Сравнение мотоциклов:
Ducati Scrambler Cafe Racer 2017 против Yamaha XTZ 750 Super Tnr 1995

Ducati Scrambler Cafe Racer 2017 в сравнении с Yamaha XTZ 750 Super Tnr 1995 по характеристикам: performance & capacities max speed, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то XTZ 750 Super Tnr это редкий в России мотоцикл, а Scrambler Cafe Racer это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Yamaha XTZ 750 Super Tnr 1995 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Ducati Scrambler Cafe Racer 2017 и Yamaha XTZ 750 Super Tnr 1995

Двигатель
L-Twin, Desmodromic distribution, 2 valves per cylinder
Four -stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 5 valves per cylinder
Объём двигателя
803 cc / 49.0 cu in
749 cc / 45.7 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88 x 66 mm
87 x 63 mm
Макс. Мощность
55 kW / 75 hp @ 8250 rpm
69.3 hp / 54 kW @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
75
69.3
Макс.мощность на об/мин.
8250
7500
Степень Сжатия
Air cooled
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
68 Nm / 6.9 kgf-m / 50 ft-lb @ 5750 rpm
68 Nm / 50.2 lb-fts @ 6750 rpm
Макс. момент, Нм.
68
68
Макс. крутящий момент на об/мин.
5750
6750
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
нет данных
TCI (Transistor Controlled Ignition)
Питание двигателя
Electronic fuel injection, 50 mm throttle body
2x 38mm Mikuni BDST38 CV carburetors
Система выхлопа
Stainless steel muffler with catalytic converter and 2 lambda probes, aluminium tail pipes
Single stainless steel pipe
Engine management system
Ducati Scrambler Cafe Racer
нет данных
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, DPR8EA-9

Трансмиссия: Ducati Scrambler Cafe Racer 2017 и Yamaha XTZ 750 Super Tnr 1995

КПП
6-Speed
5 Speed
Главная передача
Chain; front sprocket 15; rear sprocket 46
Chain
Сцепление
APTC wet multiplate with mechanical control
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Ducati Scrambler Cafe Racer 2017 и Yamaha XTZ 750 Super Tnr 1995

Емкость Топливного Бака
13.5 L / 3.57 US gal / 3.0 Imp gal
26 Litres / 6.6 gal
Высота Сиденья
805 mm / 31.7 in
865 mm / 34.1 in
Колесная база
нет данных
1505 mm / 59.3 in
Размеры
1436 mm / 56.5 in
Width 815 mm / 32.1 in
Мокрый вес
188 kg / 414 lbs
236 kg / 520.3 lbs
Колея
93.9 mm / 3.7 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Ducati Scrambler Cafe Racer 2017 и Yamaha XTZ 750 Super Tnr 1995

Задний Тормоз
Single 245 mm disc, 1-piston floating calliper with ABS as standard equipment
Single 236mm disc
Передние Тормоза
2 x 330 mm Semi-floating discs, radially mounted Monobloc Brembo M4-32 calliper, 4-pistons, radial pump with adjustable lever, with Bosch ABS as standard
2x 245mm discs
Задняя Шина
Pirelli Diablo Rosso II 180/55 ZR17
140/80-17
Передняя Шина
Pirelli Diablo Rosso II 120/70 ZR17
90/90-21
Задняя подвеска
Kayaba rear shock with fully adjustable preload
Monoshock, adjustable preload compression damping adjustment
Передняя Подвеска
Upside down Kayaba 41 mm fork
Telescopic forks.
Рама
Tubular steel Trellis frame
Steel, Single cradle frame
Ширина Переднего Колеса
150 mm / 5.9 in
235 mm / 9.2 in
Ширина Заднего Колеса
150 mm / 5.9 in
215 mm / 8.4 in

Динамические характеристики: Ducati Scrambler Cafe Racer 2017 и Yamaha XTZ 750 Super Tnr 1995

Старт на Милю
нет данных
12.8 sec / 162.1 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
16.5 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
14.25 m / 42.06 m

Прочие характеристики: Ducati Scrambler Cafe Racer 2017 и Yamaha XTZ 750 Super Tnr 1995

Performance & Capacities Max Speed
35
нет данных
Год
2017
1995 - 96
Модель
нет данных
Yamaha XTZ 750 Super Tnr
Dry Weight
172 kg / 379 lbs
203 kg / 447.5 lbs
Cooling system
нет данных
L iquid cooled,
Rake
21.8
нет данных
Front Wheel
10-spoke in light alloy 3.50" x 17"
нет данных
Rear Wheel
10-spoke in light alloy, 5.50" x 17"
нет данных
Engine Oil
нет данных
20W/40
Primary Drive Ratio
1st 32/13, 2nd 30/18, 3rd 28/21, 4th 26/23, 5th 22/22, 6th 24/26
нет данных
Emissions
Euro 4
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Модуль для переоборудования мотороллера Тулица в трехколесный грузовой ( ТМЗ—9.901 )

Грузовой из Тулицы   Возможности пассажирского мотороллера в перевозке груза до сих пор были весьма ограниченны. Но теперь владельцы «тулиц» могут превратить свои мотороллеры в грузовые, использовав специальный модуль, выпускаемый тульским машиностроительным заводом имени В. М. Рябикова. Модуль — это двухколесная приводная тележка, рама которой жестко соединяется с рамой мотороллера при помощи хомутов и стыковочного узла. С мотороллера для этого снимают капот, заднее колесо, заменяют вторичную цепь более длинной, присоединяют привод тормозов, провода к светосигнальным приборам. В результате этой операции, занимающей около получаса, двухколесный мотороллер становится трехколесным, пригодным для перевозки 225 кг груза, кроме водителя и пассажира. Еще одно достоинство модуля — опрокидывающийся кузов, существенно облегчающий разгрузку сыпучих грузов.   Модуль во многом унифицирован с грузовым мотороллером: у него такие же колеса с тормозами, подвеска, ре...

Читать далее >>

Безопасность. Авария от усталости

Переоценка водителями своих физических возможностей Каждый из нас вспомнит ситуацию, когда после многих часов подряд езды за рулем голова буквально падает на грудь и, кажется, уже нет никакой возможности сопротивляться наползающему сну. Едва почувствовав приближение такого опасного состояния, благоразумные водители съезжают с дороги и устраиваются на отдых. Но, к сожалению, так поступают далеко не все. Многие, пытаясь преодолеть сонливость, усиленно курят, разговаривают с пассажирами, пьют крепкий чай или кофе, крутят радио. В лучшем случае делают кратковременные остановки, чтобы размяться или немного поспать. Все эти приемы редко дают желаемый результат. Чаще они становятся лишь поводом для самообольщения, когда у водителя, вроде бы, появляются основания думать, что он в "порядке", тогда как на самом деле его состояние нисколько не улучшилось. Проведенный нами анализ позволяет сделать вывод, что началом аварии часто оказывается подобная переоценка водителями своих физич...

Читать далее >>

Паннония - неисправности силового агрегата и способы их устранения

Неисправности силового агрегата и способы их устранения Мы уже рассказали о порядке разборки и сборки двигателя. Сегодня рассмотрим некоторые неисправности его узлов и способы их устранения. Сразу оговоримся: в журнальной статье невозможно подробно описать технологию ремонта узлов и деталей двигателя, поэтому тем, кто не знаком с такими работами, рекомендуем использовать в качестве пособия книги М. Гинцбурга и С. Павлова «Эксплуатация и ремонт мотоциклов» (Машгиз, 1956) и А. Михеева и Б. Синельникова «Ремонт мотоциклов «Ява» («Машиностроение», 1971).Цилиндро-поршневая группаНаиболее распространенной неисправностью в первый период эксплуатации мотоцикла является повреждение поверхностей поршня и цилиндра вследствие заклинивания поршня. Обычно оно происходит не во время обкатки (если соблюдают предписанные инструкцией условия), а после нее, когда, обеднив смесь и уменьшив количество масла в топливе, сразу начинают ездить со скоростью, значит...

Читать далее >>

С чего начать. Как распаковать ? Как собрать ? Что делать на первых километрах пути ?

Как распаковать ? Как собрать ? Что делать на первых километрах пути ? Каждый год обзаводятся новыми двухколесными машинами сотни тысяч бывалых, менее опытных и совсем еще зеленых мотоциклистов. Для каждого из них такая покупка — событие, а для тех, кто делает ее впервые» — еще и масса новых, незнакомых забот. Как распаковать? Как собрать? Что делать на первых километрах пути? Многие вопросы, безусловно, относятся к магазинам, ибо в соответствии с действующими ныне правилами продажи населению мотоциклов, мотороллеров, мопедов, мотовелосипедов, велосипедов и другой мотовелотехники покупатель должен получить распакованную, вымытую, вычищенную и укомплектованную машину в полностью исправном состоянии. В правилах так и сказано: «Запрещается выпускать в продажу недоброкачественные, некомплектные или загрязненные товары, без инструкций, паспортов или гарантийных талонов и не прошедшие предпродажной подготовки».К сожалению, на практике часто бывает не так, ч...

Читать далее >>

Тула. 5.951 - Тульский вездеход. Взгляд потребителей и конструкторов

Тульский вездеход    О разработке специального мотоцикла повышенной проходимости ТМЗ—5.951 «Тула» читатели уже могли узнать из журнала (1985, № 7 и 11). Сделав пробную партию машин для накопления опыта эксплуатации, тульский машиностроительный завод имени В. М. Рябикова приступил теперь к их серийному выпуску. В нынешнем году намечено сделать пять тысяч мотоциклов. Мы хотим ознакомить с этой моделью, принципиально новой и по конструкции и по методу подготовки к производству, тоже не совсем обычным способом, предоставив слово конструктору — одному из ее создателей, потребителям и сопроводив все редакционным комментарием. ВЗГЛЯД КОНСТРУКТОРА Завод имени В. М. Рябикова многие годы выпускал мотороллеры. Хороший спрос на грузовую модель «Муравей» лишний раз доказал, что сегодня ключи к устойчивому сбыту нашей мотоциклетной техники — в руках сельских покупателей. Это побудило заняться разработкой машины, предназначенной прежде всего для езд...

Читать далее >>