Сравнение мотоциклов:
Yamaha FZR 600 1992 против Aprilia Tuono 660 2021

Yamaha FZR 600 1992 в сравнении с Aprilia Tuono 660 2021 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. крутящий момент, степень сжатия, питание двигателя, стартер, система выхлопа.

Если кратко, то Tuono 660 это изредка продающийся в России мотоцикл, а FZR 600 это средней популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Yamaha FZR 600 1992 - байк совсем недорогой стоимости, при этом Aprilia Tuono 660 2021 отличается тем, что является мотоциклом дорогой цены .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

114912 руб.
1335400 руб.

Год

1992
2021

Модель

Yamaha FZR 600
Aprilia Tuono 660

Rake

25
24.1°

Аккумулятор

GM12AZ/12v 12AH
нет данных

Front Wheel

нет данных
3.5 x17

Wheels

нет данных
Aluminum alloy

Rear Wheel

нет данных
5.5 x17

Reserve

3.4 Litres / 0.9 gal
нет данных

Dry Weight

195 kg / 430 lbs
169 kg / 372.5 lbs

Primary Reduction Ratio

82/48 (1.708)
нет данных

Cooling system

нет данных
Liquid cooled with radiator and water-oil heat exchanger

Emission

нет данных
Euro 5

Electronic management

нет данных
APRC suite that includes ATC (traction control), AWC (wheelie control), AEB (engine brake) AEM (engine mapping), ACC (cruise control) 5 riding modes (Road and Track, 3 pre-set and 2 customizable)

ABS System

нет данных
ABS Cornering multimap

Secondary reduction ratio

45/15 (3.000)
нет данных

Двигатель

Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, forward facing parallel twin, DOHC with silent chain drive on the right side, four valves per cylinder

Объём двигателя

599 cc / 36.6 cub in
659 cc / 40.2 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

59 x 54.8 mm
81 x 63.93 mm

Макс. Мощность

66.3 kW / 91 hp @ 10500 rpm
100 hp / 73.5 kW @ 10,500 rpm

Макс. Крутящий Момент

65.7 Nm / 6.7 kgf-m / 48.4 lb-ft @ 8500 rpm
67.0 Nm / 6.83 kgm @ 8,500 rpm

Степень Сжатия

Liquid cooled
13.5: 1

Питание двигателя

4 x 38mm Mikuni BDST32
Airbox with front air intake. 2 x 48 mm throttle bodies, Ride-By-Wire management

Стартер

Electric
Electric

Система выхлопа

нет данных
Akrapovič - for race use only

Система зажигания

Transistor controlled digital
нет данных

Система смазки

Wet sump
Wet sump

Макс. момент, Нм.

65.7
67

Макс.мощность на об/мин.

10500
10500

Макс. Мощность, кВт

нет данных
73.5

Макс. Мощность, Л.с.

91
100

Макс. крутящий момент на об/мин.

8500
8500

Сцепление

Wet, multi-disc
Wet, multi-plate, slipper

Передаточные Числа

Double cradle
нет данных

КПП

6 speed
6 Speed, Aprilia Quick Shift (AQS) System up and down (available as optional accessory)

Главная передача

O-ring chain, 530 size, 106 links
Chain, with drive ratio: 17/43

Емкость Топливного Бака

18 Litres / 4.8 gal
15 Litres / 3.9 US gal

Высота Сиденья

нет данных
820 mm / 32.2 in

Колесная база

1425 mm / 56.1 in
1370 mm / 53.9 in

Размеры

Height 1155 mm / 45.5 in
Length 1995 mm / 78.5 in Width 805 mm / 31.7 in

Колея

94 mm / 3.7 in
104.7 mm

Дорожный Просвет

135 mm / 5.3 in
нет данных

Мокрый вес

208 kg / 458 lbs
183 kg / 403.4 lbs

Задний Тормоз

Single 214mm disc, 1 piston caliper
Single 220mm disc; Brembo caliper with two 34 mm separate pistons. Master cylinder with separate reservoir and metal braided hose Multimap ABS (Cornering ABS available as optional accessory)

Задняя Шина

130/70-17
180/55 ZR 17 (alternatively 180/60 ZR17) Tubeless radials

Передние Тормоза

2 x 298mm discs, 2 piston calipers
2x 320mm Brembo radial calipers with 4 horizontally opposed 32 mm pistons. Radial pump and metal braided brake hose

Передняя Шина

110/70-17
120/70 ZR 17 Tubeless radials

Задняя подвеска

Rising-rate Monoshock preload and rebound adjustable, Gas, coil spring, oil damper
Asymmetrical aluminum swingarm. Single shock and top out spring with rebound and spring pre-load adjustment

Передняя Подвеска

41mm Telescopic fork preload adjustable, Coil spring, oil damper
Kayaba 41 mm USD fork with top out spring, Aluminum pins to fasten radial calipers. Rebound and spring preload adjustment on a single stanchion

Рама

нет данных
Aluminum dual beam chassis with removable seat-supporting subframe

Ширина Переднего Колеса

130 mm / 5.1 in
110 mm / 4.3 in

Ширина Заднего Колеса

115 mm / 4.5 in
130 mm / 5.1 in

Средний расход (км./литр.)

13.3 m / 43.8 ft
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Тулица. Двигатель

 С 1979 года тульский машиностроительный завод имени Рябицова выпускает мотороллер «Тулица» взамен «Туриста—М». Различия этих моделей были описаны в августовском номере «За рулем» 1979 года. Но просьбе многих владельцев тульских мотороллеров публикуем материал об особенностях нового двигателя и возможности его применения на прежних моделях.Ныне завод выпускает двигатели Т—200Т для грузового мотороллера «Муравей» и Т—200A для «Тулицы». Их внешние скоростные характеристики, представленные на рисунке, говорят о том, что повышение максимальной мощности у Т—200A не повлекло ухудшения параметров двигателя на малых и средних оборотах. Фактически мощность мотора Т—200A вследствие технологического разброса при изготовлении деталей колеблется в пределах 14 — 16 л. с. Экономические же характеристики двигателей примерно одинаковы.Мощность нового мотора поднята увеличением степени сжатия (первоначал...

Читать далее >>

Мотоцикл Л-300 (Красный Октябрь) и Л-500

Их Родина - Ленинград    Ленинградские мотоциклы. Их не встретишь на дорогах. Каждый день мы видим ирбитские, киевские, ижевские, ковровские, минские машины. Но ленинградские? Между тем, именно здесь, в Ленинграде, осенью 1931 года была выпущена первая промышленная партия отечественных мотоциклов.Экспериментальные работы в этой области велись в Советском Союзе и раньше. Еще в 1929 году на Ижевском заводе было изготовлено несколько опытных моделей, однако первенство в организации серийного производства принадлежит ленинградскому заводу «Красный Октябрь».Конструкторская группа под руководством Петра Владимировича Можарова, высококвалифицированного инженера, ранее экспериментировавшего в Ижевске, разработала чертежи мотоцикла, которому был присвоен индекс Л-300. В состав группы входили конструкторы А. А. Иванов, А. М. Лутс, Б. А. Иванов, Н. С. Головин, А. Г. Ревков, Г. И. Гусев и автор этих строк. Мотоцикл Л-300 завода «Красный Октябрь». Сейчас ...

Читать далее >>

Паннония П-350

Венгрия, Чепельский комбинат  Мотоциклостроители Венгрии ведут разработку новых, отвечающих современным требованиям конструкций. Не первый год завод «Паннония» Чепельского комбината наряду с известной моделью Т-5 (250 см3, 16 л. с.) собирает двухцилиндровые двухтактные мотоциклы П-20 того же класса (см. «За рулем», 1971, N10). отличающиеся более высокими динамическими показателями.«Паннония-П20» (250 см3, 23 л. с., 130 км/час) быстро завоевала симпатии туристов и любителей дальних скоростных поездок. Предвидя, что в ближайшие годы может возникнуть спрос на еще более мощную и быстроходную машину, чепельские конструкторы на базе П-20 разработали новый мотоцикл, которому присвоили индекс П-350. Построены опытные образцы и ведутся испытания.Что же представляет собой экспери ментальная «Паннония»? У нее форсированный двигатель модели П-20 с увеличенным до 324 см3 рабочим объемом и усовершенствованной ходовой частью П-20.Большая скоро...

Читать далее >>

Центрирование коленчатого вала. Как отцентровать коленвал ?

Как отцентровать коленвал ? «Прочитали в февральском номере журнала «За рулем» за этот год, что в мастерской г. Каунаса ремонтируют коленчатые валы мотоциклов «Ява» заменой шатуна. Расскажите, пожалуйста, как проверяют после этого центровку вала. От группы «явистов» — П. Русанов, г. Ставрополь».«При ремонте двигателя мотоцикла ИЖ Планета уронил коленчатый вал. Как восстановить теперь его центровку! — К. Пусков, г. Вышний Волочек». Соосность, цапф коленчатого вала (и коренной шейки в трехопорных валах) — обязательное условие нормальной работы двигателя. Чем больше их несоосность, тем сильнее вибрация двигателя, выше механические потери и меньше срок службы коренных подшипников коленчатого вала (внутренние их кольца перекашиваются и защемляют шарики или ролики). Иногда страдают даже посадочные гнезда в картере. Коленчатые валы отечественных мотоциклов (кроме «Днепра»), а также «Явы&r...

Читать далее >>

Решение проблемы засорения поплавковой камеры в карбюраторе

Владельцам мотоцикла Ява 634 Чтобы сливное отверстие в поплавковой камере карбюратора на мотоцикле Ява 350 634 не засорялось, я вставил в него изогнутую (см. рисунок) пластмассовую трубку (пригоден использованный стержень от шариковой авторучки). Прямую трубку нагрел в кипятке и остудил на предварительно согнутой проволоке подходящего диаметра — так она сохранит форму и на ней не будет изломов. Установить ее легко если предварительно ослабить крепление крышки поплавковой камеры, а затем затянуть винты, зажав конец трубки в сливном отверстии.М. ИВАНОВ172500, Калининская область, г. Нелидово,ул. Куйбышева, 66, кв. 4 Пластмассовая трубка, предохраняющая сливное отверстие карбюратора от загрязнения: 1 — корпус поплавковой камеры; 2 — трубка; 3 — поплавок. 1980N06P33

Читать далее >>
Мотоцикл GASGAS Pampera 250 1998 фото Мотоцикл Kawasaki H1 500 Mach III 1970 фото Мотоцикл Aprilia Leonardo ST/SP 150 2002 фото Мотоцикл Buell 1125CR 2009 фото
Мотоцикл Ducati 125 Regolarita 1970 фото Мотоцикл Yamaha XT 660 Z TENERE 2008 фото Мотоцикл Zero SR 2017 фото Мотоцикл Suzuki SV 1000N 2005 фото