Сравнение мотоциклов:
Yamaha TDM 850   1999 против Honda XRV 750 Africa Twin 2002

Yamaha TDM 850   1999 в сравнении с Honda XRV 750 Africa Twin 2002 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то XRV 750 Africa Twin это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 62лс., а TDM 850   это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 77лс. Yamaha TDM 850   1999 - байк за недорогую цену, при этом Honda XRV 750 Africa Twin 2002 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Yamaha TDM 850   1999 и Honda XRV 750 Africa Twin 2002

Двигатель
L iquid cooled, four -stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 5 valves per cylinder
Liquid cooled four stroke, Longitudinal 52V-twin. SOHC, 3 Valve per cylinder
Объём двигателя
849
742
Диаметр цилиндра х Ход поршня
89.5 x 67.5 mm
81 x 72 mm
Макс. Мощность
77 hp 56.1 kW @ 7500 rpm (rear tyre 75 hp @ 7500 rpm )
62 hp 45.3 KW @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
77
62
Макс.мощность на об/мин.
7500
7500
Степень Сжатия
2 x Mikuni BDSR38 carbs
2x 38mm Flat side CV
Макс. Крутящий Момент
80.4Nm @ 6000 rpm
62.7 Nm 6.4 Kg-m @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
80.4
62.7
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
6000
Макс. Мощность, кВт
56
45
Зажигание / Стартер
Digital TCI / electric
CDI / electric

Трансмиссия: Yamaha TDM 850   1999 и Honda XRV 750 Africa Twin 2002

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
5 Speed / chain

Размеры и масса: Yamaha TDM 850   1999 и Honda XRV 750 Africa Twin 2002

Емкость Топливного Бака
20 Litres
23 Litres
Сухой Вес / Мокрый вес
201kg / 220 kg
207 Kg / 218 kg

Ходовая часть и тормоза: Yamaha TDM 850   1999 и Honda XRV 750 Africa Twin 2002

Задний Тормоз
Single 245mm disc 2 piston caliper
Single 256mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
нет данных
2 X 276mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
150/70 ZR17
140/80 R17
Передняя Шина
110/80 ZR18
90/90 D21
Задняя подвеска
нет данных
Pro-Link 214mm wheel travel with preload and compression damping adjustment
Передняя Подвеска
2 x 298mm discs 4 piston calipers
43mm air-assisted telescopic fork, 220mm wheel travel

Динамические характеристики: Yamaha TDM 850   1999 и Honda XRV 750 Africa Twin 2002

Старт на Милю
12.5 sec / l71.2 km/h
13.1 sec / 56.6 km/h
Максимальная Скорость
208 km/h
181.8 km/h
Средний расход (км./литр.)
38 mp/g
16.4 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
14.3 m / 38.6 m
13.3 m / 40.7m

Прочие характеристики: Yamaha TDM 850   1999 и Honda XRV 750 Africa Twin 2002

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
195790 руб.
281999 руб.
Год
1999
2002-03
Модель
Yamaha TDM 850
Honda XRV 750 Africa Twin

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Влияние алкоголя на езду

  О том, что пьяный за рулем «опаснее врага», говорилось много. Между тем в следственной и судебно-медицинской практике и сегодня среди виновников дорожно-транспортных происшествий до 40 процентов составляют нетрезвые водители. Алкогольное опьянение является причиной многих несчастий на дороге, усугубляет тяжесть последствий. И все-таки находятся люди, которые считают возможным предложить стопку водки шоферу, заведомо зная, что ему придется вести машину. И все-таки находятся водители, отваживающиеся сесть за руль под хмельком.Чем вызвана эта, мягко говоря, легкомысленная терпимость к алкоголю там, где он абсолютно противопоказан? В большой мере — весьма приблизительными представлениями о его влиянии на организм человека. Иным водителям кажется, что кружка пива или рюмка водки никак не могут повредить их профессиональным качествам, способности мгновенно отреагировать на опасную ситуацию. На деле все не так. Даже небольшие дозы спиртного резко ухудшают психические ...

Читать далее >>

Возможные неисправности сцепления

Берегите сцепление У каждого мотоциклиста эти ощущения примерно одинаковы. Поначалу показалось, что муфта сцепления слегка забуксовала. Через день-два уже появляется уверенность: да, буксует, стоит только дать побольше «газ», как становится заметно отставание темпа разгона мотоцикла от роста оборотов двигателя. Совсем же явно этот дефект проявляется на крутом подъеме. Бывает и наоборот — сцепление полностью не выключается («ведет»), затрудняя включение передач. В чем же причина этих неисправностей? РЕГУЛИРОВКА Если ее делали наспех и при отпущенном рычаге диски не прижаты один к другому, — удивляться нечему. Нарушено непременное правило регулировки, особенно на мотоциклах без полуавтоматического выключения: при включенной муфте (внешний признак — отпущенный рычаг на руле) ничто не должно препятствовать плотному прижатию дисков. Когда муфта и ее привод исправны, то мешать этому может только сам рычаг, если он под действием троса утыкается в к...

Читать далее >>

Обкатка мотоцикла

Советы по обкатке мотоцикла  На первых порах эксплуатации мотоцикла или автомобиля, когда детали еще прирабатываются, нужно принять ряд мер и соблюдать определенные ограничения до тех пор, пока состояние машины не позволит их отменить.Все трущиеся механические пары, такие, как «палец — втулка шатуна», «поршень—цилиндр» , должны постепенно взаимно притираться — тогда их рабочие поверхности станут гладкими. Вследствие этого износ деталей при дальнейшей эксплуатации намного замедлится, и машина будет хорошо, надежно работать. Если неприработавшиеся пары сразу сильно нагрузить, вместо тонкой притирки может произойти разрушение рабочих поверхностей в виде надиров, вырывов материала или его наволакивания и т. п. В результате происходит невосполнимое ухудшение качеств машины — снижаются мощность, экономичность, растет шум. Вот отчего, по современным представлениям, обкатывая мотор, нужно прежде всего избегать режимов, на которых трущиеся де...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Доводка двухтактного мотоциклетного мотора ( Ява 634 )

Найденная мощность Журнал уже много рассказывал об эксплуатации мотоцикла — об уходе за электрооборудованием, балансировке колес, о расходе топлива.Эта статья посвящена доводке двухтактного мотоциклетного мотораМногие мотолюбители полагают, что для восстановления былой мощности двигателя достаточно заменить изношенные детали новыми и аккуратно обкатать машину. Обычно так и бывает, но нередко, завершив ремонт, с недоумением констатируют его малую эффективность и, безуспешно испытав различные варианты регулировок, делают вывод, что нельзя получить от этого двигателя большего. На самом же деле, если все другие системы исправны, очень часто можно заметно повысить основные параметры (мощность, приемистость, экономичность) такого мотора доводкой, а точнее, взаимной подгонкой некоторых его деталей.Дело в том, что, в силу требований массового производства, каким является мотоциклостроение, некоторые размеры деталей, особенно получаемых литьем, имеют довольно значительный разброс. Ес...

Читать далее >>