Сравнение мотоциклов:
Vespa GTS 300 IE Super 2009 против Honda C110 Super Cub 2009

Vespa GTS 300 IE Super 2009 в сравнении с Honda C110 Super Cub 2009 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то C110 Super Cub это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 8лс., а GTS 300 IE Super это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем малой мощности 21.5лс. Vespa GTS 300 IE Super 2009 - байк чуть ниже средней цены, при этом Honda C110 Super Cub 2009 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Vespa GTS 300 IE Super 2009 и Honda C110 Super Cub 2009

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve
Single cylinder, 4-stroke, OHC
Объём двигателя
278 cc / 18.2 cub in
109.1 cc / 6.7 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
75 mm x 63 mm
50 x 55.6 mm
Макс. Мощность
15.8 kW / 21.5 hp @ 7500 rpm
6.0 kW / 8.0 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
21.5
8
Макс.мощность на об/мин.
7500
7500
Степень Сжатия
нет данных
9.0:1
Макс. Крутящий Момент
22.3 Nm / 2.27 kgf-m / 16.45 ft/lb @ 5250 rpm
8.4 Nm / 0.86 kgf-m / 6.2 lb-ft @ 5500 rpm
Макс. момент, Нм.
22.3
8.4
Макс. крутящий момент на об/мин.
5250
5500
Стартер
Electric
Electric and kick
Система зажигания
Electric
CDI
Питание двигателя
нет данных
PGM-FI
Система смазки
Wet sump, chain driven lube pump
нет данных
Система выхлопа
нет данных
One-into one
Охлаждение
Liquid cooled
нет данных

Трансмиссия: Vespa GTS 300 IE Super 2009 и Honda C110 Super Cub 2009

КПП
CVT with torque server
4-Speed
Главная передача
Belt
Belt
Сцепление
Automatic, dry centrifuge with damper buffers
Wet, semi-automatic

Размеры и масса: Vespa GTS 300 IE Super 2009 и Honda C110 Super Cub 2009

Емкость Топливного Бака
9.2 L / 2.4 US gal
4.3 L / 1.1 US gal
Высота Сиденья
790 mm / 31.1 in
735 mm / 28.9 in
Размеры
1370 mm / 53.9 in
Length: 1830 mm / 72.0 in Width: 710 mm / 28.0 in Height 1040 mm / 41.0 in

Ходовая часть и тормоза: Vespa GTS 300 IE Super 2009 и Honda C110 Super Cub 2009

Задний Тормоз
220 mm disc
нет данных
Передние Тормоза
220 mm disc
Steel, laced wire spokes
Задняя Шина
130/70-R12"
80/90-17 M/C 50P
Передняя Шина
120/70-R12"
70/90-17 M/C 38P
Задняя подвеска
Two dual effect shock absorbers with adjustable preload
Swing arm
Передняя Подвеска
Single arm, dual chamber hydraulic shock absorber with coaxial spring
Telescopic fork
Рама
Sheetmetal body with welded reinforcements
Pressed steel underbone

Динамические характеристики: Vespa GTS 300 IE Super 2009 и Honda C110 Super Cub 2009

Средний расход (км./литр.)
Montebianco white, Dragon red
нет данных

Прочие характеристики: Vespa GTS 300 IE Super 2009 и Honda C110 Super Cub 2009

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
301619 руб.
140000 руб.
Год
2009 - 14
2009
Модель
Vespa GTS 300 IE
Honda C110 Super Cub
Dry Weight
158 kg / 348 lbs
93 kg / 205 lbs
Cooling system
нет данных
Air cooled
Front Wheel
нет данных
2.25 x 17 in
Rear Wheel
нет данных
2.75 x 17 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Спортивный мотоцикл Саркана Звайгнзе СЗ-50

Саркана Звайгзне   На первенстве СССР прошлого года по шоссейно-кольцевым гонкам в классе 50 см3 выступала команда рижского мотозавода «Саркана Звайгзне» на спортивных мотоциклах СЗ-50. Это было серьезным испытанием для машин и боевым крещением для молодых спортсменов завода.Мотоцикл СЗ-50 — первая спортивная машина, созданная энтузиастами мотоспорта, конструкторами «Саркана Звайгзне». На ней с некоторыми конструктивными доработками применен ряд узлов и деталей мопеда «Рига-1». К оригинальным узлам относятся: трубчатая сварная рама, топливный бак емкостью 10 л, рулевое управление, седло, передний и задний щитки.На базе двухтактного мопедного мотора Ш-50 сделан двигатель с измененной шатунно-поршневой группой и встроенной пятиступенчатой коробкой передач. Сравнительно высокая мощность — 6,8 л. с. достигнута повышением степени сжатия, изменением фаз газораспределения, применением карбюратора К-55 с диаметром диффузора 20 мм и тщательн...

Читать далее >>

Двигатель Вайрас В-50 ( V-50 )

Устройство двигателя В—50  Шяуляйский велосипедно-моторный завод «Вайрас» начал выпуск нового двигателя В—50 рабочим объемом 49,8 см3. Он предназначен для мокиков «Рига» и «Карпаты» («За рулем», 1982, № 7). По мощностным и экономическим параметрам В—50 не отличается от прежних моделей Ш—62 («За рулем», 1983, № 1) и Ш—62М. Мощность равна 1,6—2,0 л. с. при 4800—5200 об/мин. Однако в конструкцию внесены серьезные усовершенствования, которые существенно улучшили потребительские качества двигателя, в частности надежность в эксплуатации.Изменения претерпели практически все основные узлы и детали. Так, в коробке передач увеличено межосевое расстояние валов, прочнее стали шестерни и вместо подшипников скольжения применены подшипники качения. Сцепление имеет теперь три пластмассовых диска. Надежнее стали его внутренний барабан, подшипник нижней головки шатуна (благодаря применению рол...

Читать далее >>

Установка электронного зажигания на старые мотоциклы

На бесконтактную систему   В эксплуатации находится немало мотоциклов ковровского и минского заводов, оборудованных традиционной системой зажигания с прерывателем. Между тем на последних моделях этих машин применяются бесконтактные системы, которые проще в эксплуатации, поскольку не требуют ухода, да и по надежности не уступают первым. Установка приборов нового поколения на старые мотоциклы возможна и целесообразна, поскольку не только улучшает запуск, но и обеспечивает более стабильную работу двигателя. Для переоборудования необходимо иметь генератор Г427 (вместо Г421), тиристорный коммутатор КЭТ-1А, высоковольтный трансформатор Б-300Б и центральный переключатель ВК-863. Кроме того, надо подобрать или самостоятельно изготовить новый болт крепления ротора генератора с резьбой М7Х1, нарезанной на длине 26—27 мм; общая длина болта 85 мм, что на 10 мм больше, чем у прежнего.Установка приборов обычно не вызывает осложнений. Расстояние между центрами крепежных отверстий коммутато...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Форсировка двигателя Минск М-106

Форсируем двигатель Каждый год армия мотоспортсменов пополняется новичками. Но не всем желающим и не сразу удается сесть на спортивную машину — их часто не хватает в клубах. Выход между тем есть — переделка дорожных мотоциклов. Так поступают многие. Реконструкция ходовой части обычно не вызывает затруднений. Сложнее с двигателем, в который приходится вносить изменения, требующие определенной квалификации. В помощь молодым спортсменам мы публикуем сегодня материалы о форсировке дорожных моторов для машин — 125 см3. Они рассчитаны не только на мотоциклистов, но и на картингистов. Следует иметь в виду, что ресурс двигателя после переделки уменьшается почти пропорционально степени форсировки.  Девять лошадиных сил!Еще недавно эта мощность для 125-кубового минского мотора М-105 была почти предельной, а ныне ею обладают новые серийные двигатели М-106 устанавливаемые на дорожные мотоциклы. Благодаря значительному увеличению количества и площади ребер на цилиндре и голов...

Читать далее >>