Сравнение мотоциклов:
Moto Guzzi V7 III Special 2017 против Moto Guzzi V 7 Classic 2013

Moto Guzzi V7 III Special 2017 в сравнении с V 7 Classic 2013 по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то V 7 Classic это очень редкий в России мотоцикл, а V7 III Special это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Moto Guzzi V 7 Classic 2013 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Moto Guzzi V7 III Special 2017 и Moto Guzzi V 7 Classic 2013

Двигатель
нет данных
Air cooled, four stroke, V twin, longitudinally mounted,, OHV, 2 valves per cylinder.
Объём двигателя
744 cc / 45.4 in
744
Диаметр цилиндра х Ход поршня
80 x 74 mm
80 x 74 mm
Макс. Мощность
38 kW / 52 hp @ 6200 rpm
37.5 kW 51hp @ 6200 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
52
51
Макс.мощность на об/мин.
6200
6200
Степень Сжатия
нет данных
Weber- Marelli electronic injection
Макс. Крутящий Момент
60 Nm / 44.2 lb-ft @ 4900 rpm
58 Nm 40.3 lb/ft @ 5000 rpm
Макс. момент, Нм.
60
58
Макс. крутящий момент на об/мин.
4900
5000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
37
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Magneti Marelli electronic digital
Magneti Marelli electronic digital
Питание двигателя
Weber- Marelli electronic injection
нет данных
Генератор
нет данных
12 V - 55/60 W

Трансмиссия: Moto Guzzi V7 III Special 2017 и Moto Guzzi V 7 Classic 2013

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
Shaft
Shaft, ratio 4.825
Сцепление
Single disc, dry, with cush drive
Single disc, dry, with cush drive

Размеры и масса: Moto Guzzi V7 III Special 2017 и Moto Guzzi V 7 Classic 2013

Емкость Топливного Бака
21 Litres / 5.5 US gal
17 Litres / 4.5 gal
Высота Сиденья
770 mm / 30.3 in
805 mm / 31.7 in
Сухой Вес
нет данных
182 kg / 401 lb
Колесная база
нет данных
1449 mm
Размеры
Height 1110 mm / 43.7 in
Height 1115 mm / 43.8 in
Дорожный Просвет
150 mm / 5.9 in
нет данных
Колея
нет данных
109 mm
Мокрый Вес
нет данных
198 kg / 436 lb

Ходовая часть и тормоза: Moto Guzzi V7 III Special 2017 и Moto Guzzi V 7 Classic 2013

Задний Тормоз
Single 260mm disc 2 piston caliper
Single 260mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single 320mm disc 2 piston caliper
Single 320mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
нет данных
130/80-17
Передняя Шина
нет данных
100/70-18
Задняя подвеска
нет данных
Swinging arm in light cast alloy with two dampers and adjustable preload
Передняя Подвеска
Marzocchi 40 mm telescopic front forks
Marzocchi 40 mm telescopic front forks
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
130 mm,
Ширина Заднего Колеса
93 mm / 3.6 in
118 mm

Динамические характеристики: Moto Guzzi V7 III Special 2017 и Moto Guzzi V 7 Classic 2013

Старт на Милю
нет данных
16.3 sec
Максимальная Скорость
нет данных
165.0 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
16.2 km/lit

Прочие характеристики: Moto Guzzi V7 III Special 2017 и Moto Guzzi V 7 Classic 2013

Год
2017
2013
Модель
Moto Guzzi V7 III Special
Moto Guzzi V7 Classic
Cooling system
Air cooled
нет данных
Аккумулятор
12 V - 330 Watt Voltage 12 V - 14 Amph
12 V - 330 Watt Voltage 12 V - 14 Amp/h
Reserve
3.7 Litres
2.5 Litres
Gear Ratios
нет данных
Detachable tubular duplex cradle
Exhaust system
3 way catalytic converter with twin oxygen sensor
3 way catalytic converter with twin oxygen sensor
Minimum ground clearance
нет данных
182 mm / 7.2 in
Steering Rake
нет данных
32

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Элементы электронного зажигания Вятки 3 Электрон

Электронное зажигание Вятки К. Симаков и В. Дмитриенко из Воронежа, Н. Кислых из Алтайского края, другие мотолюбители просят сообщить данные об элементах электронного зажигания, примененного на мотороллере «Вятка — 3-электрон», которое было описано в июльском номере журнала за 1973 год.Отвечают специалисты завода.Катушка заряда (питания) конденсатора имеет 2000 витков провода ПЭВ-1 диаметром 0,27 мм. между слоями которых проложена конденсаторная бумага. На этой же катушке сверху расположена обмотка подзаряда аккумулятора, состоящая из 125 витков провода ПЭВ-1 диаметром 0,51 мм.Катушка датчика содержит 100 витков провода ПЭВ-1 диаметром 0,18 мм (намотка левая со стороны начала). Сердечник датчика представляет собой П-образную скобу, выполненную из стали 10. Зазор между ним и магнитом 0,5 мм.В катушке зажигания изменена только первичная обмотка, которая теперь состоит из 150 витков провода ПЭВ-1 диаметром 1.0 мм. В обозначение катушки добавлен индекс А (Б-50А).&nbs...

Читать далее >>

Почему клинит поршень. О причинах этого явления и способах устранения

О причинах этого явления и способах устранения Многие мотоциклисты, особенно начинающие, приходят в отчаяние, когда мотор их машины на полном ходу вдруг замирает. В таких случаях коленчатый вал порой не удается сдвинуть с места, даже разгоняя мотоцикл: поршень «намертво» заклинило. О причинах этого явления и способах устранения его последствий рассказывает инженер Минского мотовелозавода Г. ПИЛЮКЕВИЧ.Сегодня двухтактные двигатели составляют абсолютное большинство в семье мотоциклетных моторов. Простые по устройству и неприхотливые в эксплуатации, они в то же время имеют более напряженный тепловой режим, чем четырехтактные. С ними чаще случается неприятность, которую называют заклиниванием поршня в цилиндре. Оно происходит, когда предусмотренный между ними зазор исчезает, и является следствием перегрева двигателя.Склонность к заклиниванию проявляют, как показывает опыт, приблизительно пять из каждой сотни двигателей.Прежде всего, надо иметь в виду, что на заводах размер...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Устройство коробки передач мотоциклов Восход и Восход 2

 По просьбе наших читателей, владельцев мотоциклов «Восход» В. Козловского из Перми, Н. Тутова из Орла и других публикуем статью, рассказывающую об устройстве коробки передач и механизма переключения, некоторых неисправностях и способах их устранения на мотоциклах «Восход» и «Восход-2».Устройство Рис. 1. Механизм переключения передач: 1 — ось вилки; 2 — установочный штифт; 3 — ось корпуса собачек; 4 — вилка; 5 — основание механизма; 6 — корпус собачек; 7 — стопорный штифт; 8 — диск; 9 — утолитель собачек; 10 — собачка; 11 — поводок валика; 12 — корпус фиксатора; 13 — пружина; 14 — фиксатор.Начнем с механизма переключения (рис. 1). Его основание 5 закреплено в левой половине картера посредством болтов и штифтов 2. На центральной оси 3 основания установлены корпус 6 собачек, диск 8 и вилки 4, передвигающие шестерни коробки.Ход подпружиненных собачек 10 огранич...

Читать далее >>

Новинка. ИЖ Планета-Спорт

Открытие новой планетыКороткие сообщения в печати о создании нового мотоцикла на знаменитом Ижевском машиностроительном заводе — крупнейшем в стране производителе двухколесных машин вызвали естественный интерес мотолюбителей. Свидетельство тому — многочисленные письма в редакцию с просьбой подробно рассказать о новом ИЖе на страницах журнала.Пока шли испытания и доводка конструкции машины, завод готовился к ее производству. И в конце минувшего (1973) года уже появились первые мотоциклы ИЖ Планета-спорт. Это событие знаменательно не только для завода, но и для отечественного мотоциклостроения — у нас появился мотоцикл нового типа, причем не уступающий большинству зарубежных образцов. Его называют дорожно-спортивным, потому что он обладает качествами и дорожной и спортивной машины. От первой он унаследовал оборудование, необходимое при движении в потоке транспорта, удобства для водителя и пассажира в длительных поездках, экономичность, простоту обслуживания и ремонта, р...

Читать далее >>