Сравнение мотоциклов:
Honda XL 600V Transalp 1996 против Husqvarna Svartpilen 401 2024

Honda XL 600V Transalp 1996 в сравнении с Husqvarna Svartpilen 401 2024 по цене и сопоставление по характеристикам: triple clamp offset, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Svartpilen 401 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 45лс., а XL 600V Transalp это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 55лс. Honda XL 600V Transalp 1996 - байк за недорогую цену, при этом Husqvarna Svartpilen 401 2024 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Honda XL 600V Transalp 1996 и Husqvarna Svartpilen 401 2024

Двигатель
V-Twin, SOHC, 3 valves per cylinder
Four stroke, single cylinder, DOHC with cam levers, 4 valves
Объём двигателя
583 cc / 35.5 cu-in
398.6 cc / 24.3 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
75.0 x 66 mm
89 x 64 mm
Макс. Мощность
55 hp / 41 kW @ 8000 rpm
45 hp / 33 kW @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
55
45
Макс.мощность на об/мин.
8000
8500
Степень Сжатия
2x 32 mm Keihin Carburettor CV
12.6:1
Макс. Крутящий Момент
52.6 Nm / 38.8 ft-lb @ 6000 rpm
39 Nm / 28.8 lb-ft @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
52.6
39
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
7000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
33
Стартер
Electric
Electric, 12V 8Ah
Система зажигания
Electronic
нет данных
Питание двигателя
нет данных
Dell' Orto EFI (46mm throttle body)
Система смазки
нет данных
Wet sump with 2 oil pumps
Система выхлопа
нет данных
Stainless steel / Aluminium silencer with regulated catalytic converter

Трансмиссия: Honda XL 600V Transalp 1996 и Husqvarna Svartpilen 401 2024

КПП
5 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Chain, X-Ring 520
Сцепление
нет данных
Multi disc PASC slipper clutch
Передаточные Числа
Single downtube with double loop cradle of rectangular section
нет данных

Размеры и масса: Honda XL 600V Transalp 1996 и Husqvarna Svartpilen 401 2024

Емкость Топливного Бака
18 Litres / 4.7 US gal
13 Litres / 3.4 US gal
Высота Сиденья
850 mm / 33.5 in
820 mm / 32.3 in
Колесная база
1505 mm / 59.2 in
1368 ± 15.5 mm / 53.8 ±0.6 in
Размеры
Height 905 mm / 35.6 in
нет данных
Мокрый вес
202.0 kg / 445 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
195 mm / 7.7 in
180 mm / 7.1 in
Колея
нет данных
95 mm / 3.7 in

Ходовая часть и тормоза: Honda XL 600V Transalp 1996 и Husqvarna Svartpilen 401 2024

Задний Тормоз
Single 240 mm disc 1 piston caliper
Single 240mm disc, ByBre, twon piston, floating caliper
Передние Тормоза
Single 276 mm disc 2 piston caliper
Single 320mm disc, ByBre opposed 4 piston caliper
Задняя Шина
130/80-17
150/60-R17 Pirelli Scorpion Rally STR
Передняя Шина
90/90-21
110/70-R17 Pirelli Scorpion Rally STR
Задняя подвеска
Pro-link monoshock
WP APEX monoshock with preload and rebound adjustability
Передняя Подвеска
41 mm Telescopic hydraulic forks
43mm WP APEX upside-down forks, with compression rebound adjustability
Рама
нет данных
Steel trellis frame, powder coated
Ширина Переднего Колеса
200 mm / 7.8 in
150 mm / 5.9 in
Ширина Заднего Колеса
187 mm / 7.4 in
150 mm / 5.9 in

Динамические характеристики: Honda XL 600V Transalp 1996 и Husqvarna Svartpilen 401 2024

Старт на Милю
13.4 sec / 152.8 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
172.5 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
18.3 km/lit
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.3 m / 42.1 m
нет данных

Прочие характеристики: Honda XL 600V Transalp 1996 и Husqvarna Svartpilen 401 2024

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
192808 руб.
605602 руб.
Triple Clamp Offset
нет данных
32 mm / 1.8 in
Год
1996
2024
Модель
Honda XL 600V Transalp
Husqvarna Svartpilen 401
Dry Weight
183.0 kg / 404 lbs
159 kg / 350 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Front Wheel
нет данных
3.00 x 17
Wheels
нет данных
Spoked wheels with aluminium rims
Rear Wheel
нет данных
4.00 x 17
Steering head angle
нет данных
66°
ABS
нет данных
Two channel Bosch 9.31MP (cornering ABS and Supermoto Mode, disengageable
Primary Drive Ratio
нет данных
33:86
Final Drive Ratio
нет данных
14:43
Emission
нет данных
EURO 5+
Generator
0.310 kW / 5000 rpm
нет данных
Electrical
Electronical double CD-I ingnition; 12Vdc; 12V/12Ah battery; AC-generator; electrical starter; electronic safegard on side stand
нет данных
Engine Management
нет данных
Bosch EMS with RBW

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Тулица

"Тулица" сменяет "Туриста-М" Начало четвертого года десятой пятилетки тульский машиностроительный завод имени В. М. Рябикова отметил выпуском новой машины. Место «Туриста—М» в производственной программе заняла «Тулица» (фото 1). Первые мотороллеры этой модели сошли с конвейера в январе, а до конца года завод планирует изготовить около 40 тысяч. 1. Внешне «Тулица» сохраняет много общих черт со своим предшественником, «Туристом —М». Отличия: дополнительные жалюзи на левой части капота для вентиляции подкапотного пространства, выведенная наружу педаль кик-стартера. Что же нового в конструкции «Тулицы» по сравнению с «Туристом—М»?Двигатель мотороллера прибавил в мощности 2 л. с. Это достигнуто повышением (с 7,8 до 9,3) степени сжатия и применением более совершенной, трех-канальной продувки цилиндра. Чтобы, несмотря на форсировку, у двигателя был нормальный тепловой р...

Читать далее >>

Мотороллер Тулица. Испытания

Из Тулы в Тулу - 7200 км Кольцевой маршрут протяженностью 7 200 километров прошла группа испытателей тульского машиностроительного завода на серийных мотороллерах «Тулица». На заключительном тысячекилометровом этапе к ней присоединился наш корреспондент О. ЯРЕМЕНКО. Его впечатления о новых тульский машинах мы предлагаем читателям. На всем маршруте колонна мотороллеров выдерживала высокую среднюю скорость. Двадцать лет назад я сменил мотоцикл на автомобиль. Тогда мне доводилось ездить на двух- и трехколесных машинах разных марок — от слабенького трофейного веломотоцикла (названия «мопед» еще не было) до мощного «Харлея», неплохо знал «ковровцы», ИЖи, ЯВЫ. Так что мне хорошо знакомы ощущения мотоциклистов. А сейчас я удобно, как на стуле, сижу на мотороллере «Тулица» и двигаюсь в сторону Москвы со скоростью 22 м/с: стрелка спидометра, чуть колеблясь, прикрывает цифру «80». Машина катится мягко &m...

Читать далее >>

Мотороллер Тулица. Я выбрал Тулицу

Я выбрал Тулицу  «Тулица» — единственный выпускаемый в нашей стране представитель семейства мотороллеров, к которым в последнее время вновь возрос интерес в мире. Его предшественники — «Тула—200М», а затем «Турист» завоевали среди поклонников этого транспортного средства добрую репутацию своей надежностью, выносливостью и хорошим качеством изготовления, что вообще характерно для изделий тульских мастеров. Все это вместе взятое предопределило наш выбор, когда мы подыскивали себе недорогую машину для повседневных деловых поездок и туристских пробегов на небольшие расстояния. И вот позади первый сезон, пора знакомства. Пробег около 10 000 километров немал для двухколесной машины. Во всяком случае, он позволяет сделать оценки и высказать некоторые замечания в адрес завода.В двигатель «Тулицы» по сравнению с «Туристом» было внесено много полезных изменений. Мощность его заметно поднялась. Причем при дово...

Читать далее >>

Забота о тормозах

Говорят, хороший тормоз останавливает машину перед препятствием, а не за ним. В справедливости этих слов мы убеждаемся по мере накопления определенного (нередко горького) опыта, причем каждый по-своему. Не будем здесь говорить об умении правильно тормозить — это отдельная тема, Разберем только "техническую" сторону вопроса.Как ни старается ГАИ, контролируя состояние мотоциклов, одним инспекторам трудно добиться исправности всех машин, если сами водители не осознают важности хорошо работающих тормозов и других органов управления, шин, подвесок. К постепенно ухудшающимся характеристикам мотоцикла быстро привыкают. Пока везет, считают, что плохие тормоза езде не помеха. Между прочим, длительное везенье опасно, и даже очень. Многие вообще абсолютно убеждены в том, что тормоза у мотоцикла хуже, чем у автомобиле, и что стараться тут, дескать, нечего, Досадное, обидное заблуждение. Конечно, управлять мотоциклом-одиночкой при торможении куда сложнее, чем автомобилем, но умелый ...

Читать далее >>

Методики зарядки аккумуляторов. Реверсивный ток

Заряжать новым методом ?   Дорогая вещь аккумулятор, а срок службы у него ограничен. Очень хочется предпринять какие-то решительные шаги, чтобы продлить его жизнь. Тем более что основания для этого стремления, вроде бы, есть. Ведь доводится иной раз услышать от автомобилистов примерно такое: «А вот один мой знакомый как-то говорил, что у его соседа батарея восьмой год служит, и все как новая. Может он секрет какой знает, да не рассказывает...» Конечно, чаще приходится выслушивать сетования неудачника, который клянет все на свете от заводов-изготовителей до своей злой судьбы. Но все-таки складывается впечатление, что резервы долгожительства у аккумулятора есть, и немалые, нужно только каким-то образом попасть в число тех, везучих... В такой ситуации сообщения о разных нетрадиционных методах заряда батарей падают на хорошо удобренную почву и волнуют многих автомобилистов. К тому же надо заметить, что информация, которая в них содержится, часто весьма скупа, а выгоды обещ...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda CBR 250R Repsol 2013 фото Мотоцикл Honda NTV 650 1990 фото Мотоцикл Harley Davidson FXDWG Dyna Wide Glide 2015 фото Мотоцикл Ducati Multistrada 1200S Granturismo 2013 фото
Мотоцикл Yamaha X-MAX 125 BUSINESS 2013 фото Мотоцикл BMW K1600GTL Exclusive 2014 фото Мотоцикл Yamaha YFM 250 R RAPTOR US 2012 фото Мотоцикл MV Agusta F4Z 2017 фото