Сравнение мотоциклов:
Ducati 996 2001 против Kawasaki GPz 1100-B1 1981

Ducati 996 2001 в сравнении с Kawasaki GPz 1100-B1 1981 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то GPz 1100-B1 это довольно популярный в России мотоцикл, а 996 это редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой за недорогую цену, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Ducati 996 2001 и Kawasaki GPz 1100-B1 1981

Двигатель
Four stroke, 90Ltwin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valve per cylinder.
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 2 valve per cylinder.
Объём двигателя
996 cc / 60.8 cu in
1089 cc / 66.4 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
98 x 66 mm
72.5 x 66 mm
Макс. Мощность
82 kW / 112 hp @ 8500 rpm
108 hp / 81 kW @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
112
108
Макс.мощность на об/мин.
8500
8000
Степень Сжатия
Wet sump
Bosch electronic fuel injection
Макс. Крутящий Момент
93 Nm / 9.5 kgf-m / 68.6 ft-lb @ 8000 rpm
95.1 Nm / 70.2 lb-ft @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
93
95.1
Макс. крутящий момент на об/мин.
8000
7000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital CDI
Electronic , CDI
Питание двигателя
Weber I.A.W. CPU 1.6 fuel injection
нет данных
Engine management system
Ducati 996
нет данных

Трансмиссия: Ducati 996 2001 и Kawasaki GPz 1100-B1 1981

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
нет данных
Chain
Сцепление
Hydraulically activated dry clutch
нет данных

Размеры и масса: Ducati 996 2001 и Kawasaki GPz 1100-B1 1981

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.5 US gal / 3.7 Imp gal
21.4 Litres / 5.5 US gal
Высота Сиденья
790 mm / 31.1 in
780 mm / 30.8 in
Колесная база
1410 mm / 55.5 in
1540 mm / 60.6 in
Размеры
Length 2095 mm / 79.1 in Width 690 mm / 27.2 in Height 1090 mm / 42.9 in
нет данных
Мокрый вес
нет данных
255 kg / 562 lbs

Ходовая часть и тормоза: Ducati 996 2001 и Kawasaki GPz 1100-B1 1981

Задний Тормоз
Single 220 disc, 2 piston caliper
Single 270mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320 mm Discs, 4 piston calipers
2x 270mm discs 1 piston calipers
Задняя Шина
190/50 ZR17
4.25-18
Передняя Шина
120/70 ZR17
3.25-18
Задняя подвеска
Showa mono shock, rising rate, adjustable for compression and rebound damping
Swinging arm with 2 dampers adjustable for preload and damping
Передняя Подвеска
43 mm Showa shock, adjustable for compression and rebound damping
Telescopic coil/air spring forks
Рама
нет данных
Steel cradle design
Ширина Переднего Колеса
127 mm / 4.9 in
138 mm / 5.4 in
Ширина Заднего Колеса
130 mm / 5.1 in
99 mm / 3.9 in

Динамические характеристики: Ducati 996 2001 и Kawasaki GPz 1100-B1 1981

Старт на Милю
нет данных
11.5 sec / 118 mph
Максимальная Скорость
нет данных
137 mph / 220 km / m
Средний расход (км./литр.)
10.7 sec
38.8 mpg

Прочие характеристики: Ducati 996 2001 и Kawasaki GPz 1100-B1 1981

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
196248 руб.
179017 руб.
Год
2001
1981
Модель
нет данных
Kawasaki GPz 1100-B1 / Z 1100GP
Dry Weight
198 kg / 437 lbs
237.3 kg / 521 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Air cooled
Front Wheel
Alloy, 3.50 X 17 in.
нет данных
Аккумулятор
12V, 16AH
нет данных
Rear Wheel
Alloy, 5.50 X 17 in.
нет данных
Engine Oil
Synthetic, 15W-50
нет данных
Primary Drive Ratio
Chain
нет данных
Spark Plugs
Champion RA59GC
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Газораспределение двухтактных двигателей

 Тем, кто связан с гоночной автомобильной или мотоциклетной техникой или просто интересуется конструкцией спортивных машин, хорошо знакомо имя инженера Вильгельма Вильгельмовича Бекмана — автора книг «Гоночные автомобили» и «Гоночные мотоциклы». Не раз он выступал и на страницах «За рулем».Недавно вышло в свет третье издание книги «Гоночные мотоциклы» (второе было выпущено в 1969 году), переработанное и дополненное сведениями о новых конструктивных решениях и анализом тенденции дальнейшего развития двухколесных машин. Читатель найдет в книге очерк об истории зарождения мотоциклетного спорта и влиянии его на развитие мотоциклетной промышленности, получит сведения о классификации машин и соревнований, познакомится с особенностями конструкции двигателей, трансмиссии, шасси и системы зажигания гоночных мотоциклов, узнает о путях их совершенствования.Многое из того, что применяется впервые на спортивных машинах, затем внедряется на ...

Читать далее >>

Подготовка мотоцикла к зимним кроссам. И. Григорьев

 Во втором номере нашего журнала за этот год был помещен очерк «Остаюсь на трассе» о заслуженном мастере спорта инженере Игоре Григорьеве. Очерк вызвал много откликов. Из разных концов страны пришли письма от читателей, которые высказывали свое восхищение волей и мужеством гонщика, горячо желали ему успехов. На этих страницах Игорь Михайлович делится опытом с молодыми спортсменами. Его советы будут полезны не только кроссменам, но и всем мотоциклистам, ездящим зимой. Успех любых мотосоревнований во многом зависит от того, как приспособлена машина к конкретным условиям гонки. Обидно покидать трассу из-за незначительной неисправности мотоцикла, тем более если ее можно было ожидать.Зимние кроссы предъявляют к мотоциклу особые требования. Рассмотрим по порядку все его элементы и определим, какие специфические переделки надо в них внести.Прежде всего, что нужно гонщику?Рис. 1. Топливным бак, седло и щиток заднего колеса, расположенные на одной прямой, обеспечивают удоб...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Минск М-105 - ответы на частые вопросы

Тем, кто ездит на мотоциклах Минск М 105Каждый год десятки тысяч новичков становятся владельцами легких мотоциклов М-105. С первых же дней у них возникают вопросы, связанные с эксплуатацией. Но еще больше всяких «почему» и «отчего», когда мотоцикл начинает стареть. На вопросы, встречающиеся наиболее часто, отвечает начальник бюро двигателей Минского мотоциклетного и велосипедного завода Ю. В. Урусов.Почему мотоцикл не развивает максимальную скорость, указанную в технических условиях? Чем это объяснить?Основные причины снижения скорости одинаковы для всех мотоциклов с двухтактным двигателем. Это отложение нагара в выпускной системе и неподходящее калильное число свечи, неправильная установка зажигания и регулировка карбюратора, чрезмерное натяжение цепи и недостаточное давление в шинах, неплотное соединение половин картера или карбюратора с цилиндром. Кроме того, на М-105 нужно контролировать зазор между грибком и крышкой воздушного фильтра — он должен быть...

Читать далее >>

Три сезона на ИЖ Планета 4. Отзыв владельца

Отзыв владельца   Если говорить о причинах, по которым мой выбор пал на «Планету-4», то их просто не было: купил то, что оказалось в продаже. Но теперь, после 25 тысяч километров пробега я уже уверенно говорю, что не ошибся. Что же касается критических замечаний и пожеланий в адрес завода-изготовителя, то они продиктованы только заботой о деле, которое считаю общим. Прежде всего несколько слов о боковом прицепе ВМЗ-9.203. Несомненно, он очень практичен. Даже владельцы ЯВ и «уралов» завидуют нам, «ижатникам». И это имеет под собой почву. Приходилось возить и мебель, и мешки с цементом, не раз спал в прицепе — при росте 180 см неудобств почти не испытываешь. Правда, мешают ребра жесткости, которые с внутренней стороны днища хорошо бы перенести на внешнюю. Пока же, создавая постель в прицепе, без надувного матраца не обойтись. Очень удобны для посадки, погрузки и выгрузки подъемные капоты. К тому же их полный демонтаж занимает несколько минут...

Читать далее >>