Сравнение мотоциклов:
Vespa PX 125 2003 против Derbi Senda SM 125 4T 2006

Vespa PX 125 2003 в сравнении с Derbi Senda SM 125 4T 2006 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Senda SM 125 4T это изредка продающийся в России мотоцикл, а PX 125 это изредка продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Vespa PX 125 2003 - байк очень малой цены, при этом Derbi Senda SM 125 4T 2006 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Vespa PX 125 2003 и Derbi Senda SM 125 4T 2006

Двигатель
Single cylinder, 2 stroke
Air cooled, four stroke, single cylinder. OHC
Объём двигателя
123.4 cc 7.5 cub in
124
Диаметр цилиндра х Ход поршня
52.5 x 57 mm
56 x 49 mm
Макс. Мощность
8.8 kW / 12 hp @ 6600 rpm
9 KW 12 hp @ 6500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
12
12
Макс.мощность на об/мин.
6600
6500
Степень Сжатия
нет данных
22mm Keihin
Макс. Крутящий Момент
9.6 Nm / 1.0 kgf-m / 7.1 ft/lb @ 6000 rpm
9Nm @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
9.6
9
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
6500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
9
Зажигание / Стартер
нет данных
Electronic / electric
Стартер
Kick start
нет данных
Охлаждение
Air cooled, centrifugal fan
нет данных

Трансмиссия: Vespa PX 125 2003 и Derbi Senda SM 125 4T 2006

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / chain
КПП
4 Speed, grip-shift, constant mesh
нет данных
Главная передача
Direct drive
нет данных
Сцепление
Wet, multiplate
нет данных

Размеры и масса: Vespa PX 125 2003 и Derbi Senda SM 125 4T 2006

Емкость Топливного Бака
8 L / 2.1 US gal
7.5 Litres
Высота Сиденья
810 mm / 31.9 in
830 mm / 32.7 in
Сухой Вес
нет данных
116 kg
Размеры
1260 mm / 49.7 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Vespa PX 125 2003 и Derbi Senda SM 125 4T 2006

Задний Тормоз
150 mm expanding drum
Single 220mm disc
Передние Тормоза
200 mm single disc
Single 300mm disc
Задняя Шина
120/70-11
130/70 -17
Передняя Шина
110/70-11
110/80 -17
Задняя подвеска
Engine and transmission serve as swingarm, dual action shock absorber
Paoli monoshock, 170mm wheel travel
Передняя Подвеска
Link arm with coil spring and dual action hydraulic shock absorber
41mm Paoli forks, 195mm wheel travel
Рама
Pressed sheet steel, streamlined monocoque structure
нет данных

Динамические характеристики: Vespa PX 125 2003 и Derbi Senda SM 125 4T 2006

Средний расход (км./литр.)
Midnight blue, Excalibur silver, Black
нет данных

Прочие характеристики: Vespa PX 125 2003 и Derbi Senda SM 125 4T 2006

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
41000 руб.
73833 руб.
Год
2003 - 07
2006-
Модель
Vespa PX125
Derbi Senda SM 125 4T
Dry Weight
95 kg / 209 lbs
нет данных
Wheels
Alloy
нет данных
Reserve
2.5 L / 0.66 US gal
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как в пути лучше отремонтировать проколотую камеру

Ремонтируем камеру Мотолюбители В. Кравчинский и К. Семухин из Новгородской области просят рассказать о том, как в пути лучше отремонтировать проколотую камеру.Для быстрой (временной!) заделки небольшого отверстия в камере мотоциклисты применяют несколько способов. Наиболее популярны из них два.Первый. В отверстие вставляют головку короткого винта диаметром 4 — 6 мм с шайбой и на выступающий конец навертывают гайку с шайбой, удерживая плоскогубцами стержень винта от проворачивания. На гайку сверху кладут несколько слоев изоляционной ленты, чтобы она не повредила покрышку.Второй. Участок камеры в месте прокола перегибают (складывают), а сверху надевают согнутую пополам шайбу толщиной 0,5 — 1.0 мм и диаметром 10 — 15 мм (в крайнем случае — копеечную монету), которую затем плотно обжимают плоскогубцами.Разумеется, при первой возможности, во избежание дальнейшего повреждения камеры, винт или шайбу следует заменить вулканизированной заплатой (об этом — ниж...

Читать далее >>

Карбюратор К63. Новый карбюратор для Днепров и Уралов

Новый карбюратор для Днепров и Уралов  В 1985 году на киевских и ирбитских мотоциклах вместо карбюраторов К301 и К302 стали устанавливать более совершенные приборы нового семейства К63. Основные технические данные карбюраторов К63 и их применяемость на мотоциклах и двигателе К750 М01 приведены в таблице. Для левого и правого цилиндров устанавливают одинаковые приборы.УСТРОЙСТВО И РАБОТАКарбюратор — горизонтальный, с центральным расположением поплавковой камеры и плоским дросселем вертикального хода. Он имеет две дозирующие системы — главную и холостого хода, а также пусковое устройство. Состоит из трех основных частей (рис. 1): корпуса 8, поплавковой камеры 38 и крышки 4 корпуса. Рис. 1. Карбюратор К63Т: 1 — штуцер с контргайкой; 2 — пружина дросселя; 3 — ограничитель подъема дросселя; 4 — крышка корпуса; 5 — контргайка; 6 — планка дозирующей иглы; 7 — дроссель; 8 — корпус; 9 — воздушный канал распылителя; 10 &...

Читать далее >>

Поставьте правильно диагноз

Система зажигания, питания и электрооборудование   Диагноз. Чаще всего это слово можно услышать из уст медиков. От того, насколько опытен врач и как правильно определил он болезнь, во многом зависит здоровье и даже человеческая жизнь....У опушки леса, на обочине, двое склонились над мотоциклом. Он «заболело — умолк и не хочет заводиться. Две растерянных пары глаз вопросительно уставились на машину. Четыре руки застыли в ожидании. Они не знают, за что браться, что делать в первую очередь. Эти двое умели только управлять, но совсем не знали свою машину. Они не могли поставить правильно диагноз. Наиболее часто встречающиеся неисправности в работе двигателя связаны с неисправностью системы зажигания или питания. А те двое начали копаться в реле-регуляторе, когда у мотоцикла засорился бензопровод. В этой статье инженеры В. Абрамян и В. Забелин рассказывают о наиболее распространенных неисправностях мотоцикла, способах их обнаружения и устранения. Речь пойдет о машинах Ижев...

Читать далее >>

Ремонт катушки зажигания Б300

 У ковровских и минских мотоциклов причиной ухудшения искрообразования на свече часто бывает недостаточная герметичность катушки зажигания (высоковольтного трансформатора) Б300. Наличие этого дефекта легко проверить: после просушивания катушки искрообразование восстанавливается.Предлагаю мотоциклистам несложный способ ремонта. Прокладку под крышкой заменяем самодельной, вырезанной из тонкой резины (например, камеры от велосипедной шины). Чтобы крышка плотно и надежно была притянута к корпусу, ставим изготовленную из стального прутка диаметром 4—5 мм скобу 1 (см. рисунок). Под нее подкладываем сухарик 2, изготовленный по утоньшенной части крышки из твердого электроизоляционного материала. Скобу закрепляем планкой 3. Теперь катушка не будет бояться влажной погоды. Ремонт катушки Б300: 1 — скоба; 2 — сухарик; 3 — планка. А. ЧИКВИН225320, г. Барановичи, ул. Гагарина, 65, кв. 13  1979N04P32

Читать далее >>

Ремонт коленчатых валов тяжелых мотоциклов

Ответы на вопросы, связанные с ремонтом коленвалов Одним из самых сложных и дорогих узлов двухцилиндровых четырехтактных двигателей, которыми снабжены отечественные тяжелые мотоциклы, является коленчатый вал. Отдельные его детали поступают в продажу в качестве запасных частей» и поэтому многие владельцы этих машин интересуются вопросами, связанными с ремонтом вала. Ответить на них редакция попросила инженера киевского мотоциклетного завода Ф. ШИПОТУ.   Рис. 1. Коленчатый вал двигатели К—750М: 1 — шатун; 2 — щека кривошипа; 3 — палец; 4 — передним цапфа; 5 — роликовый подшипник; 6 — задняя цапфа.   Коленчатые валы у моторов ирбитского и киевского заводов составные (рис. 1), кроме типа МТ мотоциклов «Днепр», где они изготовлены из цельной отливки. В процессе эксплуатации, как правило, первыми изнашиваются шатунные или коренные подшипники, из-за чего появляется люфт в нижней головке шатуна или нарушается посадка кол...

Читать далее >>