Сравнение мотоциклов:
MV Agusta Brutale 800 Diablo Pirelli S.E. 2016 против Honda VFR 800Fi 2000

MV Agusta Brutale 800 Diablo Pirelli S.E. 2016 в сравнении с Honda VFR 800Fi 2000 по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то VFR 800Fi это изредка продающийся в России мотоцикл, а Brutale 800 Diablo Pirelli S.E. это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda VFR 800Fi 2000 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: MV Agusta Brutale 800 Diablo Pirelli S.E. 2016 и Honda VFR 800Fi 2000

Двигатель
Four stroke, transverse three cylinder. DOHC, 4 Valve per cylinder,
Four stroke, 90V-four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
798 cc / 48.69 cu-in
781.7 cc / 47.4 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79 x 54.3 mm
11.6 1
Макс. Мощность
86,5 kW / 116 hp @ 11500 rpm
110 hp / 81 kW @ 10500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
116
110
Макс.мощность на об/мин.
11500
10500
Степень Сжатия
12.3;1
72 x 48 mm
Макс. Крутящий Момент
83 Nm / 8.46 kgm @ 7600 rpm
8.4 kgf-m / 82 Nm @ 8500 rpm
Макс. момент, Нм.
83
82
Макс. крутящий момент на об/мин.
7600
8500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
нет данных
Digital transistorized with electronic advance
Питание двигателя
нет данных
Fuel injection
Система смазки
нет данных
Wet sump
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, CR9EH-9
Генератор
350 Wat 5000 r.p.m. 12V-8.6Ah
нет данных

Трансмиссия: MV Agusta Brutale 800 Diablo Pirelli S.E. 2016 и Honda VFR 800Fi 2000

КПП
Cassette style; 6 speed, constant mesh
6 Speed
Главная передача
Chain
Aluminium, twin spar
Сцепление
Hydraulically actuated Wet-clutch, multi-disc with back torque limiting device
Wet, multiple discs, cable operated
Передаточные Числа
16/41
нет данных

Размеры и масса: MV Agusta Brutale 800 Diablo Pirelli S.E. 2016 и Honda VFR 800Fi 2000

Емкость Топливного Бака
16.6 Litres / 4.39 U.S. gal
20.8 Litres / 5.5 gal
Высота Сиденья
830 mm / 32.6 in
805 mm / 31.7 in
Колесная база
1400 mm / 55,12 in
1440 mm / 56.7 in
Размеры
Width 875 mm / 34.54 in
Height 1,195 mm / 47.0 in
Колея
103,5 mm / 4.07 in
100 mm / 3.9 in

Ходовая часть и тормоза: MV Agusta Brutale 800 Diablo Pirelli S.E. 2016 и Honda VFR 800Fi 2000

Задний Тормоз
Single 220mm disc 2 piston caliper
Single 256mm disc 3 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320mm floating discs 4 piston calipers
2x 296mm discs 3 piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR -17
180/55 ZR17
Передняя Шина
нет данных
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Progressive Sachs, single shock absorber with rebound and compression damping and spring preload adjustment Aluminium alloy
Pro arm mono arm system incorporating stepless rebound-adjustable gas-charged H.M.A.S. damper with pro-link
Передняя Подвеска
Marzocchi "UPSIDE DOWN" telescopic hydraulic fork with rebound-compression damping and spring preload external and separate adjustment 43 mm
41mm H.M.A.S. cartridge-type telescopic fork with preload adjustable damper
Рама
ALS Steel tubular trellis Aluminium alloy
нет данных
Ширина Переднего Колеса
125 mm / 4.92 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
125 mm / 4.92 in.
120 mm / 4.7 in

Динамические характеристики: MV Agusta Brutale 800 Diablo Pirelli S.E. 2016 и Honda VFR 800Fi 2000

Старт на Милю
нет данных
11.1 sec / 193.0 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
235.1 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
15.9 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
13.0 m / 37.9 m

Прочие характеристики: MV Agusta Brutale 800 Diablo Pirelli S.E. 2016 и Honda VFR 800Fi 2000

Год
2016
2000
Модель
MV Agusta Brutal 800 Pirelli Special Edition
Honda VFR 800Fi
Dry Weight
175 Kg / 385,8 lbs
208 kg / 458.6 lbs
Cooling system
Liquid Cooled
Liquid cooled
Rake
нет данных
25.5
Front Wheel
нет данных
3.5 x 17 in
Аккумулятор
PERFDRfTIFinCE
нет данных
Rear Wheel
нет данных
5.5 x 17 in
Engine Oil
нет данных
Semi-Synthetic, 10W/40
Primary drive
19/36
нет данных
Reserve
5 Litres / 1.32 U.S. gal. reserve
нет данных
Max Power Rear Tyre
нет данных
101.6 hp @ 9600 rpm
Rim Front
120/65 ZR-17
нет данных
Ground Clarence
135 mm / 6.30 in.
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Вятка. Защита уплотнения штока заднего амотризатора

Защита уплотнения штока заднего амотризатора мотороллера ВяткиНа мотороллере «Вятка» при частых поездках по пыльным дорогам полезно ввести дополнительную защиту уплотнения штока заднего амортизатора. Иначе начнется интенсивный износ.Мотолюбитель Беднарчик, совет которого публиковался в журнале «За рулем», предлагал надевать на амортизатор чехол из дерматина. К сожалению, такой чехол довольно быстро выходит из строя.Более надежно, как показал опыт, удается защитить сальник и втулку при помощи пластмассовой наружной пробки от винных (с большим диаметром горлышка) бутылок. Пробку разрезаем вдоль по спирали. надеваем на шток, подложив под донышко имеющийся на амортизаторе буфер, и стягиваем внизу проволокой, как показано на рисунке.Успешно применяют такой способ защиты и владельцы «запорожцев» старых моделей. Защита уплотнения штока: 1 — шток; 2 — пробка; 3 — буфер; 4 — гайка; 5 — хомутик из проволоки; 6 — корпус ...

Читать далее >>

Двигатель и топливо

Многих мотолюбителей интересует вопрос: почему для почти одинаковых, по их мнению, двигателей применяют разные марки бензина? Почему, например, «Юпитер—3» можно эксплуатировать на А-76, а ЯВУ-634 не рекомендуется, «Планета—3» на нем работает отменно, а «Планета-спорт» быстро выходит из строя? Да, эти двигатели одного класса — 350 см3, однако не следует спешить с выводами о возможности применения для них одного и того же, по возможности дешевого топлива. Наибольшего внимания требует двигатель «Планеты-спорт» — высокофорсированный и к тому же одноцилиндровый. Последнее обстоятельство играет важную роль, так как при прочих равных условиях (то есть при одном и том же давлении в конце процесса сжатия и температуре заряда, одинаковом составе смеси, одинаковом топливе и т. д.) детонация возникает раньше в большем цилиндре, чем в меньшем. Поэтому-то деление рабочего объема двигателя на меньшие посредством применения двух...

Читать далее >>

Карбюраторы. Неисправности и состав смеси

Неисправности, которые вызывают нарушение состава смеси   Мощность и экономичность, легкость пуска и долговечность двигателя, скоростные свойства и легкость управления мотоциклом — вот основные его качества, во многом зависящие от работы карбюратора. Отвечая на вопросы читателей, связанные с этим прибором, редакция опубликовала в августовском номере журнала за прошлый год статью об устройстве и работе мотоциклетных карбюраторов. Сегодня об их неисправностях, вызывающих нарушение состава смеси, рассказывает инженер Б. СИНЕЛЬНИКОВ. Несмотря на кажущуюся простоту конструкции, карбюратор одно из самых сложных устройств мотоцикла. В нем протекают многообразные процессы смесеобразования, которые трудно оценить даже в лабораторных условиях. Определить причины неисправности работы дозирующих систем и узлов карбюратора даже после его разборки и тщательного осмотра задача не всегда простая и для специалистов, если, конечно, не обнаружены механические повреждения деталей. И судить о ра...

Читать далее >>

Свечи зажигания. Холодные, горячие - отличия

Искровые свечи Редакция получает письма читателей с вопросами о свечах зажигания. Наиболее часто спрашивают, какие свечи можно поставить на тот или иной двигатель и чем руководствоваться при этом, что означает маркировка на свечах.Отвечают работники НИИавтоприборов инженеры А. Минеев и Б. Басс.Искровые зажигательные свечи, как отечественные, так и зарубежные, имеют разные присоединительные размеры. Основными из них (рис. 1) являются наружный диаметр ( d ) резьбы на ввертной части корпуса, ее шаг ( t ), длина ( L ) ввертной части корпуса и размер ( S ) шестигранника под ключ.Рис. 1. Присоединительные размеры свечи. В СССР приняты следующие величины присоединительных размеров: Размер Номинальный диаметр резьбы ( d ) на ввертной части корпуса свечи, мм   14 18 t (мм) L (мм) S (мм) 1,25 11 или 19 22 1,5 12 24

Читать далее >>

40000 км на Ява 634-8-00

 ПРАВИЛЬНАЯ ОБКАТКА — ЗАЛОГ ДОЛГОВЕЧНОСТИ В ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ ИНТЕНСИВНЕЙ ИЗНОСВЫШЕ ОБОРОТЫ — ЛЕГЧЕ ДВИГАТЕЛЮЧАЩЕ ОБСЛУЖИВАЕШЬ — РЕЖЕ РЕМОНТИРУЕШЬПриобретая мотоцикл новой для себя марки, человек, естественно, интересуется всем, что касается этой машины. На что обратить внимание при обкатке, в чем особенности вождения и обслуживания, какова долговечность основных узлов и агрегатов и т. п.? Эти вопросы часто встречаются в письмах читателей. Ответы на них содержатся в публикуемом здесь материале о Jawa-350, но многое в нем справедливо и для других мотоциклов с двухтактным двигателем («Восход», ИЖ и др.). Подготовил его опытный мотоциклист, консультант журнала инженер Э. Коноп.Эксплуатировать Jawa-350 типа 634 модели 8-00 мы начали четыре года назад, ездили в самых разнообразных условиях, при различных нагрузках, на всех мыслимых режимах. Тогда, весной 1977 года, вынутая нами из ящика ЯВА ничем не отличалась от множества других, находившихся во дворе ма...

Читать далее >>
Мотоцикл BMW R 1200GS Adventure 2013 фото Мотоцикл MV Agusta Brutale 990R Italian Unification Edition 2011 фото Мотоцикл Honda VT 600C Shadow 1998 фото Мотоцикл Yamaha oad Star Silverado Midnight 2006 фото
Мотоцикл Jawa 350 Retro Solo 2011 фото Мотоцикл Yamaha XJ6 2013 фото Мотоцикл Honda CMX 250 Rebel 2010 фото Мотоцикл Yamaha YFM 250 R 2012 фото