Сравнение мотоциклов:
BMW R 1150RT 2003 против Honda GLX 1800 Gold Wing 2019

BMW R 1150RT 2003 в сравнении с Honda GLX 1800 Gold Wing 2019 по цене и сопоставление по характеристикам: rake l, timing system diagram, handlebars, dry, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с.

Если кратко, то GLX 1800 Gold Wing это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 118лс., а R 1150RT это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 95лс. BMW R 1150RT 2003 - байк чуть ниже средней цены, при этом Honda GLX 1800 Gold Wing 2019 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: BMW R 1150RT 2003 и Honda GLX 1800 Gold Wing 2019

Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder
Four stroke, opposed boxer six cylinders, SOHC, 4-valve per cylinder, finger-follower rocker arm on intake, roller-rocker arm on exhaust
Объём двигателя
1130 cc / 69 cu in
1833 cc / 111.85 cub in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
101 x 70.5 mm
73 x 73 mm
Макс. Мощность
70 kW / 95 hp @ 7250 rpm
118 hp / 86.1 kW) @ 5500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
95
118
Макс.мощность на об/мин.
7250
5500
Степень Сжатия
Wet sump
10.5:1
Макс. Крутящий Момент
98 Nm / 10.0 kgf-m / 72.3 ft-lb @ 5500 rpm
167 Nm / 123.2 ft-lb @ 4000 rpm
Макс. момент, Нм.
98
167
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
4000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic ignition MA 2.2 Bosch Motronic
Computer controlled digital
Питание двигателя
Bosch Motronic MA 2.4 Fuel injection
EFI, 50mm throttle body
Engine management system
BMW R 1150RT
нет данных

Трансмиссия: BMW R 1150RT 2003 и Honda GLX 1800 Gold Wing 2019

КПП
6 Speed
6-speed manual or 7-speed automatic DCT w/ Walking Modetd>
Главная передача
Shaft
Shaft
Сцепление
Dry, single plate, hydraulic operated
Hydraulic, wet, multiplate with coil springs

Размеры и масса: BMW R 1150RT 2003 и Honda GLX 1800 Gold Wing 2019

Емкость Топливного Бака
25.2 Liters / 6.6 US gal
20.8 Litres / 5.5 US gal
Высота Сиденья
845 mm / 33.2 in
744.2 mm / 29.3 in
Колесная база
1487 mm / 59.4 in
1694 mm / 66.7 in
Размеры
Height 1220 mm / 48.0 in
нет данных
Мокрый вес
279 kg / 615 lbs
363 kg / 800 lbs - 382 kg / 842 lbs (Air Bag DCT)
Колея
нет данных
110mm / 4.3 in

Ходовая часть и тормоза: BMW R 1150RT 2003 и Honda GLX 1800 Gold Wing 2019

Задний Тормоз
Single 276 mm disc 2 piston caliper
Single 316mm disc 3-piston Nissin caliper
Передние Тормоза
2 x 320 mm Discs, 4 piston calipers
2x 320mm discs 6-piston Nissin calipers
Задняя Шина
180/60 ZR17 tubeless steel-belted radial
200/55-R16
Передняя Шина
120/70 ZR17 tubeless steel-belted radial
130/7018
Задняя подвеска
Patented BMW Paralever swingarm & shaft drive, single tube gas filled shock, variable rebound setting
Pro-Link system w/ Showa shock absorber
Передняя Подвеска
Telelever with central spring strut & linear-rate coil spring. Twin-tube gas-filled shock
Double-wishbone front-suspension system w/Showa shock absorber
Рама
Three section composite frame consisting of front & rear section, load bearing engine
нет данных
Ширина Переднего Колеса
нет данных
110 mm / 4.3 in
Ширина Заднего Колеса
135 mm / 5.3 in
104 mm / 4.1 in

Динамические характеристики: BMW R 1150RT 2003 и Honda GLX 1800 Gold Wing 2019

Средний расход (км./литр.)
12.5 sec
нет данных

Прочие характеристики: BMW R 1150RT 2003 и Honda GLX 1800 Gold Wing 2019

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
316227 руб.
818378 руб.
Rake l
нет данных
30.5
Timing System Diagram
135 mm / 5.3 in
нет данных
Handlebars
255.1 kg / 562.2 lbs
нет данных
Dry
нет данных
357 kg / 787 lbs - 378 kg / 833 lbs ((6-speed & DCT)
Год
200 3 - 04
2019
Модель
нет данных
Honda GLX 1800 Gold Wing / Automatic DCT
Cooling system
Air/Oil cooled
Liquid cooled
Аккумулятор
нет данных
12V/20AH
ABS
нет данных
Electronically controlled combined ABS

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Глушители для старых мотоциклов ИЖ

Акустический фильтр своими руками   Я задался целью переделать глушители своего мотоцикла ИЖ-56. Они разборные, с трубами большего диаметра, чем делают сейчас (мотоцикл выпущен в 1958 году). Элементы их изготовлены по типу глушения звука трением, что, естественно, не является наилучшим методом. Я хочу изготовить новые элементы типа «акустический фильтр». Как это сделать? Прошу также указать наивыгоднейший для двигателя ИЖ-56 объем глушителя шума впуска в воздухоочистителе, Е. СПИРИДОНОВ. Увеличение количества мотоциклов, естественно, выдвигает перед конструкторами задачу снижения их шумности. Нетерпимо, что рядом с современными машинами «тарахтят» старые модели. Очевидно, скоро наступит время, когда автоинспекция не будет допускать их к эксплуатации. Поэтому мотозаводы уже сейчас должны подумать о том, чтобы наряду с запчастями выпустить достаточное количество систем глушения шума (глушителей выпуска и впуска) для своих более ранних моделей. А пока мотолюби...

Читать далее >>

Модуль для переоборудования мотороллера Тулица в трехколесный грузовой ( ТМЗ—9.901 )

Грузовой из Тулицы   Возможности пассажирского мотороллера в перевозке груза до сих пор были весьма ограниченны. Но теперь владельцы «тулиц» могут превратить свои мотороллеры в грузовые, использовав специальный модуль, выпускаемый тульским машиностроительным заводом имени В. М. Рябикова. Модуль — это двухколесная приводная тележка, рама которой жестко соединяется с рамой мотороллера при помощи хомутов и стыковочного узла. С мотороллера для этого снимают капот, заднее колесо, заменяют вторичную цепь более длинной, присоединяют привод тормозов, провода к светосигнальным приборам. В результате этой операции, занимающей около получаса, двухколесный мотороллер становится трехколесным, пригодным для перевозки 225 кг груза, кроме водителя и пассажира. Еще одно достоинство модуля — опрокидывающийся кузов, существенно облегчающий разгрузку сыпучих грузов.   Модуль во многом унифицирован с грузовым мотороллером: у него такие же колеса с тормозами, подвеска, ре...

Читать далее >>

Обслуживание и ремонт сцепления и генератора тяжелых мотоциклов

Тем, кто ездит на Уралах и Днепрах Владельцы тяжелых мотоциклов, бывает, испытывают затруднения при выполнении работ, связанных с обслуживанием или ремонтом некоторых узлов. Чаще всего, судя по их письмам, — в разборке и сборке сцепления и нового генератора.Отвечая на просьбы читателей, публикуем сегодня рекомендации опытных мотоциклистов.Разборка и сборка сцепленияЧтобы снять диски сцепления, отверните шесть винтов с потайной головкой, ввернутых в пальцы маховика двигателя. Обычно для этой операции используют массивную отвертку, а иногда и молоток, потому что головки винтов закернены. В результате нередко гнутся пальцы, а на винтах срывается шлиц, и эти детали приходится заменять. Рис. 1. Приспособление для разборки - сборки сцепления: 1 — планка; 2 — болт. Значительно облегчить операцию, а главное исключить деформацию пальцев и винтов помогает простое приспособление (рис. 1). Оно представляет собой стальную планку 1 с болтом 2, заостренный конец котор...

Читать далее >>

Методики зарядки аккумуляторов. Реверсивный ток

Заряжать новым методом ?   Дорогая вещь аккумулятор, а срок службы у него ограничен. Очень хочется предпринять какие-то решительные шаги, чтобы продлить его жизнь. Тем более что основания для этого стремления, вроде бы, есть. Ведь доводится иной раз услышать от автомобилистов примерно такое: «А вот один мой знакомый как-то говорил, что у его соседа батарея восьмой год служит, и все как новая. Может он секрет какой знает, да не рассказывает...» Конечно, чаще приходится выслушивать сетования неудачника, который клянет все на свете от заводов-изготовителей до своей злой судьбы. Но все-таки складывается впечатление, что резервы долгожительства у аккумулятора есть, и немалые, нужно только каким-то образом попасть в число тех, везучих... В такой ситуации сообщения о разных нетрадиционных методах заряда батарей падают на хорошо удобренную почву и волнуют многих автомобилистов. К тому же надо заметить, что информация, которая в них содержится, часто весьма скупа, а выгоды обещ...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 3М-01. Образца 1991 года

Образца 1991 года Об этой модели завода имени Дегтярева журнал уже информировал читателей (ЗР, 1990, №8-9). К сожалению, серийный выпуск мотоцикла в 1990 развернуть не удалось. Была изготовлена лишь опытно-промышленная партия. И вот, наконец, в нынешнем году производство этой машины начато. Об отличиях серийного «Восхода-3М-01» от образца, ранее нами представленного, рассказывает начальник мотоциклетного КБ завода Ю. ГРИГОРЬЕВ.Изменений в конструкции машины немало. Прежде всего это новый двигатель от перспективной модели ЗДК-175. Ребра на его цилиндре и головке оформлены в нетрадиционном для нас виде — горизонтальные на обеих деталях со вставками из термостойкой резины, призванные гасить возникающую на определенных режимах вибрацию.Новый облик двигателя, самого заметного узла машины, придал новые черты и мотоциклу в целом. Но помимо этого изменилась и конструкция мотора. Картер теперь с низкой горловиной для установки цилиндра. И перепускные каналы не в горловине...

Читать далее >>