Сравнение мотоциклов:
Suzuki SV 1000 2003 против Honda VF 1100S Sabre 1985

Suzuki SV 1000 2003 в сравнении с Honda VF 1100S Sabre 1985 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VF 1100S Sabre это очень редкий в России мотоцикл, а SV 1000 это средней популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Suzuki SV 1000 2003 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Honda VF 1100S Sabre 1985 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Suzuki SV 1000 2003 и Honda VF 1100S Sabre 1985

Двигатель
Four stroke, 90 V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Liquid cooled, four stroke, 90V-four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
996 cc / 60.7 cu-in
1098
Диаметр цилиндра х Ход поршня
98 x 66 mm
79.5 x 55.3 mm
Макс. Мощность
90.9 kW / 123.5 hp / @ 9000 rpm
121 hp 88.3 kW @ 9500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
123.5
121
Макс.мощность на об/мин.
9000
9500
Степень Сжатия
Wet sump
4x 36mm Keihin carbs.
Макс. Крутящий Момент
102 Nm / 10.4 kgf-m / 75.2 lb-ft @ 7200 rpm
101.70 Nm 10.4 kg-fm 75.0 ft.lb @ 7500 rpm
Макс. момент, Нм.
102
101.7
Макс. крутящий момент на об/мин.
7200
7500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
88
Зажигание / Стартер
нет данных
Digital transistorized / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Digital transistorized
нет данных
Питание двигателя
Dual Throttle Valve fuel-injection system
нет данных
Engine management system
Suzuki SV 1000N
нет данных
Свечи Зажигания
NGK, CR8EK
нет данных

Трансмиссия: Suzuki SV 1000 2003 и Honda VF 1100S Sabre 1985

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / shaft
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Multi-plate wet
Передаточные Числа
нет данных
6th 4.31 5th 5.16 4th 6.18 3rd 7.43 2nd 9.31 1st 13.19

Размеры и масса: Suzuki SV 1000 2003 и Honda VF 1100S Sabre 1985

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.5 US gal / 3.7 Imp gal
21.9 Litres / 5.8 gal
Высота Сиденья
810 mm / 31.8 in
831 mm / 32.7 in
Сухой Вес
нет данных
241.5 kg / 532.5 lb
Колесная база
1430 mm / 55.9 in
1,590 mm / 62.6 in
Размеры
Height 1170 mm / 46.0 in
нет данных
Мокрый вес
208 kg / 458.5 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
150 mm / 5.9 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki SV 1000 2003 и Honda VF 1100S Sabre 1985

Задний Тормоз
Single 220 mm disc, 2 piston caliper
Single 279mm disc 2-piston caliper
Передние Тормоза
2 x 310 mm Discs, 4 piston calipers
2x 274mm disc 2 piston calipers
Задняя Шина
180/55-17
130/90 -17
Передняя Шина
120/70-17
110/90 -18
Задняя подвеска
Link-type, 7-way preload, compression and rebound damping adjustable
Single shock swing arm, air-adjustable Pro-Link with remote 3-way adjustable rebound damping. 119mm wheel travel
Передняя Подвеска
46 mm Telescopic fork, cartridge-type, adjustable preload, compression and rebound damping
Telescopic fork, 41mm air-adjustable leading-axle forks with 3-way adjustable rebound damping and TRAC. 145mm wheel travel
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.5 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
130 mm / 5.1 in
нет данных

Динамические характеристики: Suzuki SV 1000 2003 и Honda VF 1100S Sabre 1985

Максимальная Скорость
нет данных
177 mp/h
Средний расход (км./литр.)
11.0 sec
нет данных

Прочие характеристики: Suzuki SV 1000 2003 и Honda VF 1100S Sabre 1985

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
243944 руб.
289986 руб.
Год
2003 - 04
1985
Модель
нет данных
Honda VF1100S Sabre
Dry Weight
185 kg / 407.8 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Front Wheel
3.50 x 17
нет данных
Rear Wheel
5.50 x 17
нет данных
Engine Oil
Synthetic, 10W/40
нет данных
Rake / Trail
нет данных
30.5 / 94 mm - 3.7 in
Lubrication system
нет данных
Wet sump
Consumption Best
нет данных
44 mp/g

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Спортивный мотоцикл ИЖ-65М

Спортивный мотоцикл   Состязания мотоциклистов занимают большое место в программе III Всесоюзной спартакиады по техническим видам спорта. Мотокросс, мотоциклетное многоборье, шоссейно-кольцевые гонки, гонки по гаревой дорожке и на ипподроме — все эти ведущие виды мотоспорта будут представлены в финальных встречах, которые состоятся в августе 1965 года.Эти страницы журнала мы предоставляем конструкторам мотоциклетных заводов. Они рассказывают о новой спортивной технике, созданной в последнее время. Ее можно будет увидеть на финальных соревнованиях спартакиады.  В конце прошлого года Ижевский машиностроительный завод изготовил первую партию новых спортивных мотоциклов ИЖ-65М для многодневных соревнований. Члены сборной команды СССР на мотоолимпиаде в ГДР завоевали на новых ИЖах семь золотых медалей и три серебряные. На ИЖ-65М установлен двухтактный одноцилиндровый двигатель рабочим объемом 341 см3 (76x75 мм). Цилиндр — литой алюминиевый, с запрессованной чугунной ...

Читать далее >>

Беседа седьмая. Пуск двигателя

Поговорим о пуске   Каждый водитель знает, как запускать двигатель. Только у одного он начинает работу после двух-трех нажимов на педаль, а у другого пуск иногда затягивается настолько, что быстрее дойдешь до цели пешком. Что же нужно делать, когда не удается сразу запустить двигатель? При позднем зажигании пуск всегда затруднен. Большое же опережение зажигания недопустимо из-за того, что кривошип получает встречный толчок и, резко отбрасывая педаль, может вызвать повреждение пускового механизма. Для пуска холодного двигателя обогащают смесь: утапливают поплавок, прикрывают воздушную заслонку, корректор и т. п. Затем два-три раза нажимают пусковую педаль для впуска смеси в холодную погоду иногда четыре-пять (раз). Теперь при включении зажигания и нажиме на педаль в двигателе должны появиться вспышки. Если их нет, выжидают одну-две минуты, чтобы дать топливу испариться, и повторяют все сначала. При пуске горячего двигателя обогащать смесь не рекомендуется. Дроссель следует открыва...

Читать далее >>

Ремонт генераторов тяжелых мотоциклов. Г-11А, Г-414

Г-11А и Г-414 (мотоциклы Киевского и Ирбитского заводов) Если верить некоторым владельцам мотоциклов» то приборы электрооборудования для них — «темный лес». Когда отказывает, например, генератор, иные мотоциклисты спешат заменить его новым, хотя в большинстве случаев устранить неисправность можно даже в домашних условиях. Об этом пишет нам читатель М. Костомаров, который делится опытом ремонта генераторов Г-11А я Г-414 (мотоциклы Киевского и Ирбитского заводов).Обычно о неисправности этого узла сигнализирует контрольная лампа. Она не гаснет при увеличении оборотов двигателя, указывая на то, что потребители электроэнергии питаются исключительно от аккумуляторной батареи. «Повинны» в этом могут быть либо генератор, не вырабатывающий энергию достаточной «мощности, либо реле-регулятор. Чтобы определить виновника, от генератора Г-11А или Г-414 отсоединяют провода, соединяют тонкой проволокой его клемму Ш с массой, а к клемме Я и массе подключаю...

Читать далее >>

Переделка электрооборудования Явы 6В в 12В

Переделка электрооборудования Явы   В нашем журнале не раз шла речь о недостатках электропитания мотоцикла ЯВА-634, выпускавшегося до 1985 года. При малых оборотах коленчатого вала (до 1800 в минуту) 6-вольтовый генератор не вырабатывает энергию, и все потребители в это время питаются от аккумулятора. Если включено освещение и фара, батарея быстро разряжается, что при многократных циклах приводит к выходу ее из строя. Единственная мера, позволяющая избежать этой неприятности, — поддерживать средние обороты даже на плохой дороге или остановках у перекрестков. Ясно, что это доставляет большие неудобства, особенно жителям сельской местности. В выпускаемой ныне ЯВЕ модели «638» применена 12-вольтовая система электрооборудования (ее описание и схема приведены в № 6 за 1987 год), где более совершенный и мощный генератор начинает работать уже при 1000 об/мин.Понятно, что многие владельцы старой модели хотят перейти на новое электрооборудование, но встречают препятствие:...

Читать далее >>

Как укоротить кожух цепи на Ява 634 для предотвращения быстрого износа (перетирания)

   В мартовском номере журнала за 1975 год в материале о редакционном тесте мотоцикла Ява 634 отмечалось. что при изгибе защитные кожухи цепи из-за большей, чем нужно, длины быстро перетираются. Рис. 1. Так укорачивается чехол. Пунктирной линией показана удаляемая часть. Чтобы избежать этой неприятности, следует заранее укоротить чехлы, как показано на рис. 1. Для этого сначала намечаем на переднем конце чехла линию. отстоящую от края на 16—17 мм. и острым ножом разрезаем по ней чехол. Снимаем обе части с кожуха, обильно смазываем цепь графитовой смазкой и надеваем чехол так. чтобы его внутренняя канавка села на буртик кожуха. Сверху закрепляем чехол хомутом, сделанным согласно рис. 2. Рис. 2. Хомут. Если в чехлах из-за касания цепи уже образовались отверстия, то их можно заклеить резиной при помощи клея №88 или БФ-2. Л. ГЕРАСИМОВ 332440,Запорожская область, г. Бердянск,ул. Восстания. 14. кв. 28 1975N10P19

Читать далее >>
Мотоцикл KTM 150 SX 2012 фото Мотоцикл Yamaha XT 250T 1984 фото Мотоцикл Ariel Ariel Leader 4 Prototype 1962 фото Мотоцикл Yamaha XT 1200 Z SUPER TENERE 2012 фото
Мотоцикл Piaggio MP3 400ie Touring 2012 фото Мотоцикл Ducati Multistrada 1200 2010 фото Мотоцикл BSA B 441 Victor Roadster or Shooting Star 1965 фото Мотоцикл Bimota DB5 Mille 2005 фото