Сравнение мотоциклов:
ИМЗ УРАЛ Gear-Up Sahara 2009 против ИМЗ Урал Bobber LE 2020

ИМЗ УРАЛ Gear-Up Sahara 2009 в сравнении с Урал Bobber LE 2020 по характеристикам: sidecar drive, max permissible weight, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то Урал Bobber LE это изредка продающийся в России мотоцикл, а УРАЛ Gear-Up Sahara это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. ИМЗ Урал Bobber LE 2020 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: ИМЗ УРАЛ Gear-Up Sahara 2009 и ИМЗ Урал Bobber LE 2020

Двигатель
Four stroke, OHV, boxer two cylinder, flat twin, 4 valve
Four stroke, twin flat boxer cylinders, OHV, 2 valve per cylinder
Объём двигателя
749 cc / 45.7 cub in
749 cc / 45.7 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
78 x 78 mm
78 x 78 mm
Макс. Мощность
29.8 kW / 40 hp @ 5600 rpm
30.6 kW / 41 hp @ 5500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
40
41
Макс.мощность на об/мин.
5600
5500
Степень Сжатия
Air cooled
8.6:1
Макс. Крутящий Момент
52 Nm / 5.3 kgf-m / 38 ft-lbs @ 4000 rpm
56.9 Nm / 5.8 kgf-m / 42 ft-lbs @ 4300 rpm
Макс. момент, Нм.
52
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
4000
нет данных
Стартер
Electric & kick
Electric & kick
Система зажигания
Electronic
нет данных
Питание двигателя
Twin KEIHIN L 22 AA Carburettors
Throttle body, EFI
Свечи Зажигания
нет данных
NGK BPR6HS

Трансмиссия: ИМЗ УРАЛ Gear-Up Sahara 2009 и ИМЗ Урал Bobber LE 2020

КПП
4 speed with reverse
4 speed with reverse
Главная передача
Shaft
Shaft
Сцепление
Dry, double disc
Dry, double disc

Размеры и масса: ИМЗ УРАЛ Gear-Up Sahara 2009 и ИМЗ Урал Bobber LE 2020

Емкость Топливного Бака
18.9 L / 5.0 US gal
19 L / 5.0 US gal
Высота Сиденья
785 mm / 30.9 in
813 mm / 32.0 in
Колесная база
1471 mm / 57.9 in
нет данных
Размеры
нет данных
Length: 2510 mm / 98.8 in Width: 1615 mm / 63.6 in Height: 1379 mm / 54.3 in
Дорожный Просвет
125 mm / 4.9 in
173 mm / 6.8 in

Ходовая часть и тормоза: ИМЗ УРАЛ Gear-Up Sahara 2009 и ИМЗ Урал Bobber LE 2020

Задний Тормоз
Length 2580 mm / 101.6 in Width 1700 mm / 66.9 in Height 1100 mm / 43.3 in
256 mm fixed NG disc, HB big bore single piston floating caliper Sidecar: 245 mm floating NG disc, Brembo 2-piston fixed caliper
Передние Тормоза
Disc brake, Brembo
295 mm floating NG disc, Brembo 4-piston fixed caliper
Задняя Шина
нет данных
Duro HF-308, 4.0Ч19
Передняя Шина
нет данных
Duro HF-308, 4.0Ч19
Задняя подвеска
Hydraulic spring shock absorbers
Double sided swing-arm with two Sachs hydraulic spring shock absorbers, 5x adjustable Sidecar: Single sided swing-arm with Sachs hydraulic spring shock absorber, 5x adjustable
Передняя Подвеска
нет данных
40mm Marzocchi телескопическая классического типа

Динамические характеристики: ИМЗ УРАЛ Gear-Up Sahara 2009 и ИМЗ Урал Bobber LE 2020

Acc 60 - 100 / 37 - 62 mph
95 x 100 R19
нет данных

Прочие характеристики: ИМЗ УРАЛ Gear-Up Sahara 2009 и ИМЗ Урал Bobber LE 2020

Sidecar drive
нет данных
Driveshaft
Max Permissible Weight
нет данных
601 kg / 1325 lbs
Год
2009
2020
Модель
Ural Gear Up Sahara
Урал Боббер LE
Dry Weight
335 kg / 739 lbs
331 kg / 730 lbs
Cooling system
нет данных
Air cooled
Front Wheel
нет данных
2.15 X 19 Aluminum rims with steel spokes
Production
50 units
нет данных
Fuel Reserve
3.8 L / 1.0 US gal
нет данных
Final Drive Ratio
Leading link forks
4.62:1
Rear Wheels
Aluminium rims with spokes, 2.5 x 19
2.15 X 19 Aluminum rims with steel spokes
Front Wheels
Aluminium rims with spokes, 2.5 x 19
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Установка тормоза на коляску мотоцикла М-61

Мотоциклы М-72, М-61, М-62 производства ирбитского мотозавода пользуются доброй славой у мотолюбителей и спортсменов. Но эти надежные и выносливые машины имеют существенный недостаток. При эксплуатации с коляской их тормозные качества резко снижаются. Причина заключается в том, что на колесе коляски нет тормоза. Это приводит к многим нежелательным последствиям: быстро изнашиваются шины, тормоза и другие узлы мотоцикла. При резком торможении инерционные силы стремятся занести коляску.   Рис. 1. Устройство тормоза: 1 — тормозная педаль; 2 — кнопка управления стоп-сигналом; 3 — упор оболочки тормозного троса; 4 — тормозной трос; 5 — хомутик крепления троса; 6 — рама коляски; 7 — тормозной диск коляски; 8 — рычаг торсиона; 9 — тормозной диск заднего колеса мотоцикла.   Чтобы избежать всего этого, я решил снабдить коляску своего мотоцикла М-61 тормозом. Устроен он просто (рис. 1) и действует очень эффективно. На ось колеса к...

Читать далее >>

Двигатель Д-51. Кто будет производить ?

Кто возьмется за производство ?   Головной НИИ мотоциклостроения (ВНИИмотопром) в Серпухове разработал конструкцию двигателя для мопедов и мокиков. Это двухтактный мотор Д-51 современной конструкции с обратным лепестковым клапаном на впуске и автоматическим центробежным сцеплением. Применение лепесткового клапана позволяет улучшить динамические качества мокика на малых и средних режимах работы двигателя и на 10—12% снижает расход топлива. Автоматическое же сцепление существенно упрощает управление машиной. Новый двигатель рабочим объемом 49,8 см3 развивает мощность 1,8 л. с./1,32 кВт, а масса его составляет 15 кг. Он удовлетворяет всем требованиям отечественных и международных стандартов, ограничивающих уровни шума и токсичных выбросов. Казалось бы, есть повод для радости, но... кто возьмется за выпуск такого двигателя? Ковровский завод имени Дегтярева и шяуляйский «Вайрас» разрабатывают собственные конструкции, но до их выпуска далеко. ВНИИмотопром сам не имеет...

Читать далее >>

Как определить производительность жиклеров карбюратора

Необходим прибор В. Кулиев из Казани от имени группы мотоциклистов просит рассказать, как определить производительность жиклеров карбюратора.Пропускную способность (производительность) жиклера определяют по проходящему через него в единицу времени (мин.) количеству воды (см3) при температуре 20°С под действием постоянного напора столба воды высотой 1 м. Величину пропускной способности отмечают — набивают — на одной из граней жиклера. Прибор для определения пропускной способности жиклеров: 1 — сосуд для воды с трубкой;2 — камера постоянного уровня;3 — резиновый шланг (или трубка);4 — кран;5 — переходник с испытываемым жиклером;6 — мерный цилиндр (мензурка);7 — штатив. Измерять пропускную способность можно при помощи простейшего прибора, показанного на рисунке. В переходник 5 вставляют жиклер. При закрытом кране 4 ставят сосуд 1 (сообщающийся с атмосферой только через трубку) с водой, которая будет поддерживать пос...

Читать далее >>

Мотоциклы ФН Бельгия

FN Belgium Маркой ФН в начале века были отмечены револьверы «браунинг», а сегодня — короткоствольные автоматы. Непродолжительные же вспышки конверсии сопровождались в истории «Фабрик насьональ дарме де гер» («Национальная фабрика стрелкового оружия») освоением выпуска велосипедов, мотоциклов, автомобилей.Мотоцикл ФН с четырехцилиндровым двигателем и карданной передачей дебютировал в 1904 году на Парижской автомобильной выставке. Для своего времени эта модель была технической сенсацией. Год от года машина совершенствовалась: в 1906-м рабочий объем двигателя вырос с 362 до 498 см (мощность — с 3 до 5 л. с.), в 1907-м появилась коробка передач, в 1914-м введена система смазки под давлением.Среди необычных технических особенностей ФН: открываемые разрежением (а не посредством кулачка) впускные клапаны, встроенная в ступицу заднего колеса коробка передач, действующие на один и тот же барабан заднего колеса ленточный и колодочный тормоза, ...

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Ходовая часть

Изучающим мотоцикл К ходовой, или, как ее иногда называют, экипажной, части мотоцикла относятся рама, подвеска, колеса, тормоза и органы управления.Начнем с узла, на котором крепятся все агрегаты и детали, — рамы. Она является как бы скелетом, остовом, и от того, насколько он прочен и долговечен, как хорошо противостоит невзгодам эксплуатации, в значительной мере зависитсрок службы мотоцикла в целом. Все это, конечно, знает и учитывает конструктор при выборе рамы.Именно «при выборе», а не «при расчете». И вот почему. Нагрузки, приходящиеся на раму, довольно легко можно подразделить на две разновидности. Первая зависит от веса водителя и пассажира, двигателя и других агрегатов, от усилий, возникающих при разгоне и торможении или обусловленных боковым прицепом. Она сравнительно легко определяется и поддается учету. А вотвторая, зависящая от динамических усилий, возникающих при переезде препятствий, изменяется в столь широких пределах и настолько неопред...

Читать далее >>