Сравнение мотоциклов:
Honda XL 650V Transalp 2007 против Beta M4 Motard 2013

Honda XL 650V Transalp 2007 в сравнении с Beta M4 Motard 2013 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то M4 Motard это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 25.8лс., а XL 650V Transalp это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 52лс. Honda XL 650V Transalp 2007 - байк чуть ниже средней цены .

Фотография мотоцикла Honda XL 650V Transalp 2007 Фотография мотоцикла Beta M4 Motard 2013

Honda XL 650V Transalp 2007

Beta M4 Motard 2013

Двигатель: Honda XL 650V Transalp 2007 и Beta M4 Motard 2013

Двигатель
V-Twin, SOHC , 3 valves per cylinder.
Air cooled, four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
647
349
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79 ,x 66 mm
79 x 71.2 mm
Макс. Мощность
52 hp @ 7500 rpm
25.8 hp @ 6600 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
52
25.8
Макс.мощность на об/мин.
7500
6600
Степень Сжатия
9.2;1
Mikuni BEST 33
Макс. Крутящий Момент
55Nm @ 5500 rpm
2.9 kg-m @ 6050 rpm
Макс. момент, Нм.
55
28.4
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
6050
Макс. Мощность, кВт
38
18
Зажигание / Стартер
Digital transistorised / electric
Electronic / electric
Питание двигателя
2x 34mm slant-type CV type
нет данных

Трансмиссия: Honda XL 650V Transalp 2007 и Beta M4 Motard 2013

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
6 Speed / chain

Размеры и масса: Honda XL 650V Transalp 2007 и Beta M4 Motard 2013

Емкость Топливного Бака
19 Litres
10.5 Litres
Высота Сиденья
843 mm
870 mm / 34.3 in
Сухой Вес
191 kg
133 kg

Ходовая часть и тормоза: Honda XL 650V Transalp 2007 и Beta M4 Motard 2013

Задний Тормоз
Single 240mm disc 1 piston caliper
Single 220mm disc
Передние Тормоза
2x 256mm discs 2 piston caliper
Single 310mm disc
Задняя Шина
120/90-17
150/60 -17
Передняя Шина
90/90 -21
120/70 -17
Задняя подвеска
Pro-Link with adjustable compression damping, 172mm wheel travel
Single shock adjustable spring preload, 220mm wheel travel
Передняя Подвеска
41mm leading-axle fork, 220mm wheel travel
28mm Hydraulic forks, 200mm wheel travel.

Динамические характеристики: Honda XL 650V Transalp 2007 и Beta M4 Motard 2013

Старт на Милю
14.6 sec
16.1 sec / 123.5 km/h
Максимальная Скорость
169.3 km / h
133.2 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
28.7 km/lit

Прочие характеристики: Honda XL 650V Transalp 2007 и Beta M4 Motard 2013

Год
2007
2013
Модель
Honda XL 650V Transalp
Beta M4 Motard
Фотография мотоцикла Honda XL 650V Transalp 2007 Фотография мотоцикла CCM R30 2003
Сравнение Honda XL 650V Transalp 2007 против CCM R30 2003
Фотография мотоцикла Beta M4 Motard 2013 Фотография мотоцикла BMW F 650GS 2007
Сравнение Beta M4 Motard 2013 против BMW F 650GS 2007
Фотография мотоцикла Beta M4 Motard 2013 Фотография мотоцикла Honda XL 600V Transalp 1999
Сравнение Beta M4 Motard 2013 против Honda XL 600V Transalp 1999

Warning: Attempt to read property "name" on null in /srv/bazamoto.ru/www/model/compare/view.php on line 129
/srv/bazamoto.ru/www/model/compare/view.php on line 133
_suzuki/gn-400e_1981"> Фотография мотоцикла Honda XL 650V Transalp 2007 Фотография мотоцикла Suzuki GN 400E 1981 0
/srv/bazamoto.ru/www/model/compare/view.php on line 141
_suzuki/gn-400e_1981">
Сравнение Honda XL 650V Transalp 2007 против
Warning: Attempt to read property "name" on null in /srv/bazamoto.ru/www/model/compare/view.php on line 143
Suzuki GN 400E 1981 0

Warning: Attempt to read property "name" on null in /srv/bazamoto.ru/www/model/compare/view.php on line 129
/srv/bazamoto.ru/www/model/compare/view.php on line 150
_yamaha/sr-400_1978"> Фотография мотоцикла Beta M4 Motard 2013 Фотография мотоцикла Yamaha SR 400 1978 0
/srv/bazamoto.ru/www/model/compare/view.php on line 158
_yamaha/sr-400_1978">
Сравнение Beta M4 Motard 2013 против
Warning: Attempt to read property "name" on null in /srv/bazamoto.ru/www/model/compare/view.php on line 160
Yamaha SR 400 1978 0

Warning: Attempt to read property "name" on null in /srv/bazamoto.ru/www/model/compare/view.php on line 129
/srv/bazamoto.ru/www/model/compare/view.php on line 133
_yamaha/sr-400_2004"> Фотография мотоцикла Honda XL 650V Transalp 2007 Фотография мотоцикла Yamaha SR 400 2004 0
/srv/bazamoto.ru/www/model/compare/view.php on line 141
_yamaha/sr-400_2004">
Сравнение Honda XL 650V Transalp 2007 против
Warning: Attempt to read property "name" on null in /srv/bazamoto.ru/www/model/compare/view.php on line 143
Yamaha SR 400 2004 0

Warning: Attempt to read property "name" on null in /srv/bazamoto.ru/www/model/compare/view.php on line 129
/srv/bazamoto.ru/www/model/compare/view.php on line 133
_yamaha/dt-400_1974"> Фотография мотоцикла Honda XL 650V Transalp 2007 Фотография мотоцикла Yamaha DT 400 1974 0
/srv/bazamoto.ru/www/model/compare/view.php on line 141
_yamaha/dt-400_1974">
Сравнение Honda XL 650V Transalp 2007 против
Warning: Attempt to read property "name" on null in /srv/bazamoto.ru/www/model/compare/view.php on line 143
Yamaha DT 400 1974 0

Warning: Attempt to read property "name" on null in /srv/bazamoto.ru/www/model/compare/view.php on line 129
/srv/bazamoto.ru/www/model/compare/view.php on line 150
_yamaha/dt-400_1976"> Фотография мотоцикла Beta M4 Motard 2013 Фотография мотоцикла Yamaha DT 400 1976 0
/srv/bazamoto.ru/www/model/compare/view.php on line 158
_yamaha/dt-400_1976">
Сравнение Beta M4 Motard 2013 против
Warning: Attempt to read property "name" on null in /srv/bazamoto.ru/www/model/compare/view.php on line 160
Yamaha DT 400 1976 0

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как устранить застарелую сульфатацию пластин аккумуляторов

   Можно ли собственными силами восстановить емкость автомобильных и мотоциклетных свинцовых аккумуляторов при застарелой сульфатации пластин? Сделать это обычными способами борьбы с сульфатацией (например, перезарядом малыми токами, зарядом в дистиллированной воде) не удалось. Тогда я решил применить способ восстановления емкости стационарных свинцовых аккумуляторов типа С и СК, разработанный сотрудником Центрального научно-исследовательского института связи Министерства связи СССР Б. А. Пионтковским. Результат превзошел ожидания — емкость удалось восстановить почти полностью.Способ заключается в следующем. Аккумулятор заряжают током, равным 0,2Аном (Аном — номинальная емкость в ампер-часах). Как только появится газовыделение, ток снижают до 0,05 Аном. При стабильных значениях напряжений и удельного веса раствора электролита зарядку прекращают и оставляют аккумулятор в покое на 0,5—1 час. Затем возобновляют зарядку тем же током и продолжают ее до тех пор, п...

Читать далее >>

Как продлить срок службы двигателя, стоящего на мотоцикле Днепр

Как продлить срок службы двигателя, стоящего на «Днепре» Все мотоциклисты хотят, чтобы главная часть машины — двигатель всегда работала исправно и как можно дольше не требовала ремонта. Многие, однако, забывают, что долговечность его зависит не только от конструкции и технологии изготовления, но и от умения грамотно обслуживать мотор в связи с условиями эксплуатации, а это уже дело самого владельца мотоцикла. В особенности, когда речь идет о тяжелых машинах с колясками, поступающих главным образом труженикам села.Срок службы двигателя, стоящего на «Днепре», в основном определяется износостойкостью стенок цилиндров, поршневых колец и канавок для них в поршне. Эти детали наиболее подвержены действию абразива, который попадает в двигатель в виде пыли, содержащейся в воздухе, топливе и масле. Некоторые исследования показывают, что 1 г пыли в цилиндре снимает с поверхности трущихся деталей приблизительно 1 г металла! Поэтому надо принять все возможные меры...

Читать далее >>

Недостатки ИМЗ-8.201 Кросс

С прискорбием об ИМЗ 8.201 Кросс и не только о нем   Поговорите с мотоспортсменами, выступающими на наших кроссовых, на других спортивных мотоциклах. Двух мнений не услышите. Машины ижевского, ковровского, ирбитского и минского заводов и по конструкции и по исполнению совершенно непригодны для спорта. Требуются коренная переделка, большие затраты труда, средств, материалов, чтобы как-то приспособить их к условиям соревнований, да и то на короткий срок. Многие годы спортивная общественность бьет тревогу по этому поводу. Но, наверно, пора уже разобраться во всем, детально дать оценку той продукции, которую получают молодые спортсмены, и ответить на вопрос, может ли такое продолжаться дальше. Попытаемся сделать это на примере ирбитской кроссовой машины, предназначенной для очень любимых у нас соревнований на мотоциклах с колясками. Итак, ИМЗ-8.201 «Кросс». Готовя эту публикацию, мы беседовали со многими спортсменами, механиками, тренерами и отметили совпадение критически...

Читать далее >>

Как чехословацкие машиностроители учитывают предложения владельцев мотоциклов Ява из СССР

Цель одна - качество  В конце 1984 года в наши магазины начали поступать мотоциклы ЯВА-350 модели «638-5-00» (см. «За рулем», 1986, № 3), отличающейся предшественницы — «634.00» в основном двигателем и электрооборудованием (12 вместо 6 В), а также передней вилкой. Владельцы новых машин положительно оценили усовершенствования. В +о же время они высказывали пожелания, касавшиеся изготовления некоторых узлов, особенно деталей двигателя. Чехословацкие специалисты — технологи, конструкторы, проанализировав письма потребителей из СССР, осуществили комплекс мер, которые учитывают их предложения. Эта работа была завершена осенью прошлого года. А недавно в ЧССР побывал научный редактор журнала инженер Б. СИНЕЛЬНИ КОВ, который знакомился с производством мотоциклов на чехословацких заводах. Вероятно, нет надобности говорить о большой популярности мотоциклов ЯВА и ЧЗ, которые вот уже тридцать лет привлекает наших мотолюбителей своими ходовыми ка...

Читать далее >>

Три усовершенствования Явы 634 для мототуристов

Три предложения  На мотоцикле ЯВА-634 для более удобного обслуживания я ввел ряд усовершенствований, которые, может быть, заинтересуют мототуристов. Вот три из них.1.Чтобы при поездках по грунтовым дорогам грязь не забивала зазор между колесом и щитком, я поднял щиток, установив удлинитель (фото 1) из листовой стали. 1. Так выглядит удлинитель кронштейна щитка. 2.Под седлом закрепил панель (фото 2). на которой разместил выключатель 2 «массы» (тумблер), колодку 3 с предохранителем, два гнезда 4 для подключения аккумулятора, гнездо 5 для подключения светильника, вмонтированного в основание седла (он освещает подседельное пространство), и два гнезда 6, от которых можно взять питание для переносной лампы, приемника, вулканизатора и т. п. 2. Подседельное пространство: 1 — панель: 2 — тумблер; 3 — колодка с предохранителем; 4 — гнезда для подключения батареи; 5 — гнездо для подключения светильника, вделанного в основание седл...

Читать далее >>