Сравнение мотоциклов:
Aprilia SR 50 Factory 2015 против Piaggio Typhoon 50 2005

Aprilia SR 50 Factory 2015 в сравнении с Piaggio Typhoon 50 2005 по цене и сопоставление по характеристикам: cooling sysstem, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. крутящий момент, питание двигателя, стартер, система выхлопа, система зажигания.

Если кратко, то Typhoon 50 это изредка продающийся в России мотоцикл, а SR 50 Factory это изредка продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Aprilia SR 50 Factory 2015 - байк совсем недорогой стоимости, при этом Piaggio Typhoon 50 2005 отличается тем, что является мотоциклом очень малой цены .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

89435 руб.
53972 руб.

Cooling Sysstem

нет данных
Air cooled

Год

2015
2005-08

Модель

нет данных
Piaggio Typhoon 50

Wheels

Aluminium alloy
нет данных

Reserve

1.5 L / 0.4 US gal
нет данных

Dry Weight

нет данных
81 kg / 179 lbs

Cooling system

Liquid cooled
нет данных

Fuel system

нет данных
Carburetor

Двигатель

Two stroke, single cylinder
Two stroke, single cylinder, Hi-PER2

Объём двигателя

49 cc / 3.0 cu in
49.4 cc / 3.0 cub in.

Диаметр цилиндра х Ход поршня

39 x 41.35 mm
40 x 39.3 mm

Макс. Мощность

4.0 kW / 5.4 hp @ 8500 rpm
3.8 kW / 5.1 hp @ 9500 rpm

Макс. Крутящий Момент

4.7 Nm / 0.48 kgf-m / 3.5 lb-ft @ 8500 rpm
3.8 Nm / 0.39 kgf-m / 2.8 lb/ft @ 8000 rpm

Питание двигателя

Electronic direct fuel injection
нет данных

Стартер

Electric
Electric / kick

Система выхлопа

Single, Euro 2
нет данных

Система зажигания

нет данных
Electronic

Система смазки

Wet sump forced lubrication system with mechanical pump
Wet sump

Макс. момент, Нм.

4.7
3.8

Макс.мощность на об/мин.

8500
9500

Макс. Мощность, Л.с.

5.4
5.1

Макс. крутящий момент на об/мин.

8500
8000

Engine management system

Aprilia SR 50 Factory
нет данных

Сцепление

нет данных
Automatic centrifugal dry clutch

КПП

Continuous automatic variator
CVT, twist and go

Главная передача

V-belt
нет данных

Емкость Топливного Бака

7 L / 1.9 US gal
5.5 L / 1.45 US gal

Высота Сиденья

820 mm / 32.3 in
775 mm / 30.5 in.

Колесная база

нет данных
1280 mm / 50.4 in.

Размеры

1120 mm / 44.1 in
нет данных

Задний Тормоз

190 mm Stainless steel disc, racing caliper with twin opposed pistons
100 mm drum

Задняя Шина

130/60-13
120/90 - 10 in.

Передние Тормоза

190 mm Stainless steel disc brake with twin opposed pistons
190 mm disc

Передняя Шина

130/60-13
120/90 - 10 in.

Задняя подвеска

Engine unit acting as swingarm; frame linkages on two radial silent block mountings
Hydraulic single shock absorber

Передняя Подвеска

Telescopic hydraulic fork
Telescopic hydraulic telescopic fork

Рама

Split single cradle frame in high tensile strength steel tube
Single cradle, high strength steel

Ширина Переднего Колеса

76 mm / 3.0 in
нет данных

Ширина Заднего Колеса

70 mm / 2.8 in
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Слово водителям Яв. Читательская конференция для владельцев чехословацких мотоциклов в 1966 году

Слово водителям Яв  Самая маленькая площадь в Москве— площадь Куйбышева — в один из июньских вечеров стала самой большой стоянкой мотоциклов «Ява» и «Чезет», прописанных в столице. Не случай, конечно, привел сюда в один день и час столько чехословацких машин. Информация в «Вечерней Москве» и объявления извещали о том, что в клубе Министерства финансов редакции журналов «За рулем» и «Мотор-ревю» (ЧССР) проводят читательскую конференцию для владельцев чехословацких мотоциклов. Несколько сот «явистов» заполнило большой зал. Многие прямо с работы. В кожанках, со шлемами в руках. А за этими людьми — огромная аудитория в полмиллиона человек. Мы не оговорились. Именно столько мотоциклов, мопедов, мотороллеров, сделанных в ЧССР, продано за последние годы у нас в стране. Импорт изделий чехословацкой мотопромышленности — один из многих компонентов взаимного товарооборота между двумя братскими ст...

Читать далее >>

Чезет 350 модель 472.5

Четыре года назад и нам поступили первые дорожные мотоциклы CZ-350 типа 472. В редакционном тесте модели 472.3 («За рулем», 1977, № 4) мы, в общем положительно оценив машину, высказали ряд замечаний и пожеланий,. которые позже поддержали владельцы CZ. Завод оперативно откликнулся на них и уже год спустя произвел отдельные конструктивные изменения, с которыми предстала следующая модель 472.4 («За рулем», 1979, №3). Продолжая совершенствовать машину, чехословацкие мотоциклостроители в нынешнем году приступили к серийному выпуску еще одной новой модели — 472.5. Один из опытных образцов завод и внешнеторговое объединение «Мотоков» передали в прошлом году в распоряжение редакции. 8000 километров самых разных дорог, пройденных на этом мотоцикле, позволили нам -познакомиться с нововведениями, оценить их достоинства. 1. Новый топливный бак большой емкости, черная вилка с резиновыми чехлами преобразили привычный вид CZ Что нового в новой мо...

Читать далее >>

Защита свечей на мотоцикле ИЖ

Защита свечи При езде на мотоцикле по мокрой дороге с большой скоростью вода от переднего колеса попадает под колпачок провода высокого напряжения, и тогда исчезает искра на свече — двигатель останавливается. Защита свечи на мотоцикле ИЖ: 1 — колпачок провода высокого напряжения; 2 — изолятор свечи: 3 — шайба из резины толщиной 1 мм. Однажды в дождь из-за «того я потерял очень много времени, пробуя разные варианты защиты свечей. Самым простым и абсолютно надежным оказался способ, существо которого ясно из рисунка. Резиновая шайба 3. плотно надевающаяся на изолятор свечи и входящая внутрь колпачка, ие пропускает воду, даже когда вы моете мотоцикл из Шланга.А. ДАГАЕВ60311, Г. Горький, ул. Белинского, 35, ив. 1 1974N07P38

Читать далее >>

Ремонт глушителя. Урал М63 и подобных.

О ремонте глушителей   На мотоциклах М-63 Урал глушители выходят из строя из-за разрушения (прогара) внутреннего набора. Сначала отказывает один глушитель один грушитель, и тогда при больших оборотах двигателя мотоцикл трясет. Я продлил срок службы глушителей, заменив их внутренний набор трубой с 20 отверстиями, как показано на рисунке. К трубе спереди привариваем опорный диск 2, сзади — втулку 6 и подгоняем их так чтобы диск плотно сидел в выпускной трубе 1, а втулка — в сужающейся части глушителя. Отверстие для винта 5 (или двух болтов) сверлим после подготовки и установки трубы. Переделанный глушитель: 1 — выпускная труба; 2 — опорный диск; 3 — корпус глушителя: 4 — труба-вставка: 5— винт М5. разрезная шайба и гайка;6— втулка. Все детали — стальные Ремонтировать нужно одновременно оба глушителя, чтобы их сопротивление было одинаковым. Для этой же цели диски 2 следует отбрабатывать совместно, соединив их винтом М5.Отремон...

Читать далее >>

Заметки об эксплуатации мотоциклов киевского мотозавода

Днепры хороши, если ...    Эксплуатировать тяжелые мотоциклы намного труднее, чем легкие и средние. Довольно сложный четырехтактный двигатель, трансмиссия с карданной передачей требуют квалифицированного обслуживания и, тем более, ремонта. Опыт в этом деле имеет первостепенное значение. Вот почему владельцы таких машин просят больше рассказывать о них.Предлагаем заметки нашего читателя Ю. ПОЛИЩУКА из г. Владимира-Волынского Волынской области об эксплуатации машин киевского завода.С 1973 года я ездил на мотоцикле «Днепр» МТ9, а в 1980 году купил МТ10—36. В общем, я доволен этими машинами — ездить на исправных «днепрах» одно удовольствие. Чувствуется постоянная забота завода о совершенствовании машин.По сравнению с МТ9 «Днепр» МТ10—36 мощнее, быстрее, комфортабельнее. После модернизации двигателя максимальный крутящий момент переместился в зону более высоких оборотов, благодаря чему он стал более устойчиво и без вибраций раб...

Читать далее >>
Мотоцикл Bimota Tesi ID 906ES 1993 фото Мотоцикл BMW K 1300R 2012 фото Мотоцикл Suzuki GS 400E 1978 фото Мотоцикл Suzuki Intruder M1500 2009 фото
Мотоцикл Bimota Tesi 3D 2008 фото Мотоцикл Ducati Monster 796 2014 фото Мотоцикл Honda XL 125S 1980 фото