Сравнение мотоциклов:
Yamaha SRX 400 1990 против ИМЗ Урал 8.401 «Геркулес» 1996

Yamaha SRX 400 1990 в сравнении с ИМЗ Урал 8.401 «Геркулес» 1996 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Урал 8.401 «Геркулес» это не продающийся в России мотоцикл, а SRX 400 это весьма популярный в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Yamaha SRX 400 1990 - байк за недорогую цену .

Двигатель: Yamaha SRX 400 1990 и ИМЗ Урал 8.401 «Геркулес» 1996

Двигатель
Air cooled, four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve per cylinder.
4-тактный, 2-цилиндровый, оппозитный, OHV, воздушное охлаждение
Объём двигателя
399
650 см³
Диаметр цилиндра х Ход поршня
нет данных
78 × 68 мм
Макс. Мощность
33 hp @ 7000 rpm
нет данных
Макс. Мощность, Л.с.
33
32 л.с.
Макс.мощность на об/мин.
7000
5800
Степень Сжатия
нет данных
7.0:1
Макс. Крутящий Момент
3.4 kgf-m @ 6000 rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
33.3
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
нет данных
Макс. Мощность, кВт
24
нет данных
Зажигание / Стартер
- / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Электростартер и кикстартер
Питание двигателя
нет данных
2 карбюратора
Система смазки
нет данных
Комбинированная (под давлением и разбрызгиванием)
Система выхлопа
нет данных
Двойная, с глушителями
Свечи Зажигания
нет данных
A17B, A14B
Генератор
нет данных
500 Вт

Трансмиссия: Yamaha SRX 400 1990 и ИМЗ Урал 8.401 «Геркулес» 1996

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
4-ступенчатая + задний ход, карданный привод
КПП
нет данных
4-ступенчатая, постоянного зацепления
Главная передача
нет данных
Карданный вал
Сцепление
нет данных
Двухдисковое, сухое
Передаточные Числа
нет данных
I: 3.6; II: 2.28; III: 1.56; IV: 1.19; Главная передача: 4.22

Размеры и масса: Yamaha SRX 400 1990 и ИМЗ Урал 8.401 «Геркулес» 1996

Емкость Топливного Бака
нет данных
19 л
Сухой Вес
147 kg
425кг
Колесная база
нет данных
2250 мм
Размеры
нет данных
3 350 × 1 500 × 1 150 мм
Дорожный Просвет
нет данных
185 мм
Мокрый Вес
нет данных
520 кг
Емкость топливного бака (резерв)
12 liters (2L)
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Yamaha SRX 400 1990 и ИМЗ Урал 8.401 «Геркулес» 1996

Задний Тормоз
Single disc
Барабанный гидравлический
Передние Тормоза
Single disc
Барабанный гидравлический
Задняя Шина
120/80-17
6.45–13"
Передняя Шина
100/80-17
6.45–13"
Задняя подвеска
нет данных
Рессорная с гидравлическими амортизаторами
Передняя Подвеска
нет данных
Консольная вилка с усиленным моноамортизатором
Рама
нет данных
Стальная трубчатая, усиленная

Динамические характеристики: Yamaha SRX 400 1990 и ИМЗ Урал 8.401 «Геркулес» 1996

Максимальная Скорость
нет данных
70км/ч
Средний расход (км./литр.)
нет данных
15 л/100 км

Прочие характеристики: Yamaha SRX 400 1990 и ИМЗ Урал 8.401 «Геркулес» 1996

Год
1990
нет данных
Модель
Yamaha SRX 400
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Грузовой мотороллер Чезета 505

Грузовой мотороллер   На заводе в Страконице (Чехословакия) начался выпуск новых грузовых мотороллеров «Чезета-505», предназначенных для транспортировки легких партионных грузов на небольшие расстояния. доставки товаров в магазины и на дом, а также использования во всех тех случаях, когда перевозка малых количеств груза становится нерентабельной даже в микроавтомобилях с грузо-пассажирскими кузовами. Грузовой мотороллер «Чезета-505» создан на базе известного мотороллера «Чезета-175», но существенно отличается от своего прототипа.Конструктивные изменения, произведенные в базовой модели, определились спецификой эксплуатации грузового мотороллера. Прежде всего это касается двигателя. Одноцилиндровый двухтактный двигатель воздушного охлаждения, развивающий на стандартной машине мощность 9,5 л. с. при 5000 об/мин, оказался для грузового мотороллера чересчур форсированным. Испытания показали, что при несколько меньшей оборотности двигателя можно значи...

Читать далее >>

Мотороллер Тулица. Я выбрал Тулицу

Я выбрал Тулицу  «Тулица» — единственный выпускаемый в нашей стране представитель семейства мотороллеров, к которым в последнее время вновь возрос интерес в мире. Его предшественники — «Тула—200М», а затем «Турист» завоевали среди поклонников этого транспортного средства добрую репутацию своей надежностью, выносливостью и хорошим качеством изготовления, что вообще характерно для изделий тульских мастеров. Все это вместе взятое предопределило наш выбор, когда мы подыскивали себе недорогую машину для повседневных деловых поездок и туристских пробегов на небольшие расстояния. И вот позади первый сезон, пора знакомства. Пробег около 10 000 километров немал для двухколесной машины. Во всяком случае, он позволяет сделать оценки и высказать некоторые замечания в адрес завода.В двигатель «Тулицы» по сравнению с «Туристом» было внесено много полезных изменений. Мощность его заметно поднялась. Причем при дово...

Читать далее >>

Путешествие на мотоцикле Тула из Ленинграда в Тулу

На Туле из Ленинграда в ТулуПокупая мотоцикл, я скорости предпочел устойчивость: опыт у меня достаточный, но возраст (мне 55 лет) сделал реакцию уже не той, чтобы ездить на «Планете-спорт». «Тула» представлялась идеальной.Сразу с покупки начались сюрпризы, говорящие о недоброкачественной сборке. Сначала коротило в проводке. После долгих поисков установил, что низковольтная клемма катушки зажигания касалась бензобака. Только и всего. При сборке свежая краска держала напряжение, и все было в порядке. При транспортировке она протерлась — появился ненужный, но надежный контакт.Когда при первом же выезде пришлось размонтировать колесо, один из трех болтов заклинило так, что и хромованадиевые ключи не помогли. Выручили хорошая торцовая головка и ручные тиски.Кикстартер стоял в таком нелепом положении, что заводить мотоцикл можно было разве что лежа. А при попытке переставить его выяснилось, что крепящий болт фактически не имеет резьбы.Двигатель завелся сразу и р...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Установка генератора Г424 на двигатели К750, К750М, К750М-01, М-72

Новый генератор на старые машины    При капитальном ремонте двигателя тяжелых мотоциклов с 6-вольтовым электрооборудованием или б случаях, когда выходит из строя "родной" генератор Г414, у владельца машины возникает естественное желание применить более совершенный и мощный 12-вольтовый Г424. С ним надежнее работает электро-оборудование, выше световые характеристики приборов, можно использовать широко распространенные автомобильные лампы. Поскольку по посадочному месту эти генераторы невзаимозаменяемы, совет об установке Г424 на двигатель К750М-01, опубликованный в октябрьском номере журнала за прошлый год, вызвал интерес читателей и просьбу рассказать подробнее, как это сделать на мотоциклах других марок и моделей.Предоставляем слово специалисту по ремонту тяжелых мотоциклов инженеру А. СМИРНОВУ, которого редакция познакомила с предложениями читателей на эту тему.Прежде всего должен напомнить, что переделка электрооборудования не ограничивается установкой новог...

Читать далее >>