Сравнение мотоциклов:
Kawasaki ZR 1100 Zephyr 1992 против Aprilia ETV 1000 Caponord 2002

Kawasaki ZR 1100 Zephyr 1992 в сравнении с Aprilia ETV 1000 Caponord 2002 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то ETV 1000 Caponord это изредка продающийся в России мотоцикл, а ZR 1100 Zephyr это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой чуть ниже средней цены, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Kawasaki ZR 1100 Zephyr 1992 и Aprilia ETV 1000 Caponord 2002

Двигатель
Four stroke transverse four cylinder. DOHC, 2 valves per cylinder.
F our stroke, longitudinal 60 V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1062 cc / 64.8 cu-in
997.6 cc / 60.9 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
73.5 x 62.6 mm
97 x 67.5 mm
Макс. Мощность
93 hp / 67.8 kW @ 8000 rpm
72 kW / 98 hp @ 8250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
93
98
Макс.мощность на об/мин.
8000
8250
Степень Сжатия
Wet sump
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
89 Nm / 9 kg-m @ 7000 rpm
97 Nm / 9.88 kgf-m / 71.5 bl-ft @ 6250 rpm.
Макс. момент, Нм.
89
97
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
6250
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Analogue CDI (Capacitive Discharge Ign.)
Digital electronic, two spark plugs per cylinder
Питание двигателя
4x Keihin CVK34
Fuel injection
Engine management system
нет данных
Aprilia ETV 1000 Caponord
Свечи Зажигания
NGK, CR9E
NGK R-DCPR9E

Трансмиссия: Kawasaki ZR 1100 Zephyr 1992 и Aprilia ETV 1000 Caponord 2002

КПП
5 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Kawasaki ZR 1100 Zephyr 1992 и Aprilia ETV 1000 Caponord 2002

Емкость Топливного Бака
19 Litres / 5.0 gal
25 L / 6.6 US gal
Высота Сиденья
795 mm / 31.2 in
820 mm / 32.3 in
Колесная база
1435 mm / 56.5 in
нет данных
Размеры
Height 1095 mm / 43.1 in
1544 mm / 60.8 in
Мокрый вес
266 kg / 586.4 lbs
253 kg / 558 lbs
Колея
нет данных
129 mm / 5.1 in

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki ZR 1100 Zephyr 1992 и Aprilia ETV 1000 Caponord 2002

Задний Тормоз
Single 240mm disc 2piston caliper
Single 270 mm disc, 2 piston caliper with ABS
Передние Тормоза
2x 310mm discs 2 piston calipers
2 x 300 mm discs, 2 piston calipers with ABS
Задняя Шина
160/70-17
150/70 VR17
Передняя Шина
120/70-18
110/80 VR19
Задняя подвеска
Dual shocks adjustable preload and compression rebound damping
Aluminium alloy swing arm, progressive linkage. Sachs hydraulic shock absorber, rebound and preload adjustable.
Передняя Подвеска
43mm Telescopic forks
Marzocchi hydraulic fork, 50 mm
Рама
steel, Single cradle frame
Wave twin beam in box-type aluminium-magnesium alloy, highly-resistant removable steel rear subframe
Ширина Переднего Колеса
нет данных
175 mm / 6.9 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
185 mm / 7.3 in

Динамические характеристики: Kawasaki ZR 1100 Zephyr 1992 и Aprilia ETV 1000 Caponord 2002

Старт на Милю
11.3 sec / 177.4 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
15.1 km/lit
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.5 m / 38.8 m
нет данных

Прочие характеристики: Kawasaki ZR 1100 Zephyr 1992 и Aprilia ETV 1000 Caponord 2002

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
317250 руб.
282000 руб.
Год
1992 - 93
2002
Модель
Kawasaki Zephyr 1100 / ZR 1100
нет данных
Dry Weight
243 kg / 535.7 in
215 kg / 474 lbs
Cooling system
Air cooled
L iquid cooled
Engine Oil
Mineral, 10W/40
Synthetic, 15-50
Reserve
нет данных
5 L / 1.3 US gal

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как в пути лучше отремонтировать проколотую камеру

Ремонтируем камеру Мотолюбители В. Кравчинский и К. Семухин из Новгородской области просят рассказать о том, как в пути лучше отремонтировать проколотую камеру.Для быстрой (временной!) заделки небольшого отверстия в камере мотоциклисты применяют несколько способов. Наиболее популярны из них два.Первый. В отверстие вставляют головку короткого винта диаметром 4 — 6 мм с шайбой и на выступающий конец навертывают гайку с шайбой, удерживая плоскогубцами стержень винта от проворачивания. На гайку сверху кладут несколько слоев изоляционной ленты, чтобы она не повредила покрышку.Второй. Участок камеры в месте прокола перегибают (складывают), а сверху надевают согнутую пополам шайбу толщиной 0,5 — 1.0 мм и диаметром 10 — 15 мм (в крайнем случае — копеечную монету), которую затем плотно обжимают плоскогубцами.Разумеется, при первой возможности, во избежание дальнейшего повреждения камеры, винт или шайбу следует заменить вулканизированной заплатой (об этом — ниж...

Читать далее >>

Детонация - взрыв в цилиндре

Врыв в цилиндре   Каждому, кто ездит на мотоцикле или автомобиле, знакомо явление, когда двигатель, казалось бы, без всяких причин вдруг начинал работать со звонким стуком и успокаивался, стоило убрать «газ». Детонация — так коротко прокомментирует опытный водитель рассказ молодого коллеги о тревожащем стуке и посоветует сменить бензин или правильно отрегулировать опережение зажигания. Однако не всегда эти меры устраняют неприятное явление, поскольку оно может быть вызвано многими другими причинами.Детонация и похожее на нее самовоспламенение смеси вредно отражаются на двигателе, поэтому полезно знать сущность, условия возникновения и способы предупреждения этих явлений. О них применительно к мотоциклу идет речь в предлагаемой статье инженера А. В. НАДЕЛЯЕВА.    Детонацией специалисты называют такой процесс сгорания смеси, когда фронт пламени в цилиндре распространяется со взрывоподобной скоростью (1500—2000 м/сек). В камере сгорания при...

Читать далее >>

Регулировка зазора между контактами прерывателя в мотоцикле Днепр

Более удобный способ регулировки Вероятно, все, кто занимался регулировкой зазора между контактами прерывателя в мотоцикле «Днепр», убедились, что операция эта весьма неудобна, хотя по описанию в инструкции выглядит на удивление просто. Я же регулирую этот зазор весьма точно, безошибочно и гораздо быстрее другим способом.Отсоединив от прерывателя провод низкого напряжения, снимаю прерыватель с хвостовика распредвала, предварительно сняв винты крепления его корпуса и поводка. Удаляю из корпуса автомат опережения зажигания, вставляю в центральное отверстие корпуса технологический кулачок (рис. 1) и закрепляю его гайкой М8 со стороны привалочной плоскости корпуса прерывателя. Теперь регулировке ничто не мешает: винт крепления стойки, контакты и эксцентрик открыты и доступны. Порядок регулировки такой же, но намного удобное. Рис. 1. Технологический кулачек (при установке подкладывать шайбу наружным диаметром 24 мм). Отрегулировав зазор, как предлагает инструкция, и за...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ. Как избавиться от стука в передней вилке

Как избавиться от стука При поездках по плохим дорогам на мотоциклах ИЖ часто слышен стук в передней вилке. Мотолюбители предлагали несколько вариантов, исключающих это неприятное явление (см. например, «За рулем», 1973, № 10).Мы используем более доступный способ, который дает тоже неплохие результаты: вводим в амортизатор два резиновых кольца, как показано на рисунке.Переделка амортизатора передней вилки: 1 — шток; 2 — наконечник; 3 — верхнее кольцо; 4 — шайба; 5 — клапан; 6 — шпонка; 7 — нижнее кольцо; 8 — поршень; 9 — корпус амортизатора.Верхнее кольцо 3 толщиной 5 мм надевается на шток выше обратного клапана. нижнее — 7 толщиной 2 мм — на шток между обратным клапаном и поршнем (его роль — повысить компрессию). Чтобы верхнее кольцо служило дольше и не разбивалось обратным клапаном, можно между ними надеть дополнительно металлическую шайбу 4 толщиной 2 мм. Резиновые кольца вырубаем гильзой от охо...

Читать далее >>

Устранение разбалтывания педали тормоза у мотоцикла ИЖ с коляской

Надежное крепление   У мотоциклов ИЖ с коляской, оборудованной тормозом, довольно скоро разбалтывается его педаль. При этом нарушается порядок действия тормоза мотоцикла и прицепа, из-за чего экипаж при торможении, особенно резком, заносит в сторону. Кроме того, изменяется регулировка включателя стоп-сигнала. Чтобы устранить этот недостаток, я выточил ось 9 (см. рис. «б») и закрепил на ней педаль тормоза, рассверлив отверстие в опорной пластине 2 рамы до 12 мм. С тех пор этот узел работает исправно. Узел крепления педали тормоза: а — заводское исполнение; б — переделанный вариант; 1 — педаль тормоза; 2 — опорная пластина рамы; 3 — болт М10; 4 — втулка; 5 — пружинная шайба; 6 — гайка М10; 7 — шайба; 8 — гайка М12; 9 — ось. Такая переделка не помешает и тем, кто ездит без коляски.   г. ГорькийГ. ГРАЧЕВ     1987N09P33

Читать далее >>