Сравнение мотоциклов:
ИМЗ Урал 8.401 «Геркулес» 1996 против Cagiva Canyon 600 1998

ИМЗ Урал 8.401 «Геркулес» 1996 в сравнении с Cagiva Canyon 600 1998 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Canyon 600 это изредка продающийся в России мотоцикл, а Урал 8.401 «Геркулес» это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Cagiva Canyon 600 1998 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Год

нет данных
1998

Модель

нет данных
Cagiva Canyon 600

Двигатель

4-тактный, 2-цилиндровый, оппозитный, OHV, воздушное охлаждение
Oil/air cooled, four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve per cylinder.

Объём двигателя

650 см³
601

Диаметр цилиндра х Ход поршня

78 × 68 мм
102 x 73.6 mm

Макс. Мощность

нет данных
34.1 hp @ 5900 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

32 л.с.
34.1

Макс.мощность на об/мин.

5800
5900

Степень Сжатия

7.0:1
нет данных

Макс. Крутящий Момент

нет данных
4.5 kg-m @ 4750 rpm

Макс. момент, Нм.

нет данных
44.1

Макс. крутящий момент на об/мин.

нет данных
4750

Макс. Мощность, кВт

нет данных
25

Зажигание / Стартер

нет данных
- / electric

Стартер

Электростартер и кикстартер
нет данных

Питание двигателя

2 карбюратора
40mm Mikuni carb

Система смазки

Комбинированная (под давлением и разбрызгиванием)
нет данных

Система выхлопа

Двойная, с глушителями
нет данных

Свечи Зажигания

A17B, A14B
нет данных

Генератор

500 Вт
нет данных

КПП / Привод колеса

4-ступенчатая + задний ход, карданный привод
5 Speed / chain

КПП

4-ступенчатая, постоянного зацепления
нет данных

Главная передача

Карданный вал
нет данных

Сцепление

Двухдисковое, сухое
нет данных

Передаточные Числа

I: 3.6; II: 2.28; III: 1.56; IV: 1.19; Главная передача: 4.22
нет данных

Емкость Топливного Бака

19 л
20 Litres

Сухой Вес

425кг
171 kg

Колесная база

2250 мм
нет данных

Размеры

3 350 × 1 500 × 1 150 мм
нет данных

Дорожный Просвет

185 мм
нет данных

Мокрый Вес

520 кг
нет данных

Задний Тормоз

Барабанный гидравлический
Single 240mm disc 2 piston caliper

Передние Тормоза

Барабанный гидравлический
Single 296mm disc 4 piston caliper

Задняя Шина

6.45–13"
140/80-17

Передняя Шина

6.45–13"
100/90-19

Задняя подвеска

Рессорная с гидравлическими амортизаторами
Single shock, 170mm wheel travel.

Передняя Подвеска

Консольная вилка с усиленным моноамортизатором
Telescopic forks, 170mm wheel travel.

Рама

Стальная трубчатая, усиленная
нет данных

Старт на Милю

нет данных
14.5 sec / 139.5 km/h

Максимальная Скорость

70км/ч
162.9 km/h

Средний расход (км./литр.)

15 л/100 км
21.5 km/lit

Торможение 60 - 0 / 100 - 0

нет данных
14.6 m / 42.7 m

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

50 лет на мотоцикле

Рассказ мотоциклиста     Когда я рассказываю, что впервые сел на мотоцикл более пятидесяти лет назад, многие молодые слушатели недоверчиво качают головами, полагая, что меня подводит память. Они не верят даже сохранившимся у меня документам, ибо считают, что в 1909 году мотоциклов не было и в помине. А между тем... Мне было тогда 22 года, и я работал механиком в Москве. На купленном в рассрочку велосипеде я часто ездил по «Петровской» дорожке, которая шла параллельно нынешнему Ленинградскому проспекту. В самом конце ее, у села Всехсвятского, был своеобразный сборный пункт велосипедистов и мотоциклистов. Тут всегда можно было увидеть машины различных марок. Вокруг толпились любители, обсуждавшие их достоинства и недостатки. Именно здесь я и «заболел» мотоциклом. Но мой месячный заработок составлял одну десятую стоимости самой дешевой машины, и мне оставалось только мечтать о ней.В те времена в России мотоциклы вообще были редкостью и пользовались ими л...

Читать далее >>

Боковой прицеп к мотороллеру Тула

Конструкция бокового прицепа     В № 2 нашего журнала за 1961 год и № 4 за 1962 год рассказывалось о том, как сделать боковой прицеп к мотороллеру «Тула». С тех пор завод усовершенствовал конструкцию прицепа. В то же время потребность в колясках увеличилась. Как устроен прицеп, что главное в его конструкции? — эти вопросы задают многие читатели. Редакция обратилась на завод и теперь публикует статью инженеров А. Лотоцкого и В. Камерилова. Они рассказывают о конструкции, которая является результатом усилий большого коллектива. Тот, кто захочет сделать прицеп сам, должен придерживаться именно этой конструкции и требований присоединения прицепа к мотороллеру. Всякая машина, какими бы конструктивными особенностями она ни отличалась, должна иметь опору, на которой держатся все ее узлы и агрегаты. У стационарных машин проблема опоры решается просто — это станина на бетонном основании. У транспортных сухопутных машин роль такой опоры играет рама. С нее мы и...

Читать далее >>

Беседа пятая. Какое масло лить в двухтактные и четырехтактные двигатели

Какое масло лить в двухтактные и четырехтактные двигатели     Группа мотоциклистов, заночевавших на лесной стоянке около озера Рица вела обычный разговор о машинах. У двигателя мотоцикла М-62 после пробега в 20000 км застучал подшипник шатуна. Это, конечно, опечалило водителя. Он был далеко не новичком, ездил на мотоциклах различных марок, участвовал в дальних туристских пробегах, не страшился ремонтов вдали от мастерских. На вопрос: «А масло у вас подходящее?» он уверенно ответил: «Самое лучшее — СУ». Слов нет. СУ — индустриальное 50 — действительно хорошее масло. Водители автомобилей «Москвич» и «Волга» стремятся заправлять им свои машины, предпочитая его маслу АК-10. Но всегда ли годится оно для мотоцикла? У нас в обращении находится значительно больше сортов масел, чем указано в заводских инструкциях, и мотоциклисты, услышав о высококачественных маслах, во что бы то ни стало хотят применить их взамен тех, к...

Читать далее >>

Первое мотоциклетное лето. Советы начинающему мотоциклисту

Советы начинающему мотоциклисту Агитплакат художника С. Лапицкого Начался сезон у мотоциклистов.Для многих — первый сезон.Новичка, только что получившего удостоверение мотоциклиста, можно сравнить с человеком, научившимся более или менее сносно держаться на поверхности воды — до настоящего пловца ему еще очень далеко. Конечно, опыт — вещь сугубо индивидуальная. Но существует и много общих положений, которые каждый мотоциклист должен знать как свои пять пальцев.Начнем с техники, ибо если для безопасной езды на автомобиле достаточно порой безупречного состояния рулевого управления и тормозов, то у мотоцикла важно все, любая его неисправность может стать катастрофической.Об опасности разрыва или разъединения замкового звена ведущей цепи уже писали в журнале. Добавим, что иногда кожух срывает и неповрежденная цепь. Скажем, на «Яве», когда цепь сильно провисает или нет резиновых вкладышей, гасящих ее колебания. В этом случае она захватывает выступающими за...

Читать далее >>

Защита свечей на мотоцикле ИЖ

Защита свечи При езде на мотоцикле по мокрой дороге с большой скоростью вода от переднего колеса попадает под колпачок провода высокого напряжения, и тогда исчезает искра на свече — двигатель останавливается. Защита свечи на мотоцикле ИЖ: 1 — колпачок провода высокого напряжения; 2 — изолятор свечи: 3 — шайба из резины толщиной 1 мм. Однажды в дождь из-за «того я потерял очень много времени, пробуя разные варианты защиты свечей. Самым простым и абсолютно надежным оказался способ, существо которого ясно из рисунка. Резиновая шайба 3. плотно надевающаяся на изолятор свечи и входящая внутрь колпачка, ие пропускает воду, даже когда вы моете мотоцикл из Шланга.А. ДАГАЕВ60311, Г. Горький, ул. Белинского, 35, ив. 1 1974N07P38

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha YZF 600 R6 2006 фото Мотоцикл ИМЗ Урал Соло Классик 1999 фото Мотоцикл Indian Chief Classic 2009 фото Мотоцикл Aprilia SXV 450 2006 фото
Мотоцикл Suzuki GSX-R 1000 2009 фото Мотоцикл Triumph Speed Triple S.E. 2013 фото Мотоцикл Honda CB 1000R 2022 фото Мотоцикл Kawasaki H2 SX-SE Ninja 2019 фото