Сравнение мотоциклов:
Ducati Monster 821 Dark 2015 против Kawasaki Z1 1972

Ducati Monster 821 Dark 2015 в сравнении с Kawasaki Z1 1972 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Z1 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 82лс., а Monster 821 Dark это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 112лс. Ducati Monster 821 Dark 2015 - байк выше средней цены, при этом Kawasaki Z1 1972 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Ducati Monster 821 Dark 2015 и Kawasaki Z1 1972

Двигатель
Four stroke, Testastretta 11 L-Twin, 4 Desmodromically actuated valves per cylinder,
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 2 valve per cylinder.
Объём двигателя
821 cc / 50.1 cu-in
903 cc / 55.1 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88 x 67.5 mm
66 x 66 mm
Макс. Мощность
82.4 kW / 112 hp @ 9250 rpm
82 hp / 59.8 kW @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
112
82
Макс.мощность на об/мин.
9250
8500
Степень Сжатия
Stainless steel muffler and aluminium and cap; lightweight 2-1 system with catalytic converter with 2 lambda probes
Wet sump, trachoid pump
Макс. Крутящий Момент
89.4 Nm / 9.1 kgf-m / 65.8 lb/ft @ 7750 rpm
73.5 Nm / 54.3 lb/ft @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
89.4
73.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
7750
7000
Стартер
Electric
Electric & kick
Система зажигания
Marelli electronic
Battery and coil
Питание двигателя
Electronic fuel injection system, 53mm throttle bodies with full Ride by Wire
4 x 28mm Mikuni VM28SC
Engine management system
Ducati Monster 821 Dark
нет данных

Трансмиссия: Ducati Monster 821 Dark 2015 и Kawasaki Z1 1972

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain, Front sprocket 15; Rear sprocket 46
Chain
Сцепление
APTC multi-disc wet clutch with control cable
Wet, multi-plate
Передаточные Числа
1st 37/15 2nd 30/17 3rd 28/20 4th 26/22 5th 24/23 6th 23/24
Double tubular steel cradle

Размеры и масса: Ducati Monster 821 Dark 2015 и Kawasaki Z1 1972

Емкость Топливного Бака
17.5 Litres / 4.6 US gal / 3.8 Imp gal
18 Litres / 4.7 gal
Высота Сиденья
785 mm - 810 mm / 30.9 in - 31.9 in
812.8 mm / 32.0 in.
Колесная база
1480 mm / 58.3 in
1498.6 mm / 59.0 in
Размеры
нет данных
Length 2209.8 mm / 87.0 in.
Мокрый вес
205.5kg / 453 lbs
247.6 kg / 546 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
170 mm / 6.75 in.
Колея
93.2mm / 3.7in
3.75 in.

Ходовая часть и тормоза: Ducati Monster 821 Dark 2015 и Kawasaki Z1 1972

Задний Тормоз
Single 245mm disc, 2-piston floating calliper with ABS as standard equipment
200mm drum
Передние Тормоза
2 x 320 mm semi-floating discs, radially mounted Monobloc Brembo M4-32 callipers, 4-pistons, axial pump with ABS as standard
Single 296mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
180/60 ZR17 Pirelli Diablo Rosso II
4.00 S18
Передняя Шина
120/70 ZR 17 Pirelli Diablo Rosso II
3.25 H19
Задняя подвеска
Progressive linkage with adjustable monoshock. Aluminum double-sided swingarm
Dual shock, 5-way preload adjustment
Передняя Подвеска
Kayaba 43mm upside-down fork
36mm Telescopic forks
Ширина Переднего Колеса
130 mm / 5.1 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
140 mm / 5.5 in
нет данных

Динамические характеристики: Ducati Monster 821 Dark 2015 и Kawasaki Z1 1972

Старт на Милю
нет данных
12.61 sec / 105.63 mph
Максимальная Скорость
нет данных
135 mph
Средний расход (км./литр.)
нет данных
48 mpg

Прочие характеристики: Ducati Monster 821 Dark 2015 и Kawasaki Z1 1972

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
874500 руб.
443130 руб.
Год
201 5
1972
Модель
нет данных
Kawasaki Z1
Dry Weight
179.5kg / 395.7 lbs
230 kg / 507 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Air cooled
Rake
24.3
27
Front Wheel
10-spoke in light alloy, 3.50" x 17"
нет данных
Rear Wheel
10-spoke in light alloy, 5.50" x 17"
нет данных
Primary drive
Tubular steel Trellis frame attached to the cylinders head
Straight cut gears

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотовелосипед Львовянка МВ-042

МВ-042 появится в этом году   В. ОМЕЛЬЧЕНКО, и. о. главного конструктора Львовского завода мотовелосипедов Мотовелосипеды, эти легкие, недорогие двухколесные машины заняли прочное место в быту советского человека. Они нужны многим — молодым и пожилым, для поездки на работу, для загородных прогулок, наконец, для перевозки небольших грузов. Особенно велика в них потребность на селе. Мотовелосипеды выпускаются у нас уже несколько лет, между тем конструкция этих машин еще далека от совершенства и вызывает справедливые нарекания потребителей. Основное из них — велосипедная конструкция экипажной части, очень слабо защищающая водителя от грязи, бензина и масла во время езды. Отсутствие амортизаторов на заднем колесе затрудняет езду по грунтовым дорогам, а жесткое сиденье делает посадку водителя неудобной. Работникам заводов встала неотложная задача— создать надежный и быстроходный, комфортабельный и красивый мотовелосипед, отвечающий самым современным техническим треб...

Читать далее >>

Как правильно подобрать новый коленчатый вал, поршни и поршневые пальцы к мотоциклу ИЖ-Юпитер

Следи за микронами   В мотоциклетных двигателях для облегчения условий производства и эксплуатации размеры некоторых наиболее ответственных деталей разбиты на три группы. Многие владельцы мотоциклов не знают об этом и испытывают затруднения при замене основных деталей запасными. О том, как правильно подобрать новый коленчатый вал, поршни и поршневые пальцы к мотоциклу «ИЖ-Юпитер» рассказывает инженер А. Наговицын. На мотоциклах Ижевского машиностроительного завода с одноцилиндровыми двигателями роль маховика выполняют щеки коленчатого вала. В новом двигателе «ИЖ-Юпитер», имеющем два цилиндра, масса этих щек недостаточна для обеспечения требуемых динамических характеристик, поэтому в конструкцию включен выносной маховик (см. рисунок). Помимо «обычной работы», маховик двигателя обеспечивает передачу крутящего момента правого коленчатого вала на левый, следовательно, через муфту трансмиссии на ведущую звездочку.   Расположение коленчатых вало...

Читать далее >>

Мотороллер Тулица

"Тулица" сменяет "Туриста-М" Начало четвертого года десятой пятилетки тульский машиностроительный завод имени В. М. Рябикова отметил выпуском новой машины. Место «Туриста—М» в производственной программе заняла «Тулица» (фото 1). Первые мотороллеры этой модели сошли с конвейера в январе, а до конца года завод планирует изготовить около 40 тысяч. 1. Внешне «Тулица» сохраняет много общих черт со своим предшественником, «Туристом —М». Отличия: дополнительные жалюзи на левой части капота для вентиляции подкапотного пространства, выведенная наружу педаль кик-стартера. Что же нового в конструкции «Тулицы» по сравнению с «Туристом—М»?Двигатель мотороллера прибавил в мощности 2 л. с. Это достигнуто повышением (с 7,8 до 9,3) степени сжатия и применением более совершенной, трех-канальной продувки цилиндра. Чтобы, несмотря на форсировку, у двигателя был нормальный тепловой р...

Читать далее >>

Причины не переходить на бензин А-76 с более высокооктанового топлива

А-76 ? Нет, АИ-93 ! Где-то не сработали плановики или снабженцы, и на самом оживленном летнем автомобильном маршруте на бензоколонках в разгар сезона появились очереди. В конце концов все заправились и уехали по домам, но не так быстро, как хотелось бы, и осталось скверное настроение и настороженность — не система ли это! Может «на семьдесят шестом» ездить лучше, его ведь больше! Кто-то еще рассудил, что пятикопеечная разница в цене А-76 и АИ-93 оборачивается крупными доходами для ездящих на «семьдесят шестом». Но забыл или просто не знал элементарных правил конструирования современных автомобильных моторов. А кто-то, пользуясь наивностью рядового автолюбителя, «разработал и изготовил» (уж не будем говорить каким путем) приспособления, «гарантирующие» безбедную эксплуатацию моторов на непригодном для них бензине. И... эпидемия «экономии» потянула за со бон солидные расходы. «Проверенные годами и тысячами килом...

Читать далее >>

Владельцам ИЖ Планета Спорт

 На этих мотоциклах последних выпусков для улучшения проходимости задняя часть глушителя приподнята. Теперь, чтобы вынуть ось при демонтаже заднего колеса, приходится отсоединять глушитель. Этого можно избежать, если вставлять ось с правой стороны, для чего достаточно уменьшить вдвое толщину шайбы, устанавливаемой под гайку крепления оси. * * *В журнале «За рулем» сообщалось, что вместо штатного реле-регулятора ИЖ-РР2С, который приобрести довольно трудно, можно использовать реле от автомобиля «Москвич» последних моделей. Еще удобнее применить реле напряжения РР380 от «жигулей». Для его установки не требуется искать другого места, поскольку оно размещается на месте прежнего (в этом и состоит преимущество).Клеммы «15» и «67» реле соединяются соответственно с выводами « + » и «Ш» генератора («минус» реле выведен на «массу»). В. ПАЛАГИН346421, г. Новочеркасск, Ростовское шо...

Читать далее >>
Мотоцикл Husqvarna Nuda 900 2012 фото Мотоцикл Ducati Desmosedici RR Casey Stoner Replica 2010 фото Мотоцикл Honda Gold Wing Prototype M1 1972 фото Мотоцикл Kawasaki GPz 400 1982 фото
Мотоцикл Suzuki AN 650 Burgman Exclusive 2004 фото Мотоцикл Big Bear Miss Behavin 2007 фото Мотоцикл BMW E-Scooter Concept 2011 фото Мотоцикл Zero S 2015 фото