Сравнение мотоциклов:
Triumph Tiger 955i 2002 против Suzuki SV 1000S 2008

Triumph Tiger 955i 2002 в сравнении с Suzuki SV 1000S 2008 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то SV 1000S это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 126.7лс., а Tiger 955i это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 104лс. Triumph Tiger 955i 2002 - байк чуть ниже средней цены, при этом Suzuki SV 1000S 2008 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Triumph Tiger 955i 2002 и Suzuki SV 1000S 2008

Двигатель
Liquid cooled four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Four stroke, 90 V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
955
996 cc / 60.7 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79 x 65 mm
98 x 66 mm
Макс. Мощность
104 hp 83.6 KW @ 9500 rpm
94.6 kW / 126.7 hp / @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
104
126.7
Макс.мощность на об/мин.
9500
9000
Степень Сжатия
Wet sump
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
92 Nm 67ft.lbf @ 4400 rpm
102 Nm / 10.4 kgf-m / 75.2 lb-ft @ 7200 rpm
Макс. момент, Нм.
92
102
Макс. крутящий момент на об/мин.
4400
7200
Макс. Мощность, кВт
83
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital inductive type via electronic engine management.
Digital transistorized
Питание двигателя
Multipoint sequential electronic fuel injection
Dual Throttle Valve fuel-injection system
Engine management system
нет данных
Suzuki SV 1000 S
Свечи Зажигания
NGK, DPR8EA-9
NGK, CR8EK

Трансмиссия: Triumph Tiger 955i 2002 и Suzuki SV 1000S 2008

КПП
6 speed
6 Speed
Главная передача
X ring chain
Chain
Сцепление
Wet, multi-plate
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Triumph Tiger 955i 2002 и Suzuki SV 1000S 2008

Емкость Топливного Бака
24 Litres / 5.3 gal
17 Litres / 4.5 US gal / 3.7 Imp gal
Высота Сиденья
t 840-860mm / 33.1-33.8in
810 mm / 31.8 in
Сухой Вес
215kg / 474 lb
нет данных
Колесная база
1515 mm / 59.6in
1435 mm / 56.5in
Размеры
Height 1390mm / 54.7in
Height 1170 mm / 46.0 in
Мокрый вес
нет данных
208 kg / 458.5 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
140 mm / 5.5 in
Колея
87.9mm
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Triumph Tiger 955i 2002 и Suzuki SV 1000S 2008

Задний Тормоз
Single 285mm disc 2 piston caliper
Single 220 mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 310mm discs, 2 piston calipers
2 x 310 mm Discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
150/70 H17
180/55-17
Передняя Шина
110/80 H19
120/70-17
Задняя подвеска
Monoshock with remotely adjustable preload and rebound damping
Link-type, 7-way preload, compression and rebound damping adjustable
Передняя Подвеска
43mm forks with triple rate springs
46 mm Telescopic fork, cartridge-type, adjustable preload, compression and rebound damping
Рама
e Tubular steel perimeter Swingarm Twin-sided, aluminium alloy
нет данных
Ширина Переднего Колеса
230 mm
120 mm / 4.5 in
Ширина Заднего Колеса
230 mm
130 mm / 5.1 in

Динамические характеристики: Triumph Tiger 955i 2002 и Suzuki SV 1000S 2008

Старт на Милю
12.5 sec / 170 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
206.5 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
39.5 mp/g
нет данных
Standing 0 - 1000m
23.3 sec / 202 km/h
нет данных

Прочие характеристики: Triumph Tiger 955i 2002 и Suzuki SV 1000S 2008

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
314640 руб.
238539 руб.
Год
2002
200 8
Модель
Triumph Tiger 955i
нет данных
Dry Weight
нет данных
185 kg / 407.8 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
25.8
нет данных
Front Wheel
нет данных
3.50 x 17
Rear Wheel
нет данных
5.50 x 17
Engine Oil
Synthetic, 10W/40
Synthetic, 10W/40
Wheels Front
Cast, 14-spoke, 19 x 2.5in
нет данных
Wheels Rear
Cast, 14-spoke, 17 x 4.25in
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Верховина 7

  С апреля нынешнего года львовский мотозавод начал выпуск нового мопеда «Верховина—7». Он представляет собой дальнейшее развитие модели «Верховина—6» («За рулем», 1977 №11) завоевавшей большую популярность среди молодежи.Из нововведений следует прежде всего отметить двигатель Ш—62. В отличие от Ш—58 у него бесконтактная электронная система зажигания, более мощный (45 Вт) генератор модели 26.3701 и усовершенствованный карбюратор. Как и Ш—58. он не имеет встроенного педального привода, а оснащен кик-стартером. Внешне двигатель Ш—62 отличается от предшественника боковыми крышками измененной формы. О том, что у него бесконтактная система зажигания, можно судить по хорошо заметному под бензобаком высоковольтному трансформатору.Мощность и число оборотов двигателя не изменились, передаточное же число задней (главной) цепной передачи увеличено, благодаря чему максимальная скорость снижена с 50 до 40 км/ч.Машина ...

Читать далее >>

Мотоцикл Л-300 (Красный Октябрь) и Л-500

Их Родина - Ленинград    Ленинградские мотоциклы. Их не встретишь на дорогах. Каждый день мы видим ирбитские, киевские, ижевские, ковровские, минские машины. Но ленинградские? Между тем, именно здесь, в Ленинграде, осенью 1931 года была выпущена первая промышленная партия отечественных мотоциклов.Экспериментальные работы в этой области велись в Советском Союзе и раньше. Еще в 1929 году на Ижевском заводе было изготовлено несколько опытных моделей, однако первенство в организации серийного производства принадлежит ленинградскому заводу «Красный Октябрь».Конструкторская группа под руководством Петра Владимировича Можарова, высококвалифицированного инженера, ранее экспериментировавшего в Ижевске, разработала чертежи мотоцикла, которому был присвоен индекс Л-300. В состав группы входили конструкторы А. А. Иванов, А. М. Лутс, Б. А. Иванов, Н. С. Головин, А. Г. Ревков, Г. И. Гусев и автор этих строк. Мотоцикл Л-300 завода «Красный Октябрь». Сейчас ...

Читать далее >>

Роторно-поршневой двигатель на мотоцикле

  Тяжелый мотоцикл с установленным на нем опытным образцом двигателя РД— 515.   Высокая удельная мощность, компактность, технологичность изготовления — таковы основные достоинства, благодаря которым поршневой двигатель внутреннего сгорания (ДВС) не только занял ведущее место среди тепловых машин, но и успешно противостоит попыткам заменить его другими силовыми установками. Между тем этому двигателю присущи и серьезные органические недостатки. Один из самых существенных — возвратно-поступательное движение поршня и порождаемые им силы инерции, которые не всегда можно уравновесить. Отсюда — дополнительные динамические нагрузки, вибрации, шум. Другой — наличие в четырехтактных двигателях довольно сложного газораспределительного механизма, требовательного к уходу. Вот почему параллельно с совершенствованием традиционных поршневых ДВС инженеры, изобретатели десятилетиями работали над схемами двигателей, где рабочий орган — поршень совершал бы ...

Читать далее >>

Владельцам ИЖ Планета Спорт

 На этих мотоциклах последних выпусков для улучшения проходимости задняя часть глушителя приподнята. Теперь, чтобы вынуть ось при демонтаже заднего колеса, приходится отсоединять глушитель. Этого можно избежать, если вставлять ось с правой стороны, для чего достаточно уменьшить вдвое толщину шайбы, устанавливаемой под гайку крепления оси. * * *В журнале «За рулем» сообщалось, что вместо штатного реле-регулятора ИЖ-РР2С, который приобрести довольно трудно, можно использовать реле от автомобиля «Москвич» последних моделей. Еще удобнее применить реле напряжения РР380 от «жигулей». Для его установки не требуется искать другого места, поскольку оно размещается на месте прежнего (в этом и состоит преимущество).Клеммы «15» и «67» реле соединяются соответственно с выводами « + » и «Ш» генератора («минус» реле выведен на «массу»). В. ПАЛАГИН346421, г. Новочеркасск, Ростовское шо...

Читать далее >>

Советы по устранению неисправностей мотоциклов Ява

Тем, кто ездит на мотоциклах Ява     В редакцию приходит множество писем от владельцев мотоцикла Ява. Они просят советов по устранению неисправностей, появляющихся в процессе эксплуатации. Редакция обратилась к специалистам и публикует их ответы на эти вопросы. Рассказывает механик московской мастерской гарантийного ремонта мотоциклов Ява и Чезет В. Т. БОЙКО.   О неисправностях механизма сцепления, коробки передач и кик-стертера Механизм сцепления. Если правильно отрегулированное сцепление включается не плавно, а рывками, то для установления дефекта необходимо сцепление разобрать. Прежде всего снимают левую крышку. Педаль переключения перед этим демонтировать не нужно: ее следует установить в положение для переключения передач, а не в положение пуска двигателя. Педаль снимают вместе с крышкой и валом переключения (осторожно, чтобы не потерять отжимную крышку вала). Перед снятием крышки сливают масло из картера коробки передач или кладут мотоцикл на правый бок, предварите...

Читать далее >>
Мотоцикл Cagiva Gran Canyon 900 2000 фото Мотоцикл Honda CBR 150R Repsol 2014 фото Мотоцикл Yamaha X-MAX 125 BUSINESS ABS 2011 фото Мотоцикл Yamaha XT 1200 Z SUPER TENERE 2012 фото
Мотоцикл Yamaha TZR 25 0 1988 фото Мотоцикл Moto Guzzi Griso 1100 2006 фото Мотоцикл Cagiva T4 350R  1987 фото Мотоцикл Yamaha XT 600 Tnr 1988 фото