Сравнение мотоциклов:
Brough Superior SS100 Bert Le Vack Limited Edition 2021 против BMW F 700GS 2017

Brough Superior SS100 Bert Le Vack Limited Edition 2021 в сравнении с BMW F 700GS 2017 по характеристикам: front/rear brakes, front/rear tires, head angle / trail, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то F 700GS это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 75лс., а SS100 Bert Le Vack Limited Edition это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 102лс. BMW F 700GS 2017 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Brough Superior SS100 Bert Le Vack Limited Edition 2021 и BMW F 700GS 2017

Двигатель
Four-stroke 88° V-twin, DOHC, four valves per cylinder and composite chain / gear cam drive
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
997cc / 60.84 cu-in
798 cc / 47.7 cub. in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
94 x 71.8 mm
82 x 75.8 mm
Макс. Мощность
102 hp / 75kW @ 9600 rpm
55 kW / 75 hp @ 7300 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
102
75
Макс.мощность на об/мин.
9600
7300
Степень Сжатия
11.1:1
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
87Nm / 64 lb-ft @ 7300 rpm
77 Nm / 7.9 kg-m / 56.8 lbs/ft @ 5500 rpm
Макс. момент, Нм.
87
77
Макс. крутящий момент на об/мин.
7300
5500
Макс. Мощность, кВт
75
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
нет данных
Knock control and oxygen sensors.
Питание двигателя
Electronic fuel injection with Synerject ECU and 2 x 50 mm Synerject throttle bodies, each with a single injector
Electronic intake injection, ∅45mm throttle bodies
Система выхлопа
Set of Slash Cut sport exhausts
нет данных
Engine management system
нет данных
BMW F 700GS

Трансмиссия: Brough Superior SS100 Bert Le Vack Limited Edition 2021 и BMW F 700GS 2017

КПП
6-speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Multiplate oil-bath clutch with hydraulic operation
Multiplate- plate in oil bath
Передаточные Числа
нет данных
Tubular frame in steal partly carrying the engine

Размеры и масса: Brough Superior SS100 Bert Le Vack Limited Edition 2021 и BMW F 700GS 2017

Емкость Топливного Бака
18.2 Litres / 4.8 US gal
16 Liters / 3.6 US gal
Высота Сиденья
820 mm / 32.3 in
820 mm - 790 mm / 32.3 in. - 31.1 in.
Колесная база
1540 mm / 60.6 in
нет данных
Размеры
Length: 2180 mm / 85.8 in Width: 760 mm / 29.9 in Height: 1108 mm / 43.6 in
1562 mm / 61.5 in
масса
186 kg / 410 lbs
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Brough Superior SS100 Bert Le Vack Limited Edition 2021 и BMW F 700GS 2017

Задний Тормоз
1 x 230mm Beringer Stainless Steel disc with 1 x two-piston Beringer radial caliper
Single ∅265mm disc, 2 piston caliper, ABS
Передние Тормоза
4 x 230mm Beringer Stainless Steel discs with 2 x four-piston Beringer radial calipers
2 x ∅300mm discs, 4 piston calipers, ABS
Задняя Шина
160/60 - 18 in on 4.25 in
140/80-R17
Передняя Шина
120/70 - 18 in on 3.50 in
110/80-R19
Задняя подвеска
Cast aluminium swingarm pivoting in engine crankcases, with monoshock adjustable for preload and rebound damping and progressive rate link
Gas pressure spring strut
Передняя Подвеска
Fior -type Aluminium casting fork with twin articulated triangular Titanium links and Preload and rebound adjustable mono-shock
Conventional ∅41mm telescopic fork
Рама
Machined Titanium frame with Titanium subframe and triangles
нет данных
Ширина Переднего Колеса
120mm / 4.7 in
180mm / 7.1 in..
Ширина Заднего Колеса
130mm / 5.1 in
170mm / 6.7 in.

Прочие характеристики: Brough Superior SS100 Bert Le Vack Limited Edition 2021 и BMW F 700GS 2017

Front/Rear Brakes
нет данных
209 kg / 460 lbs
Front/Rear Tires
нет данных
186 kg / 410 lbs
Head Angle / Trail
23.365° with 93.65mm trail via 38mm fork offset
нет данных
Год
2021
2017
Модель
Brough Superior SS100 'Bert Le Vack' Limited Edition
нет данных
Cooling system
W atercooled
нет данных
Wheels
18 spoked Machined aluminium
нет данных
Steering head angle
нет данных
64
Castor
нет данных
95 mm / 3.7 in.
Production
9 Units
нет данных
Emission
Euro 4 Homologation
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

50 лет на мотоцикле

Рассказ мотоциклиста     Когда я рассказываю, что впервые сел на мотоцикл более пятидесяти лет назад, многие молодые слушатели недоверчиво качают головами, полагая, что меня подводит память. Они не верят даже сохранившимся у меня документам, ибо считают, что в 1909 году мотоциклов не было и в помине. А между тем... Мне было тогда 22 года, и я работал механиком в Москве. На купленном в рассрочку велосипеде я часто ездил по «Петровской» дорожке, которая шла параллельно нынешнему Ленинградскому проспекту. В самом конце ее, у села Всехсвятского, был своеобразный сборный пункт велосипедистов и мотоциклистов. Тут всегда можно было увидеть машины различных марок. Вокруг толпились любители, обсуждавшие их достоинства и недостатки. Именно здесь я и «заболел» мотоциклом. Но мой месячный заработок составлял одну десятую стоимости самой дешевой машины, и мне оставалось только мечтать о ней.В те времена в России мотоциклы вообще были редкостью и пользовались ими л...

Читать далее >>

Двигатель Д-51. Кто будет производить ?

Кто возьмется за производство ?   Головной НИИ мотоциклостроения (ВНИИмотопром) в Серпухове разработал конструкцию двигателя для мопедов и мокиков. Это двухтактный мотор Д-51 современной конструкции с обратным лепестковым клапаном на впуске и автоматическим центробежным сцеплением. Применение лепесткового клапана позволяет улучшить динамические качества мокика на малых и средних режимах работы двигателя и на 10—12% снижает расход топлива. Автоматическое же сцепление существенно упрощает управление машиной. Новый двигатель рабочим объемом 49,8 см3 развивает мощность 1,8 л. с./1,32 кВт, а масса его составляет 15 кг. Он удовлетворяет всем требованиям отечественных и международных стандартов, ограничивающих уровни шума и токсичных выбросов. Казалось бы, есть повод для радости, но... кто возьмется за выпуск такого двигателя? Ковровский завод имени Дегтярева и шяуляйский «Вайрас» разрабатывают собственные конструкции, но до их выпуска далеко. ВНИИмотопром сам не имеет...

Читать далее >>

Обслуживание и ремонт сцепления и генератора тяжелых мотоциклов

Тем, кто ездит на Уралах и Днепрах Владельцы тяжелых мотоциклов, бывает, испытывают затруднения при выполнении работ, связанных с обслуживанием или ремонтом некоторых узлов. Чаще всего, судя по их письмам, — в разборке и сборке сцепления и нового генератора.Отвечая на просьбы читателей, публикуем сегодня рекомендации опытных мотоциклистов.Разборка и сборка сцепленияЧтобы снять диски сцепления, отверните шесть винтов с потайной головкой, ввернутых в пальцы маховика двигателя. Обычно для этой операции используют массивную отвертку, а иногда и молоток, потому что головки винтов закернены. В результате нередко гнутся пальцы, а на винтах срывается шлиц, и эти детали приходится заменять. Рис. 1. Приспособление для разборки - сборки сцепления: 1 — планка; 2 — болт. Значительно облегчить операцию, а главное исключить деформацию пальцев и винтов помогает простое приспособление (рис. 1). Оно представляет собой стальную планку 1 с болтом 2, заостренный конец котор...

Читать далее >>

Расход топлива. Что влияет на экономичность мотоцикла

По характеристике и на деле   Начало статьи про экономичность. Давно минули времена, когда бензин был дешевле газировки. Сейчас всех мотоциклистов интересует расход топлива. Беспокоит этот вопрос и конструкторов. Пример «ИЖ-Юпитер—5», который заметно экономичнее своего предшественника. Но давайте сравним расход топлива ИЖ-Ю5 и современного автомобиля: ВАЗ— 2108 при скорости 90 км/ч потребляет 5,9 л бензина на 100 километров пути, а ИЖ-Ю5 с коляской при этой же скорости — 7,1. Странно, неправда ли? Мотоцикл, который легче «Спутника» в пять раз и имеет двигатель втрое меньшей мощности, тем не менее не уступает автомобилю по расходу горючего и даже превосходит его. Как говорится, не в коня корм. И тут, естественно, первая претензия к создателям: им работать и работать над улучшением экономичности нынешних мотоциклов, В то же время и сами мотоциклисты должны принять все меры, чтобы не расходовать ни грамма бензина без пользы. Что же влияет на ...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 3

Встречая новый "Восход"  Каждый четвертый советский мотоцикл выпускается в Коврове. Новая модель «Восход—3» сохранила традиционную для этой марки преемственность с предыдущими. Она получила новые бензобак, систему впуска, задние амортизаторы, привод управления «газом» и демпфер вторичной передачи. На «Восходе—3» применены модернизированные тормоза, колеса, генератор, улучшено седло.У этого мотоцикла большая предыстория — девять моделей класса 175 см3 с маркой «Ковровец» и «Восход». И вот юбилейный, десятый по счету «Восход—3». Ковровский завод имени В. А. Дегтярева- недавно закончил всесторонние испытания новой дорожной машины и вскоре приступает к ее серийному производству.В основе конструкторских решений анализ пожеланий многочисленных потребителей нашей продукции, в сочетании с разработанными заводом мероприятиями по дальнейшему ее совершенствованию.Работы по мотоциклу...

Читать далее >>
Мотоцикл Aprilia RX 125 2021 фото Мотоцикл Yamaha XJ 550 1981 фото Мотоцикл Aprilia Caponord Rally 1200 2015 фото Мотоцикл Yamaha YZF 1000 R1 Fiat Replica 2007 фото
Мотоцикл Indian Chief Bomber Limited Edition 2010 фото Мотоцикл Aprilia ETV 1000 Caponord ABS 2004 фото Мотоцикл Kawasaki ER-5 Twister 2000 фото Мотоцикл Aprilia RSV 1000 Mille 1999 фото