Сравнение мотоциклов:
KTM 690 Supermoto Limited Edition 2009 против Honda NT 650V Deauville 2000

KTM 690 Supermoto Limited Edition 2009 в сравнении с Honda NT 650V Deauville 2000 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. крутящий момент, степень сжатия, стартер.

Если кратко, то NT 650V Deauville это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 56.1лс., а 690 Supermoto Limited Edition это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 63лс. Honda NT 650V Deauville 2000 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Consumption Average (claimed)

3.5 x 17"
нет данных

Intake Valve

5.0 x 17"
нет данных

Год

2009
2000-01

Модель

KTM 690 LC4 Supermoto Limited Edition
Honda NT 650V Deauville

Аккумулятор

12 V / 8.6 Ah
нет данных

Dry Weight

152 kg / 335 lbs
223.0 kg / 491.6 lbs

Wheel base

146015 mm / 57.480.5 in
нет данных

Cooling system

Liquid Cooled
Liquid cooled

Двигатель

Four stroke, single Cylinder. SOHC, 4 Valve
Four stroke, 52V-Twin cylinder, SOHC, 3 valve per cylinder

Объём двигателя

653.7
647 cc / 39.4 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

102 x 80 mm
79 x 66 mm

Макс. Мощность

63 hp / 46.kW @ 7500 rpm
56.1 hp / 40.9 kW @ 7897 rpm

Макс. Крутящий Момент

65 Nm / 47.9 ft-lb @ 6550 rpm
56.9 Nm @ 6053 rpm

Степень Сжатия

Generation Keihin EMS with EPT (Electric Power Throttle)
2x36mm equal pressure flat slide carburetors

Стартер

Electric
Electric

Система зажигания

Kokusan DC- CDI
Digital transistorized

Макс. момент, Нм.

65
56.9

Макс.мощность на об/мин.

7500
7897

Макс. Мощность, Л.с.

63
56.1

Макс. крутящий момент на об/мин.

6550
6053

Сцепление

APTC multi-disc wet clutch, hydraulically operated
нет данных

КПП

6 Speed
5 Speed

Главная передача

Chromoly trellis frame, powder-coated
Shaft

Емкость Топливного Бака

13.2 Litres / 3.4 US gal
19.5 Litres

Высота Сиденья

875 mm / 34.5 in
814 mm / 32.0 in

Колесная база

нет данных
1473 mm / 58.0 in

Колея

112 mm / 4.4 in
нет данных

Задний Тормоз

Single 240mm disc
Single 276mm disc 1 piston caliper

Задняя Шина

160/60 -17
150/70 -17

Передние Тормоза

Single 320mm disc
2x 296mm discs 2 piston calipers

Передняя Шина

120/70 -17
120/70 -17

Задняя подвеска

WP monoshock
Pro-link monoshock

Передняя Подвеска

WP Upside-down forks
Telescopic forks

Ширина Переднего Колеса

210 mm / 8.2 in
115 mm / 4.5 in

Ширина Заднего Колеса

210 mm / 8.2 in
120 mm / 4.7 in

Старт на Милю

нет данных
14.4 sec / 148 km/h

Максимальная Скорость

нет данных
170 km/h

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Яве 60 лет !

Яве шестьдесят!   Много это или мало для мотоциклетной марки? Если сравнивать с первым чешским мотоциклом «Лаурин и Клемент», который появился на тридцать лет раньше, у ЯВЫ не столь уж солидный возраст. Но в данном случае следует принимать во внимание не дату рождения. Из более чем 2500 различных марок мотоциклов, производившихся когда-либо в мире и занесенных в «Иллюстрированную энциклопедию мотоциклов» (есть такая на Западе), едва наберется десяток таких, как ЯВА, — со столь богатой историей.Началась она в 1929 году, когда владелец оружейного завода Франтишек Янечек представил в Пражском автосалоне свой первый мотоцикл, построенный по лицензии немецкой фирмы «Вандерер» (из начальных слогов этих фамилий, как известно, родилось название ЯВА). То была довольно дорогая и тяжелая машина массой 175 кг, оснащенная одноцилиндровым четырехтактным двигателем рабочим объемом 498,7 см3 и мощностью 18 л. с./13 кВт, не имевшая коммерческого успеха. Э...

Читать далее >>

Установка генератора переменного тока Г421 на ИЖ-49 и ИЖ-350. Чертеж переходного фланца и измененная схема электрооборудования

Вместо постоянного переменный Мотоциклы ИЖ-49, как известно, давно сняты с производства. Но многие еще не хотят с ними расставаться, потому что эти надежные неприхотливые машины хорошо приспособлены к тяжелым условиям эксплуатации. Серьезные трудности создает, пожалуй, лишь система электрооборудования постоянного тока, включающая несколько сложных приборов. требующих особого ухода.Я упростил эту систему, переведя ее на переменный ток по образцу мотоцикла «Восход», то есть использовал его электрическую схему, генератор Г-421 и катушку Б-300.Единственная сложность переделки заключается в установке генератора. Для него надо выточить показанный на рисунке фланец-переходник из любой стали. который винтами М6—15 через отверстия диаметром 6,5 мм крепим на правой половине картера вместо прежнего генератора. На правую полуось коленчатого вала ставим ротор генератора и приворачиваем его укороченным на 15 мм старым болтом. Затем устанавливаем поршень так. чтобы он на 4 мм н...

Читать далее >>

Ремонт центральной подставки на мотоцикле ИЖ

 На мотоциклах ИЖ в результате износа упоров, приваренных к раме, центральная подставка скручивается и ломает упоры. Приваривать их снова не стоит. так как это довольно сложно и небезвредно для рамы. Установка упоров на подставку: 1 подставка; 2 — упоры. Я, а затем еще несколько владельцев ИЖей приварили упоры (пластины, вырезанные из стального листа толщиной 5 мм) к самой подставке, как показано на рисунке. Уже несколько лет переделанные подставки не доставляют нам никаких хлопот. Н. МЕЛАНКО 330067, г. Запорожье, ул. Учительская, 17а 1976N01P38

Читать далее >>

Устранение дефекта самопроизвольно отворачивающихся винтов, крепящих диск сцепления на мотоцикле Урал

В мотоциклах «Урал» нередко самопроизвольно отворачиваются винты, крепящие диск сцепления, что вызывает резкий стук. «Руководство по эксплуатации» рекомендует для устранения дефекта снять коробку передач — значит, предварительно демонтировать колесо, главную передачу и кардан. Коробка передач: 1 — гайка крепления коробки; 2 — труба воздушного корректора; 3 — дополнительное отверстие, которое надо просверлить; 4 — заливная горловина; 5 — винт, крепящий диск сцепления; 6 — диск сцепления. Надобность в этой трудоемкой работе отпадает, если просверлить отверстие диаметром 22—24 мм в крышке коробки, как показано на рисунке. Ослабив крепление коробки (отвернув три гайки и один болт), отодвигаем ее от двигателя на 3—4 мм, чтобы не мешал отвернувшийся на сцеплении винт, который подводим к сверлению, нажимая на пусковую педаль. Через отверстие заворачиваем и надежно керним винт, а затем закрываем отверстие п...

Читать далее >>

Двигатель МТ10-32

Модернизированный двигатель Днепра Практика эксплуатации «Днепра» МТ10-36, выпускавшегося киевским мотоциклетным заводом в последние годы, показала, что основные параметры его двигателя не вполне удовлетворяют мотоциклистов, живущих в сельской местности. Так, при движении по грунтовым, булыжным, щебеночным дорогам они почти никогда не используют максимальную мощность (36 л, c.), достигаемую при очень высоких оборотах (6900 об/мин), а крутящий момент, определяющий тяговые свойства двигателя, недостаточен при малых и средних, типичных для таких условий. Из-за этого часто приходится переключать передачи, поддерживая высокие обороты, что требует и определенного мастерства, и затраты физических сил и (немаловажно) влечет дополнительный расход топлива.Поскольку тяжелые мотоциклы эксплуатируются главным образом в сельской местности, завод провел модернизацию двигателя, чтобы он полнее соответствовал этим условиям. Новое обозначение двигателя — МТ10-32, и с середины 1985...

Читать далее >>