Сравнение мотоциклов:
Kawasaki ZX 750R 1986 против Honda VFR 750F II -H 1987

Kawasaki ZX 750R 1986 в сравнении с Honda VFR 750F II -H 1987 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VFR 750F II -H это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 106лс., а ZX 750R это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 92лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой относительно недорогой стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Kawasaki ZX 750R 1986 и Honda VFR 750F II -H 1987

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, 90V-four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
746 cc / 45.6 cu-in
748 cc / 45.6 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
70.0 x 48.6 mm
70 x 48.6 mm
Макс. Мощность
92 hp / 67.2 kW @ 10000 rpm
77.4 kW / 106 hp @ 10500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
92
106
Макс.мощность на об/мин.
10000
10500
Степень Сжатия
Wet sump
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
7.2 kg-m / 52 lb-ft @ 8500 rpm
66 Nm / 6.7kgf-m / 48.7 ft-lb @ 7500 rpm
Макс. момент, Нм.
70.6
66
Макс. крутящий момент на об/мин.
8500
7500
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Transistorised, electronic advance
Transistorized
Питание двигателя
4x 34mm Mikuni carburetors
4x 34mm Keihin VD

Трансмиссия: Kawasaki ZX 750R 1986 и Honda VFR 750F II -H 1987

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Chain

Размеры и масса: Kawasaki ZX 750R 1986 и Honda VFR 750F II -H 1987

Емкость Топливного Бака
22 Litres / 5.8 US gal
20 Litres / 5.3 US gal
Колесная база
1495 mm / 58.8 in
нет данных
Мокрый вес
нет данных
230 kg / 507 lbs

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki ZX 750R 1986 и Honda VFR 750F II -H 1987

Задний Тормоз
Single 256 mm disc
Single 256mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 270 mm discs
2x 296mm discs, 2 piston calipers
Задняя Шина
130/80-18
130/80 V18
Передняя Шина
120/80-16
110/90 V16
Задняя подвеска
Single shock swinging arm, 109mm wheel travel.
Pro-link adjustable preload shock
Передняя Подвеска
Air assisted forks, 160mm wheel travel.
41mm air assisted telescopic fork
Ширина Переднего Колеса
нет данных
154 mm / 6.1 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
105 mm / 4.1 in

Динамические характеристики: Kawasaki ZX 750R 1986 и Honda VFR 750F II -H 1987

Старт на Милю
12.4 sec / 106 mph
нет данных
Средний расход (км./литр.)
36 mpg
237 km/h 147 mph

Прочие характеристики: Kawasaki ZX 750R 1986 и Honda VFR 750F II -H 1987

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
238742 руб.
263537 руб.
Год
1986
1987
Модель
Kawasaki GPz 750R Ninja / ZX 750R
Honda VFR 750F II- H
Dry Weight
228 kg / 502.5 lbs
198 kg / 347 lbs
Cooling system
Liquid cooled
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Вятка В-150М образца 1966 года

Образца 1966 года     Д. УСПЕНСКИЙ, начальник бюро перспективного планирования завода Прежде чем начать рассказ о новой модели мотороллера «Вятка». Давайте заглянем немного в историю. Мотолюбители, вероятно, помнят, что впервые мотороллер появился на дорогах нашей страны в 1957 г. Необычная, по сравнению с мотоциклом, машина с небольшими колесами, на которых, казалось, невозможно было передвигаться по пересеченной местности, вначале вызвала недоверие. Но затем достоинства мотороллера — глубокие щитки на колесах и облицовка, надежно предохраняющие водителя и пассажира от пыли и грязи, скрытые под капотом бензобак и двигатель, удобная компоновка — получили должную оценку. Кроме того, мотороллер хорошо зарекомендовал себя при езде в различных дорожных условиях. Теперь Вятку можно встретить в любом уголке нашей страны и в некоторых зарубежных странах, например в Болгарии, Румынии, Польше. В этом году завод выпустит первую партию мотороллеров В-150М. Чем ж...

Читать далее >>

Грузовой кузов мотоцикла

Тем, кто трудится на селе   Продовольственная программа, принятая майским (1982 г.) Пленумом ЦК КПСС, поставила задачу в период до 1990 года значительно увеличить производство продовольственных товаров, необходимых для более полного удовлетворения постоянно возрастающих потребностей населения. Определенную долю сельскохозяйственной продукции составляет то, что производится на землях приусадебных и кооперативных подсобных хозяйств. У сельских жителей, отдающих свое свободное время этому ватному государственному делу, среди прочей техники, помогающей в труде и быту, традиционно популярны тяжелые мотоциклы с коляской. Они удобны в эксплуатации, обладают отличной проходимостью по грунтовым дорогам, а их мощность позволяет перевозить тяжелые грузы.    Эти транспортные средства становятся еще более полезными сельским труженикам, если вместо пассажирской коляски, предусмотренной заводом, оборудовать их грузовым кузовом, который вполне можно изготовить самостоятельно. Идя навс...

Читать далее >>

Паннония - ремонт двигателя (сборка-разборка)

Ремонт мотора венгерских мотоциклов Венгерские мотоциклы «Паннония» модели ТЛФ-250 (14 л. с.) и сменившей ее Т5 (16 л. с.) зарекомендовали себя как выносливые, неприхотливые и простые в обслуживании машины. Прочная ходовая часть, колеса большого диаметра (19 дюймов), генератор переменного тока (маховнчная магдина) и, наконец, возможность присоединения боковой коляски «Дуна» обеспечили «Паннонии» широкое распространение в сельской местности. Однако мастерских, занимающихся этими мотоциклами, сравнительно немного, к тому же находятся они только в больших городах, и это вынуждает подчас владельцев ремонтировать машины своими силами. В помощь им мы публиковали некоторые материалы, в том числе статьи о коробке передач («За рулем», 1968, № 8) и о системе электрооборудования («За рулем», 1969, № 6). Сегодня по просьбе читателей рассказываем о разборке и сборке двигателя «Паннонии», а в одном из ближайших номеров буде...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 3М

По восходящей от 3 к 3М     Ковровский завод имени В. А. Дегтярева с 1983 года перешел на выпуск модернизированного мотоцикла «Восход— ЗМ». Изменения, направленные на повышение безопасности, надежности и долговечности машины, в том или ином объеме затронули практически все узлы и системы. Покажем важнейшие отличия новой машины от «Восхода — 3» («За рулем», 1979, N11). ДВИГАТЕЛЬ. В верхней головке шатуна установлен игольчатый подшипник, горловина цилиндра на картере имеет теперь ребра с увеличенной поверхностью охлаждения. Тем самым улучшены условия работы деталей, повышен моторесурс. В результате срок гарантии на мотоцикл увеличен с 18 до 20 месяцев. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. На «Восходе — ЗМ» напряжение 12 В. Это позволило облегчить пуск двигателя, применить световые приборы с улучшенными характеристиками, отвечающие требованиям пассивной и активной безопасности: фару ФГ-137Б с рассеивателем типа «европейски...

Читать далее >>

Днепр МТ-10. Новинка

 Киевский мотоциклетный завод с июля перешел на производство новой модели тяжелого мотоцикла «Днепр», получившей обозначение МТ-10. Как и ирбитский завод, приступивший одновременно к выпуску «Урала» М-67 (см. «За рулем», 1974, № 9), мы отказались от традиционного 6-вольтового электрооборудования в пользу 12-вольтового. Это позволило снабдить мотоцикл современными светотехническими приборами, отвечающими требованиям международных стандартов.Основной источник электроэнергии — новый генератор переменного тока мощностью 150 вт со встроенным выпрямительным блоком — обеспечивает с запасом все потребители в темное время суток. Изменился способ крепления генератора к картеру двигателя—его корпус снабжен фланцем, который при помощи двух шпилек притягивается к гнезду. Таким образом исключается встречавшийся ранее дефект — течь масла по соединению.На МТ-10 смонтирована более совершенная фара и на отдельном щитке — спидометр и ...

Читать далее >>