Сравнение мотоциклов:
Honda CB 900FB 1981 против Aprilia SL 900 Shiver 2020

Honda CB 900FB 1981 в сравнении с Aprilia SL 900 Shiver 2020 по цене и сопоставление по характеристикам: secondary drive, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то SL 900 Shiver это изредка продающийся в России мотоцикл, а CB 900FB это довольно популярный в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Honda CB 900FB 1981 - байк за недорогую цену, при этом Aprilia SL 900 Shiver 2020 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Honda CB 900FB 1981 и Aprilia SL 900 Shiver 2020

Двигатель
Air cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
with mixed gear/chain timing system,4 valves per cylinder
Объём двигателя
901
896.1 cc / 54.6 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
64.5 X 69 mm
92 x 67 .4 mm
Макс. Мощность
95 hp 70 KW @ 9000r pm
70.0 kW / 95.2 hp @ 8750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
95
95.2
Макс.мощность на об/мин.
9000
8750
Степень Сжатия
4x 32mm Keihin
11.5:1
Макс. Крутящий Момент
56.3 ft-lb @ 7500 rpm
90.0 Nm / 9.17 kg-m @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
76.4
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
7500
нет данных
Макс. Мощность, кВт
70
нет данных
Зажигание / Стартер
Electronic / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Digital electronic, integrated with the injection
Питание двигателя
нет данных
Integrated engine management system. Injection with 3-map Ride-by-wire throttle valve opening management (Sport, Touring, Rain)
Система выхлопа
нет данных
Wet sump
Генератор
нет данных
450 W at 6,000 rpm

Трансмиссия: Honda CB 900FB 1981 и Aprilia SL 900 Shiver 2020

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Chain
Сцепление
нет данных
Multiplate wet clutch, hydraulically operated
Передаточные Числа
нет данных
1st 36/14 (2.57) 2nd 32/17 (1.88) 3rd 30/20 (1.5) 4th 28/22 (1.27) 5th 26/23 (1.13) 6th 25/24 (1.04)

Размеры и масса: Honda CB 900FB 1981 и Aprilia SL 900 Shiver 2020

Емкость Топливного Бака
20 Litres
15 Litres / 3.9 US gal
Высота Сиденья
нет данных
810 mm / 31.6 in
Сухой Вес
243 kg
нет данных
Колесная база
нет данных
1440 mm / 56.7 in
Размеры
нет данных
Height 1135 mm / 44.7 in (at instruments)
Мокрый вес
нет данных
218 Kg / 463 lbs
Колея
нет данных
109 mm / 4.3 in

Ходовая часть и тормоза: Honda CB 900FB 1981 и Aprilia SL 900 Shiver 2020

Задний Тормоз
Single 297mm disc
Single 245 mm stainless steel disc, Single piston calliper. Metal braided line
Передние Тормоза
2x 280mm discs
2 x 320 mm discs, stainless steel floating discs. Radial, four- piston callipers. Metal braided brake line. Continental two-channel ABS system.
Задняя Шина
130/80-18
180/5 5 ZR17
Передняя Шина
100/90-18
нет данных
Задняя подвеска
Swinging arm fork with adjustable shocks absorbers.
Aluminum alloy swingarm with stiffening truss. Hydraulic shock absorber with adjustable extension and spring preload.
Передняя Подвеска
Adjustable telehydraulic fork.
Upside-down fork, stanchions 41, with adjustable hydraulic rebound damping and spring preload.
Рама
нет данных
Modular tubular steel frame fastened to aluminum side plates by high strength bolts. Dismountable rear frame.
Ширина Переднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
130 mm / 5.1 in

Динамические характеристики: Honda CB 900FB 1981 и Aprilia SL 900 Shiver 2020

Старт на Милю
12.2 sec / 110 mph
нет данных

Прочие характеристики: Honda CB 900FB 1981 и Aprilia SL 900 Shiver 2020

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
202180 руб.
754000 руб.
Secondary drive
нет данных
Chain. Drive ratio: 16/44
Год
1981
2020
Модель
Honda CB 900FB
Aprilia SL 900 Shiver
Dry Weight
нет данных
189 Kg / 445 lbs
Cooling system
нет данных
L iquid cooled
Rake
нет данных
25.9
Front Wheel
нет данных
120/70 ZR17
Primary drive
нет данных
Straight cut gears, drive ratio: 38/71 (1:1.87)
Fuel
нет данных
Unleaded petrol

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Глушители для старых мотоциклов ИЖ

Акустический фильтр своими руками   Я задался целью переделать глушители своего мотоцикла ИЖ-56. Они разборные, с трубами большего диаметра, чем делают сейчас (мотоцикл выпущен в 1958 году). Элементы их изготовлены по типу глушения звука трением, что, естественно, не является наилучшим методом. Я хочу изготовить новые элементы типа «акустический фильтр». Как это сделать? Прошу также указать наивыгоднейший для двигателя ИЖ-56 объем глушителя шума впуска в воздухоочистителе, Е. СПИРИДОНОВ. Увеличение количества мотоциклов, естественно, выдвигает перед конструкторами задачу снижения их шумности. Нетерпимо, что рядом с современными машинами «тарахтят» старые модели. Очевидно, скоро наступит время, когда автоинспекция не будет допускать их к эксплуатации. Поэтому мотозаводы уже сейчас должны подумать о том, чтобы наряду с запчастями выпустить достаточное количество систем глушения шума (глушителей выпуска и впуска) для своих более ранних моделей. А пока мотолюби...

Читать далее >>

Обтекатель на мотоцикл

  Большинству мотоциклистов не надо объяснять, что такое обтекатель — всем знаком облик мотоцикла для шоссейных гонок. Однако сегодня речь пойдет не о спортивных машинах, а о дорожных. Если обтекатель устанавливают на гоночный мотоцикл, то этим преследуется одна цель — максимально снизить аэродинамический коэффициент сопротивления мотоцикла с гонщиком ради достижения наивысшей скорости. Такой обтекатель, как правило, совершенно не годится для дорожного мотоцикла, причем не только потому что гонщик принимает иную, полулежачую посадку. Дело в том, что щиток, устанавливаемый на дорожный мотоцикл, должен выполнять и другую важную функцию — защищать водителя й пассажира от прямого воздействия встречного воздушного потока. Известно, как нелегко ехать на мотоцикле без щитка с высокой скоростью, а при сильном встречном ветре 70 км/ч покажутся весьма высокой, — мышцы спины и рук очень быстро дают знать об этом. Обтекатель должен избавить водителя от необходимости с...

Читать далее >>

Паннония - ремонт двигателя (сборка-разборка)

Ремонт мотора венгерских мотоциклов Венгерские мотоциклы «Паннония» модели ТЛФ-250 (14 л. с.) и сменившей ее Т5 (16 л. с.) зарекомендовали себя как выносливые, неприхотливые и простые в обслуживании машины. Прочная ходовая часть, колеса большого диаметра (19 дюймов), генератор переменного тока (маховнчная магдина) и, наконец, возможность присоединения боковой коляски «Дуна» обеспечили «Паннонии» широкое распространение в сельской местности. Однако мастерских, занимающихся этими мотоциклами, сравнительно немного, к тому же находятся они только в больших городах, и это вынуждает подчас владельцев ремонтировать машины своими силами. В помощь им мы публиковали некоторые материалы, в том числе статьи о коробке передач («За рулем», 1968, № 8) и о системе электрооборудования («За рулем», 1969, № 6). Сегодня по просьбе читателей рассказываем о разборке и сборке двигателя «Паннонии», а в одном из ближайших номеров буде...

Читать далее >>

Паннония - коробка передач

 В редакцию приходят письма от владельцев венгерских мотоциклов Паннония с вопросами об устройстве коробки передач, ее неисправностях и способах их устранения. Учитывая, что у нас в стране эксплуатируются десятки тысяч этих мотоциклов, мы отвечаем на вопросы читателей публикуемой ниже статьей.Немного об устройствеУ коробки передач «Паннонии» (рис. 1) два вала: первичный (ведущий) и вторичный (ведомый). Нетрудно заметить, что четыре ведущих шестерни (1—4) первичного вала находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями (5—8) вторичного вала. Включение той или иной передачи осуществляется передвижением пар II и III передач вдоль валов при помощи вилок механизма переключения. Рассмотрим этот процесс подробнее. Рис. 1. Схема коробки передач и положения шестерен при включении передач0 — нейтральная передача; I—I передача; II—II передача; III—III передача; IV—IV передача; 1 — шестерня I передачи (z=12); 2 — ше...

Читать далее >>

Минск ММВЗ-3.112

Минская новинка Мотоциклистам разных поколений давно знакомы легкие двухколесные машины, несущие на бензобаке изображение аиста. Большинство мотолюбителей именно с них начинало свою мотоциклетную биографию.За годы, прошедшие с начала производства мотоциклов в Минске, намного выросла нх мощность, улучшились динамические характеристики, повысилась комфортабельность.Обладатель двухколесной машины, как правило, редко бывает полностью удовлетворен ей. Чем больше он ездит, тем больше желает ее усовершенствовать. Минские мотоциклы — не исключение. За время выпуска модели ММВЗ—3.115 («За рулем», 1976, №1) завод получил много писем с предложениями об изменении конструкции. Предложения потребителей, как и результаты испытаний, повлияли на конструкцию. И вот в продаже появился усовершенствованный мотоцикл ММВЗ—3.112. Его цена — 450 рублей.При первом же взгляде на машину в глаза бросается новое, более удобное широкое и длинное седло. Оно откидывается на пет...

Читать далее >>