Сравнение мотоциклов:
Honda XL 250R 1987 против Maico Enduro 500 1989

Honda XL 250R 1987 в сравнении с Maico Enduro 500 1989 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, inner leg curve, front/rear tires, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин.

Если кратко, то Enduro 500 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем малой мощности 17лс., а XL 250R это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 20.2лс. Honda XL 250R 1987 - байк за недорогую цену, при этом Maico Enduro 500 1989 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Honda XL 250R 1987 и Maico Enduro 500 1989

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC, RFVC, 4 valve
Single cylinder, two stroke
Объём двигателя
249 cc / 15.1 cu-in
488cc / 29.8 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
75 x 56.5 mm
86.5 x 83 mm
Макс. Мощность
20.2 hp / 15 kW @ 7500rpm
12.4 kW / 17 hp @ 5600 rpm (restricted)
Макс. Мощность, Л.с.
20.2
17
Макс.мощность на об/мин.
7500
5600
Степень Сжатия
2 x 24mm piston valve
Single, upswept, right side
Макс. Крутящий Момент
19.6 Nm / 14.5 lb ft @ 8000 rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
19.6
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
8000
нет данных
Стартер
Primary kick with automatic compression release
Kick
Система зажигания
Solid state CD
12V 130W SEM

Трансмиссия: Honda XL 250R 1987 и Maico Enduro 500 1989

КПП
6 Speed
5-Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Wet multi-plate
Wet, cableoperated

Размеры и масса: Honda XL 250R 1987 и Maico Enduro 500 1989

Емкость Топливного Бака
10.5 Litres / 2.8 gal
9.0 L / 2.6 US gal
Высота Сиденья
856 mm / 33.7 in
930 mm / 36.6 in.
Колесная база
1379 mm / 54.3 in
1480 mm / 58.3 in.
Дорожный Просвет
289 mm / 11.4 in
388 mm / 15.3 in.

Ходовая часть и тормоза: Honda XL 250R 1987 и Maico Enduro 500 1989

Задний Тормоз
Drum
Single disc, 220 mm , 1-piston caliper
Передние Тормоза
Drum
Single disc, 260 mm, 2-piston caliper
Задняя Шина
4.60 -17
нет данных
Передняя Шина
3.00 - 21
нет данных
Задняя подвеска
Single shock, swing arm
MAICO Twin link Reiger shock
Передняя Подвеска
Air assisted telescopic fork
WP 48
Рама
нет данных
Chrom Molybdn Rohr
Ширина Переднего Колеса
210 mm / 8.2 in
305 mm / 12.0 in.
Ширина Заднего Колеса
109 mm / 4.2 in
320 mm / 12.6 in

Прочие характеристики: Honda XL 250R 1987 и Maico Enduro 500 1989

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
191736 руб.
130000 руб.
Consumption Average (claimed)
нет данных
3.00 x 21 in.
Intake Valve
нет данных
4.60 x 18 in.
Inner Leg Curve
нет данных
Blue, Red
Front/Rear Tires
117 kg kg / 258 lbs
нет данных
Год
1987
1989 - 90
Модель
Honda XL 250R
Maico Enduro 500
Dry Weight
нет данных
109 kg / 240 lbs
Cooling system
Air cooled
Liquid cooled
Wheels
нет данных
Alloy, wire spokes
Fuel system
нет данных
Bing 40 oval carburetor

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Вопросы эксплуатации мотоцикла ИЖ Юпитер-1

Тем, кто ездит на мотоцикле ИЖ Юпитер   В редакцию приходит много писем, авторов которых интересуют различные вопросы эксплуатации мотоцикла ИЖ-Юпитер. На некоторые из этих вопросов мы попросили ответить инженера Ижевского завода В. АБРАМЯНА.  Двухцилиндровый двигатель «ИЖ-Юпитер» во многом отличается от широкоизвестных одноцилиндровых двигателей ИЖ-49, ИЖ-56, «ИЖ-Планета». С этими отличиями связан ряд определенных требований к правилам регулировок, ухода за мотоциклом и его технического обслуживания. Рассмотрим некоторые из них. Отцепив коляску, не забудьте сменить звездочку! Мотоцикл «ИЖ-Юпитер» выпускается с боковым прицепом и при полной нагрузке (водитель и два пассажира) развивает на оборотах максимальной мощности скорость до 85—90 км/час. Но многие мотоциклисты время от времени отсоединяют коляску. В этом случае (если не изменять число зубьев звездочки на вторичном валу коробки передач) можно развить скорость свыше 100 км/час. Ч...

Читать далее >>

Ох уж эта детонация!

Снова и снова приходят к нам письма (больше от мотоциклистов) с жалобами на детонацию. Но что характерно, многие называют детонацией не ее, злодейку, а нечто совсем другое! Вот выдержка из одного такого письма: "Включаю зажигание - а двигатель как-то конвульсивно делает еще несколько вспышек... И так вот детонирует с первых километров". Что ж, пора, видимо, вернуться к этой теме, не раз освещавшейся в журнале, - поговорить и о детонации, и о других явлениях, наблюдаемых при сгорании топлива. Сделать это мы попросили специалиста, которого большинство наших читателей хорошо знает по его выступлениям в "За рулем" - Эдуарда Викторовича КОНОПА. Вспомним для начала школьную скамью и то, как преподаватель красочно объяснял работу двигателя внутреннего сгорания: "...Сжатую в цилиндре смесь воздуха и паров бензина воспламеняет искра - и происходит взрыв". Понятно, яркий образ лучше запоминается. И кто-то, наверное, получал пятерки, отвечая так же. Но реальная картина, к счастью, сильно отлич...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Недостатки 12В системы и пути ее совершенствования

12-вольтовая   12-вольтовая система электрооборудования на мотоциклах позволила решить одним махом множество проблем. При тех же габаритах генераторов удалось практически в два раза увеличить их мощность. Появилась возможность применить на мотоциклах те же оптические элементы фар головного света, что и на автомобилях, а это не только экономически целесообразно, но и весьма выигрышно для безопасности движения, поскольку наконец-то мотоциклисты получили в свое распоряжение хороший яркий свет. Но тема нашего сегодняшнего разговора - о недостатках системы, о путях ее совершенствования. И снова, как и в прошлый раз («За рулем», 1988, № 3), речь пойдет, главным образом, о приборах мотоциклов ИЖ, самых массовых. Объект номер один - аккумулятор. Что греха таить, его долговечность нередко уступает сроку службы 6-вольтового. И виной тому - не генератор, тут как раз все в порядке, на него нареканий нет. Больше всего жалоб вызывает работа реле-регулятора, который главным образом...

Читать далее >>

Три усовершенствования Явы 634 для мототуристов

Три предложения  На мотоцикле ЯВА-634 для более удобного обслуживания я ввел ряд усовершенствований, которые, может быть, заинтересуют мототуристов. Вот три из них.1.Чтобы при поездках по грунтовым дорогам грязь не забивала зазор между колесом и щитком, я поднял щиток, установив удлинитель (фото 1) из листовой стали. 1. Так выглядит удлинитель кронштейна щитка. 2.Под седлом закрепил панель (фото 2). на которой разместил выключатель 2 «массы» (тумблер), колодку 3 с предохранителем, два гнезда 4 для подключения аккумулятора, гнездо 5 для подключения светильника, вмонтированного в основание седла (он освещает подседельное пространство), и два гнезда 6, от которых можно взять питание для переносной лампы, приемника, вулканизатора и т. п. 2. Подседельное пространство: 1 — панель: 2 — тумблер; 3 — колодка с предохранителем; 4 — гнезда для подключения батареи; 5 — гнездо для подключения светильника, вделанного в основание седл...

Читать далее >>