Сравнение мотоциклов:
Bimota SB8 K Santa Monica 2004 против Kawasaki ZZ-R 1100  D 1995

Bimota SB8 K Santa Monica 2004 в сравнении с Kawasaki ZZ-R 1100  D 1995 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то ZZ-R 1100  D это изредка продающийся в России мотоцикл, а SB8 K Santa Monica это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Kawasaki ZZ-R 1100  D 1995 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Bimota SB8 K Santa Monica 2004 и Kawasaki ZZ-R 1100  D 1995

Двигатель
Four stroke, 90-V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
996
1052
Диаметр цилиндра х Ход поршня
98 x 66 mm
76 x 58 mm
Макс. Мощность
104.8 kW / 142.6 hp @ 9750 rpm
147 hp 108 kW @ 10500 rpm ( rear tyre 139.1 hp @ 9900 rpm )
Макс. Мощность, Л.с.
142.6
147
Макс.мощность на об/мин.
9750
10500
Степень Сжатия
Liquid
нет данных
Макс. Крутящий Момент
105.5 Nm / 10.75 kg-m / 77.8 lb/ft. @ 8750 rpm
110 Nm 11.2 kg-m @ 8500 rpm
Макс. момент, Нм.
105.5
110
Макс. крутящий момент на об/мин.
8750
8500
Макс. Мощность, кВт
104
108
Зажигание / Стартер
нет данных
Battery and coil (transistorized) / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Electronic inductive
нет данных
Питание двигателя
Electronic fuel injection, 55mm throttle body
4x Keihin CVKD40 carbs

Трансмиссия: Bimota SB8 K Santa Monica 2004 и Kawasaki ZZ-R 1100  D 1995

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Сцепление
нет данных
Wet, multi disc
Передаточные Числа
нет данных
1st 2.800 (42/15) / 2nd 2.055 (37/18) / 3rd 1.590 (35/22) / 4th 1.333 (32/24) / 5th 1.153 (30/26) / 6th 1.035 (29/28)

Размеры и масса: Bimota SB8 K Santa Monica 2004 и Kawasaki ZZ-R 1100  D 1995

Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.3 gal.
24 Litres
Высота Сиденья
810 mm / 32 in.
780 mm
Колесная база
1390 mm / 54.7 in.
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
233 kg / 256 kg

Ходовая часть и тормоза: Bimota SB8 K Santa Monica 2004 и Kawasaki ZZ-R 1100  D 1995

Задний Тормоз
Single 230mm disc 4 piston caliper
Single 240mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston calipers
2x 320mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
190/55 ZR17
180/55 VR17
Передняя Шина
120/65 ZR17
120/70 VR17
Задняя подвеска
Fully Adjustable hlins Shock Absorber with external preload device . 130mm wheel travel
Monoshock fully adjustable.
Передняя Подвеска
Telehydraulic upside-down fork with 46mm stanchions and compression, rebound and preload adjustments. 120mm wheel travel.
43mm forks preload and rebound adjustable.
Рама
Modular Composed of Two aluminium Alloy Beams and Carbon Fibre Plates
Pressed aluminium perimeter

Динамические характеристики: Bimota SB8 K Santa Monica 2004 и Kawasaki ZZ-R 1100  D 1995

Старт на Милю
нет данных
10.1 sec / 219.3 km/h
Максимальная Скорость
With a profusion of light alloys and carbon fiber, the materials employed in the construction of the chassis are the most advanced materials available today. Carbon fiber is used for the faring as well as for the construction of the fuel tank, which was b
нет данных
Средний расход (км./литр.)
нет данных
16.5 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
13.3 m / 37.2 m
Время разгона 0-100 км/ч
3.0 sec
нет данных
Ускорение 60-140 км/час
8.3 sec
нет данных

Прочие характеристики: Bimota SB8 K Santa Monica 2004 и Kawasaki ZZ-R 1100  D 1995

Год
2004
1995
Модель
Bimota SB8K Santa Monica
Kawasaki ZZ-R 1100 D
Dry Weight
176 kg / 387 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid
нет данных
Rake
23.5
нет данных
Lubrication system
Wet sump
нет данных
Drive
Chain
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Форсировка двигателей Ш-51, Ш-52

Каждый год армия мотоспортсменов пополняется новичками. Но не всем желающим и не сразу удается сесть на спортивную машину — их часто не хватает в клубах. Выход между тем есть — переделка дорожных мотоциклов. Так поступают многие. Реконструкция ходовой части обычно не вызывает затруднений. Сложнее с двигателем, в который приходится вносить изменения, требующие определенной квалификации. В помощь молодым спортсменам мы публикуем сегодня материалы о форсировке дорожных моторов для машин самых младшего класса 50 см3. Следует иметь в виду, что ресурс двигателя после переделки уменьшается почти пропорционально степени форсировки. Поэтому, например, форсированные моторы Ш-51 или Ш-52 непригодны для эксплуатации на дорожных мотоциклах. Успех в гонке, если говорить о технике, зависит прежде всего от двигателя. В то же время форсировка его, пожалуй, наиболее тонкая работа в процессе приспособления дорожной машины для соревнований.Новый двигатель мопеда, предназначенный для спорт...

Читать далее >>

Карбюратор К63. Новый карбюратор для Днепров и Уралов

Новый карбюратор для Днепров и Уралов  В 1985 году на киевских и ирбитских мотоциклах вместо карбюраторов К301 и К302 стали устанавливать более совершенные приборы нового семейства К63. Основные технические данные карбюраторов К63 и их применяемость на мотоциклах и двигателе К750 М01 приведены в таблице. Для левого и правого цилиндров устанавливают одинаковые приборы.УСТРОЙСТВО И РАБОТАКарбюратор — горизонтальный, с центральным расположением поплавковой камеры и плоским дросселем вертикального хода. Он имеет две дозирующие системы — главную и холостого хода, а также пусковое устройство. Состоит из трех основных частей (рис. 1): корпуса 8, поплавковой камеры 38 и крышки 4 корпуса. Рис. 1. Карбюратор К63Т: 1 — штуцер с контргайкой; 2 — пружина дросселя; 3 — ограничитель подъема дросселя; 4 — крышка корпуса; 5 — контргайка; 6 — планка дозирующей иглы; 7 — дроссель; 8 — корпус; 9 — воздушный канал распылителя; 10 &...

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Электрооборудование

Изучающим мотоцикл Мы подошли к последней теме нашего цикла. Последней по порядку, но отнюдь не по значению и не по сложности. Многие мотоциклисты, даже опытные, склонны считать электрооборудование системой «коварной», обладающей множеством загадок и тайн.Так ли это на самом деле?Прежде всего нужно выяснить, что же вообще стоит за словом «электрооборудование». Если попытаться дать определение, то, видимо, можно сказать, что электрооборудование — это совокупность источников тока, его потребителей и вспомогательных устройств. С терминами, входящими в это определение, мы так или иначе будем встречаться, поэтому они, в свою очередь, нуждаются в расшифровке.Источники тока — это устройства, вырабатывающие электрический ток, преобразующие в электрическую другие виды энергии (механическую, химическую).Потребителями условимся считать те приборы и механизмы, для работы которых необходима электроэнергия и которые не могут выполнять свои «обязанности&...

Читать далее >>

Урал ИМЗ - 8.103-10

Модернизированный Урал   Из многочисленных публикаций журнала о новых и модернизированных моделях автомобилей и мотоциклов читатели имели возможность сделать вывод, что к каждой машине предъявляется определенный комплекс требований. Сравнивая образец с предыдущим, о его достоинствах судят по тому, насколько сократился расход топлива и, одновременно, выброс токсичных веществ, снизился уровень шума, как изменились потребительские качества: безопасность, комфортабельность, проходимость, маневренность и другие. Причем большая часть требований поддается вполне конкретным цифровым выражениям, которые отражаются в характеристиках новой машины. С этих позиций следует оценивать и модернизированный мотоцикл «Урал» - модель ИМЗ-8.103-10. Унаследовав от предыдущего, ИМЗ-8.103-30 («За рулем», 1985, № 3) узлы, достаточно хорошо зарекомендовавшие себя в многолетней эксплуатации, он получил и ряд новых. В первую очередь назовем карбюраторы К-63У (описание и технические д...

Читать далее >>

Рывки при включении сцепления

«На мотоцикле ИЖ при трогании с места стали ощущаться рывки в трансмиссии. В чем может быть причина?» — спрашивает Л. Кольцовский из г. Шахты.Подобное явление на ИЖе, как и на других мотоциклах с многодисковым сцеплением, указывает на неисправность этого узла.Обычно рывки при включении сцепления (то есть при трогании с места) возникают из-за того, что его диски соприкасаются не одновременно и не всей площадью. Чаще всего причина в короблении дисков или образовании вмятин в пазах барабанов. Чтобы устранить неисправность, надо разобрать сцепление и заменить поврежденные детали. Если вмятины в пазах неглубоки, можно выровнять их поверхности при помощи напильника, причем так, чтобы зубцы дисков касались всех пазов одновременно. Следует иметь в виду, что в чрезмерно широких пазах зубцы дисков будут стучать об их края при включении и выключении сцепления во время движения мотоцикла. Это приведет к интенсивному износу пазов барабана.В некоторых случаях сцепление включается н...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha DT 50 R 2012 фото Мотоцикл Yamaha RD 350F 1985 фото Мотоцикл Harley Davidson FLS Slim 2012 фото Мотоцикл Husqvarna WR 300 2010 фото
Мотоцикл Yamaha FZ8 2011 фото Мотоцикл Yamaha XJ 900N Seca 1983 фото Мотоцикл Stels 400GT 2012 фото Мотоцикл Piaggio MP3 500 2010 фото