Сравнение мотоциклов:
Suzuki DL 650 V-Strom 2019 против Honda NC 750X 2021

Suzuki DL 650 V-Strom 2019 в сравнении с Honda NC 750X 2021 по цене и сопоставление по характеристикам: rear rim, front rim, co oling system, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то NC 750X это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 57.8лс., а DL 650 V-Strom это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 69лс. Suzuki DL 650 V-Strom 2019 - байк средней стоимости, при этом Honda NC 750X 2021 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Suzuki DL 650 V-Strom 2019 и Honda NC 750X 2021

Двигатель
645 cc / 39.4 cu-in
Four stroke , parallel twin, SOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
нет данных
745 cc / 45.4 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
81 x 62.6 mm
77 x 80mm
Макс. Мощность
69 hp / 50.4 kW) @ 8000 rpm
43.1 kW / 57.8 hp @ 6750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
69
57.8
Макс.мощность на об/мин.
8000
6750
Степень Сжатия
11.2:1
10.7:1
Макс. Крутящий Момент
69 Nm / 50.9 lb-ft @ 6400 rpm
69 Nm / 50.9 lb-ft @ 4750 rpm
Макс. момент, Нм.
69
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
6400
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic Ignition
Computer-controlled digital transistorised with electronic advance
Питание двигателя
Fuel Injection
PGM-FI electronic fuel injection
Система смазки
Wet sump
нет данных

Трансмиссия: Suzuki DL 650 V-Strom 2019 и Honda NC 750X 2021

КПП
6 Speed
6 Speed Manual / DCT: 6-Speed Dual Clutch Transmission
Главная передача
Chain, DID525V8, 118 links
Chain
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Wet multiplate / DCT: Wet multiplate hydraulic 2-clutch
Передаточные Числа
нет данных
1 2.812 (DCT 2.666) 2 1.894 (DCT 1.904) 3 1.454 (DCT 1.454) 4 1.200 (DCT 1.200) 5 1.033 (DCT 1.033) 6 0.837 (DCT 0.837)

Размеры и масса: Suzuki DL 650 V-Strom 2019 и Honda NC 750X 2021

Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.2 US gal / 4.4 Imp gal
14.1 Litres / 3.7 US gal
Высота Сиденья
830 mm / 32.7 in
800 mm / 31.5 in
Колесная база
1560 mm / 61.4 in
1535 mm / 60.4 in
Размеры
Height 1405mm / 55.3 in
Length: 2210 mm / 87 in Width: 846 mm / 33.3 in Height: 1330 mm / 52.3 in
Мокрый вес
216 kg / 476 lbs
214 kg / 471.7 lbs / DCT: 224 kg / 493.8 lbs
Дорожный Просвет
175 mm / 6.9 in
145 mm / 5.7 in
Колея
нет данных
110 mm / 4.3 in
объем масла
3.0 L (3.2 / 2.6 US / Imp qt)
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki DL 650 V-Strom 2019 и Honda NC 750X 2021

Задний Тормоз
Single 260 mm disc, 1 piston caliper, ABS
Single 240 mm wavy hydraulic disc 1 piston caliper and sintered metal pads
Передние Тормоза
2 x 310 mm disc, 2 piston calipers, ABS
Single 320 mm wavy hydraulic disc 2 piston calipers and sintered metal pads
Задняя Шина
150/70R17M/C 69H
160/60-ZR17
Передняя Шина
110/80R19M/C 59H
120/70-ZR17
Задняя подвеска
Link type, with adjustable rebound and spring preload
Single monoshock damper, Pro-Link swingarm
Передняя Подвеска
43mm Telescopic, coil spring, oil damped
41 mm telescopic forks
Рама
Aluminium, twin spar
Rigid tube steel diamond
Ширина Переднего Колеса
150 mm / 5.9 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
160 mm / 6.3 in
120 mm / 4.7 in

Прочие характеристики: Suzuki DL 650 V-Strom 2019 и Honda NC 750X 2021

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
359114 руб.
953800 руб.
Rear Rim
нет данных
17 x 4.50
Front Rim
нет данных
17 x 3.50
Co oling System
Liquid cooled
нет данных
Год
2019
2021
Модель
Suzuki DL 650 V-Strom
Honda NC 750X / DCT
Cooling system
нет данных
Liquid-cooled
Rake
110 mm / 4.3 in
27˚
Wheels
нет данных
Multi-spoke cast aluminium
ABS
нет данных
2-channel ABS standard
Primary Reduction Ratio
2.088 (71 / 34)
нет данных
Final Reduction Ratio
3.133 (47 / 15)
нет данных
Emission
нет данных
EURO5
Final Reduction
нет данных
2.687 (DCT 2.437)

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Возможные неисправности сцепления

Берегите сцепление У каждого мотоциклиста эти ощущения примерно одинаковы. Поначалу показалось, что муфта сцепления слегка забуксовала. Через день-два уже появляется уверенность: да, буксует, стоит только дать побольше «газ», как становится заметно отставание темпа разгона мотоцикла от роста оборотов двигателя. Совсем же явно этот дефект проявляется на крутом подъеме. Бывает и наоборот — сцепление полностью не выключается («ведет»), затрудняя включение передач. В чем же причина этих неисправностей? РЕГУЛИРОВКА Если ее делали наспех и при отпущенном рычаге диски не прижаты один к другому, — удивляться нечему. Нарушено непременное правило регулировки, особенно на мотоциклах без полуавтоматического выключения: при включенной муфте (внешний признак — отпущенный рычаг на руле) ничто не должно препятствовать плотному прижатию дисков. Когда муфта и ее привод исправны, то мешать этому может только сам рычаг, если он под действием троса утыкается в к...

Читать далее >>

Маркировка свечей зажигания

Многие считают, что все свечи одинаковы, главное в них - чтобы была искра. А на деле не все так просто... Действительно, без искры не запустить мотор. Однако он может проработать совсем немного, если вы закрутили в головку цилиндра первую попавшуюся под руку свечку "Явы 350-638", поступавшие на российский рынок, с самого начала комплектовали свечами "PAL Super 9". Это были качественные свечи, рассчитанные на эксплуатацию двигателей на высоких оборотах, или, по технической терминологии, "холодные", поскольку их калильное число по ГОСТу соответствует 26 единицам. И вот счастливый обладатель новенькой "Явы", в священном трепете соблюдая требования инструкции по обкатке, плетется на четвертой передаче со скоростью 70 км/ч. Для приработки цилиндро-поршневой группы это благоприятные условия. Но для вкрученной на заводе "PAL Super 9" они просто невыносимы. Ведь "Явы", будучи всегда по качеству выше отечественных "одноклассников", никогда не перегревались во время обкатки. Поэтому при обкаточ...

Читать далее >>

Преимущества и недостатки 2Т и 4Т двигателей

Не конкурируя, а дополняя Несколько лет назад в ряде стран в законодательном порядке запретили эксплуатацию мотоциклов с двухтактными двигателями. Это решение мотивировали их повышенной токсичностью и дымностью. А сейчас в связи с энергетическим кризисом добавили сюда и повышенный удельный расход топлива.Значит ли все это, что судьба двухтактного мотоциклетного мотора предрешена? Не станем спешить с выводами — рассмотрим «за» и «против» более обстоятельно.Скажем, японские фирмы, наладив массовое производство моделей с четырехтактными двигателями, все-таки не отказались и от двухтактных. А в мотоспорте, особенно в кроссе и многодневке. они вообще в чести. Вот и такая известная своими четырехтактными двигателями и связанными с ними спортивными достижениями фирма, как «Хонда», организовала выпуск машин с двухтактными моторами сначала только для кроссов, а затем и для широкой продажи («эндуро»). Стало быть, и сегодня специалисты на...

Читать далее >>

Что общего у Jawa 634 и CZ 472?

Тем, кто ездит на Яве и ЧЗ Многие читатели — владельцы чехословацких мотоциклов ЯВА и ЧЗ сталкиваются с определенными затруднениями, особенно при эксплуатации их в сельской местности. Причины — а собственной неопытности, недостатке специальной литературы, а главным образом в том что эти мотоциклы, предназначенные в основном для дорог с твердым покрытием, нередко эксплуатируются там, где приходится довольно много ездить по грунтовым. Мы подобрали вопросы, наиболее часто встречающиеся в редакционной почте, и попросили ответить на них инженера Э. КОНОПА.Какие детали новой и старой ЯВЫ взаимозаменяемы? Что общего у мотоциклов ЯВА-634 и ЧЗ-472?Полностью перечислить все взаимозаменяемые детали и узлы в статье невозможно. Остановимся на главных. В новом двигателе мотоцикла Ява 634 больше степень сжатия, достигнутая уменьшением высоты цилиндра. Остальные основные размеры — посадочные и межцентровые одинаковы, что дает возможность в старый двигатель установить новый колен...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>