаек маховика и муфты сцепления нужно систематически. Корончатая шайба в муфте сцепления может быть заменена разрезной. Если виновато р...

Читать далее >>

Мотоцикл Ковровец К-175СМ. Для многодневных соревнований

Для многодневных соревнований   Впервые мотоциклы «Ковровец» вышли на трассы многодневных международных соревнований в 1959 году. Дебют их был довольно удачным — два спортсмена из трех, стартовавших на «К-175СМ», завоевали золотые медали. В дальнейшем конструкция этих мотоциклов претерпела большие изменения. Новый «Ковровец» для многодневок значительно отличается от своего предшественника. Расскажем о путях модернизации этой машины. Двигатель. Трасса современных многодневных соревнований изобилует крутыми подъемами. Поэтому нужен двигатель повышенной мощности с хорошими тяговыми качествами. Коллектив конструкторов совместно со спортсменами провел большую работу по совершенствованию двигателя «К-175СМ». По сравнению со старым модернизированный двигатель при тех же основных параметрах обладает более высокими показателями по мощности (12,8 л. с. против 11 л.с.), крутящему моменту и надежности. При конструировании нового цилиндра ...

Читать далее >>

Влияние алкоголя на езду

  О том, что пьяный за рулем «опаснее врага», говорилось много. Между тем в следственной и судебно-медицинской практике и сегодня среди виновников дорожно-транспортных происшествий до 40 процентов составляют нетрезвые водители. Алкогольное опьянение является причиной многих несчастий на дороге, усугубляет тяжесть последствий. И все-таки находятся люди, которые считают возможным предложить стопку водки шоферу, заведомо зная, что ему придется вести машину. И все-таки находятся водители, отваживающиеся сесть за руль под хмельком.Чем вызвана эта, мягко говоря, легкомысленная терпимость к алкоголю там, где он абсолютно противопоказан? В большой мере — весьма приблизительными представлениями о его влиянии на организм человека. Иным водителям кажется, что кружка пива или рюмка водки никак не могут повредить их профессиональным качествам, способности мгновенно отреагировать на опасную ситуацию. На деле все не так. Даже небольшие дозы спиртного резко ухудшают психические ...

Читать далее >>

Тула в руках сельского жителя

    Тульский мотоцикл, в общем-то, до сих пор для нас непривычен. Тем больший интерес представляет мнение тех, кто с ним близко знаком, кто проездил на нем один-два сезона и может по собственному опыту судить о его достоинствах и недостатках. Приобрел я свой ТМЗ-5.951 № 012861, выпущенный 09.09.1987 г., сразу, как только увидел его в магазине, 1 октября 1987 года. Сейчас на спидометре 8034 километра и уже можно сделать некоторые выводы. Мотоцикл использовался именно в тех условиях, для которых, если верить инструкции, он и предназначен: больше половины пробега пришлось на пески, болота, лесные тропинки и другие «условия», которые дорожными назвать нельзя даже с большой натяжкой. Грубых нарушений инструкции по эксплуатации я не допускал, возникавшие в пути неполадки старался запомнить, а по возвращении записать. Эти записи и легли в основу предлагаемого материала. Прежде всего позитивен сам факт появления мотоцикла: необходимость в «мотоджипе» при на...

Читать далее >>

Конструкции мотоциклетных шин

Низкопрофильные, радиальные, бескамерные   Важнейшие параметры мотоцикла — устойчивость и управляемость, тормозные качества и проходимость, расход топлива, максимальная скорость, комфортабельность и безопасность езды — все это во многом зависит от шин. Мотоциклетная шина, так же как и автомобильная, представляет собой упругую резино-тканевую оболочку, заполненную сжатым воздухом и способную воспринимать внешние нагрузки. Принципиальных различий в конструкции автомобильных и мотоциклетных шин нет. Однако мотоциклетные работают в более жестких условиях.Существуют значительные различия в работе шин переднего и заднего колес. Начать с того, что автомобиль имеет четыре колеса, а мотоцикл только два. Ширина колеса мотоцикла по меньшей мере в два раза меньше автомобильного. Следовательно, условия сцепления с поверхностью дороги и условия передачи крутящего момента ведущим колесом мотоцикла в четыре раза труднее, чем у автомобиля. Кроме того, при выполнении поворота, чтобы обе...

Читать далее >>
Мотоцикл Kawasaki ZX 900 Ninja 1989 фото Мотоцикл Harley Davidson Superlow 2008 фото Мотоцикл Suzuki SFV 650 Gladius 2009 фото Мотоцикл Yamaha GRIZZLY 450 IRS 2013 фото
Мотоцикл Kawasaki Ninja 400R 2012 фото Мотоцикл Yamaha DT 120MX 1981 фото Мотоцикл Yamaha XJ 600S DiversiOn 1998 фото Мотоцикл BMW F 750GS 2018 фото