Сравнение мотоциклов:
Yamaha R5-C 350 1972 против Honda CRF 250X 2015

Yamaha R5-C 350 1972 в сравнении с Honda CRF 250X 2015 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CRF 250X это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем средней мощности 28.5лс., а R5-C 350 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 36лс. Honda CRF 250X 2015 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Yamaha R5-C 350 1972 и Honda CRF 250X 2015

Двигатель
Piston port two stroke, parallel twin cylinder.
Four stroke single cylinder, 4 valves
Объём двигателя
347 cc / 21.2 cu in
249 cc / 15.2 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
Air cooled
78 x 52.2mm
Макс. Мощность
26.8 kW / 36 hp @ 7000 rpm
28.5 hp / 21 kW @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
36
28.5
Макс.мощность на об/мин.
7000
9000
Степень Сжатия
нет данных
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
37.9 Nm / 3.87 kgf-m / 28 ft-lb @ 6500 rpm
24.2 Nm / 2.47 kg-m @ 8000 rpm
Макс. момент, Нм.
37.9
24.2
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
8000
Стартер
Kick
Electric & kick
Система зажигания
Battery, dual coils, breaker points
CD with electronic advance and lighting coil
Питание двигателя
2 x Mikuni VM28 SC carburetors
Keihin 37mm flat-slide with throttle position sensor (TPS)

Трансмиссия: Yamaha R5-C 350 1972 и Honda CRF 250X 2015

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
47mm inverted Showa cartridge fork with 16-position rebound and 16-position compression damping adjustability
Сцепление
Multi-plate, wet
Cable-operated multiplate wet clutch.

Размеры и масса: Yamaha R5-C 350 1972 и Honda CRF 250X 2015

Емкость Топливного Бака
12 L / 3.2 US gal
8.6 Litres / 2.27 gal
Высота Сиденья
нет данных
958 mm / 37.7 in
Колесная база
нет данных
1480 mm / 58.3 in.
Размеры
1320 mm / 52.0"
Height 1261 mm / 49.6 in
Мокрый вес
155 kg / 343 lbs
115 kg / 253 lbs
Дорожный Просвет
155 mm / 6.1"
346 mm / 13.6 in
Колея
нет данных
118 mm / 4.6 in
объем масла
2.0 L / 4.2 US pts
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Yamaha R5-C 350 1972 и Honda CRF 250X 2015

Задний Тормоз
Drum, single leading shoe
Single 240mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Drum, twin leading shoe
Single 240mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
3.50-18
110/100-18
Передняя Шина
3.00-18
80/100-21
Задняя подвеска
Swingarm
Pro-Link Showa single shock with spring preload, 17-position rebound damping adjustability, and compression damping adjustment separated into low-speed (13 positions) and high-speed (3.5 turns)
Передняя Подвеска
Telescopic fork
нет данных
Ширина Переднего Колеса
нет данных
315 mm / 12.4 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
315 mm / 12.4 in

Динамические характеристики: Yamaha R5-C 350 1972 и Honda CRF 250X 2015

Старт на Милю
13.8 sec
нет данных

Прочие характеристики: Yamaha R5-C 350 1972 и Honda CRF 250X 2015

Год
1972
2015-16
Модель
Yamaha R5-C 350
Honda CRF 250X
Dry Weight
141 kg / 311 lbs
102 kg / 224.8 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
нет данных
27
Gear Ratios
Duplex cradle frame
нет данных
Average fuel consumption
14 m / 46 ft
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Тролль-1

Stadtroller Troll-1   В 1963 году с конвейера народного предприятия «Людонгсфельде» (близ Берлина) сошел первый мотороллер марки Тролль-1. От своего предшественника мотороллера «Берлин», который выпускался на том же предприятии. «Тролль-1» отличается более высокими ходовыми качествами, большей комфортабельностью и повышенной мощностью двигателя. Вместо трубчатой рамы на нем применена сварная, из профилированного листа. Маятниковая подвеска переднего и заднего колеса в сочетании с амортизационными стойками, устройство которых заимствовано у мотоцикла ES-125-125/150 (см. "3а рулем" 1963 № 1), а также другие конструктивные особенности обеспечивают высокие ходовые качества машины. Ход подвесок превышает обычно принятые для мотороллеров нормы и составляет 100 мм у заднего колеса и 130 мм — у переднего.Обтекаемая облицовка с сильно вытянутыми задними панелями и двухцветным лаковым покрытием придает «Троллю» привлекательный ...

Читать далее >>

Как повысить мощность двухтактного двигателя. На примере двигателей мотоциклов К-55 и К-175

На примере двигателей мотоциклов К-55 и К-175   При подготовке мотоцикла к соревнованиям спортсмены и механики основное внимание уделяют повышению мощности двигателя — его форсировке. Достигается это, как показывает опыт мастеров мотоциклетного спорта, за счет увеличения степени сжатия, улучшения наполнения цилиндра рабочей смесью, повышения числа оборотов коленчатого вала и уменьшения потерь на трение. Рассмотрим подробно первые два способа применительно к двигателям мотоциклов К-55 и К-175. Увеличение степени сжатия — это один из самых эффективных и доступных способов форсировки. Степень сжатия двигателей мотоциклов К-55 и К-175 равна 6,5. Для спортивных целей ее поднимают до 8,5—9,5. Достигаемое при этом повышение мощности двигателя объясняется увеличением максимального давления вспышки и, следовательно, среднего эффективного давления на поршень. Если повышать степень сжатия больше чем до 9,5, прирост мощности получается незначительный, но максимальное давлени...

Читать далее >>

Беседа четвертая. Вы ездите на мотоцикле ? О правильном и красивом стиле езды

О правильном и красивом стиле езды     Давным-давно прошли те времена, когда появление мотоцикла привлекало всеобщее внимание. К мотоциклам привыкли. Их становится все больше и больше. Каждый год на улицы городов и сел выезжают несколько сот тысяч новичков, недавно получивших удостоверения водителей. Молодых водителей можно сразу узнать по их неуверенным действиям. Сказывается отсутствие широкой сети курсов и школ по подготовке мотоциклистов. Они вынуждены учиться самостоятельно, зачастую прибегать к малоквалифицированным советам случайных учителей. Отсюда — неправильная посадка, неумение тронуться с места и остановиться, частые нарушения правил уличного движения и многое, многое другое, что отличает неопытного мотоциклиста. С начинающими водителями мы и хотим поговорить о правильном и красивом стиле езды. Приглядитесь, как сидят некоторые водители на мотоциклах. Один согнулся и судорожно вцепился в руль, другой — широко расставил ноги, у третьего руки колесом, че...

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Двигатель мотоцикла

Изучающим мотоцикл В предыдущей статье мы уже упоминали о том, что на отечественных мотоциклах и мотороллерах применяются поршневые двух- и четырехтактные двигатели внутреннего сгорания. Теперь пришло время познакомиться с ними поближе. Вспомним: двигатель — устройство, в котором тепловая энергия сгорающего топлива превращается в механическую. Этот процесс протекает в несколько последовательных стадий: впуск топливной смеси, сжатие, расширение и выпуск. Их совокупность составляет рабочий цикл. Если рабочий цикл совершается за два хода поршня (один оборот коленчатого вала), двигатель называется двухтактным. Если за четыре хода поршня (два оборота) — четырехтактным. Одноцилиндровый двухтактный двигатель мотоцикла «Восход» (175 см3). Газораспределение осуществляется поршнем, имеющим в юбке вырезы 1. Поршневые кольца удерживаются от проворачивания штифтами 2. В теле цилиндра есть перепускные каналы 3. Двухтактные двигатели, как правило, устанавливают на более де...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Indian Scout 2017 фото Мотоцикл Kawasaki ZZ-R 1100 D 1993 фото Мотоцикл Yamaha TY 80 MINI 1980 фото Мотоцикл Indian Chieftain Limited 2017 фото
Мотоцикл Suzuki GSX-R 40 0 1987 фото Мотоцикл Suzuki RF 400R 1993 фото Мотоцикл Kawasaki ZX-6RR Ninja Homologation Special 2006 фото Мотоцикл Yamaha XTZ 660 Tnr 1992 фото