Сравнение мотоциклов:
Yamaha XJR 1300 1998 против Suzuki GSF 1200GT Bandit 2006

Yamaha XJR 1300 1998 в сравнении с Suzuki GSF 1200GT Bandit 2006 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GSF 1200GT Bandit это довольно популярный в России мотоцикл, а XJR 1300 это средней популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Yamaha XJR 1300 1998 - байк чуть ниже средней цены, при этом Suzuki GSF 1200GT Bandit 2006 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Yamaha XJR 1300 1998 и Suzuki GSF 1200GT Bandit 2006

Двигатель
Air cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Air/oil cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
1250
1157
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79 x 63.8 mm
79 x 59 mm
Макс. Мощность
106 hp 77.3 kW @ 8000 rpm
98 hp 71.5 Kw @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
106
98
Макс.мощность на об/мин.
8000
8500
Степень Сжатия
4 x BS36 Mikuni carbs.
4x Mikuni BSR36 carbs
Макс. Крутящий Момент
100 Nm @ 6000 rpm
91.7 Nm @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
100
91.7
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
6500
Макс. Мощность, кВт
77
71
Зажигание / Стартер
Digital TCI / electric
Digital transistorized / electric

Трансмиссия: Yamaha XJR 1300 1998 и Suzuki GSF 1200GT Bandit 2006

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
5 Speed / chain

Размеры и масса: Yamaha XJR 1300 1998 и Suzuki GSF 1200GT Bandit 2006

Емкость Топливного Бака
21 Litres
20.0 litres
Сухой Вес
224 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Yamaha XJR 1300 1998 и Suzuki GSF 1200GT Bandit 2006

Задний Тормоз
Single 245mm disc 2 piston caliper
Single 240mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 298mm discs 4 piston calipers
2x 310mm discs 6 piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR17
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Swingarm, HLINS Coil spring/gas-oil damper
Link-type, 4-way adjustable rebound damping, 7-way adjustable preload
Передняя Подвеска
Telescopic fork, Coil spring/oil damper
43 mm telescopic, coil spring, oil damped spring preload fully adjustable

Динамические характеристики: Yamaha XJR 1300 1998 и Suzuki GSF 1200GT Bandit 2006

Старт на Милю
10.6 sec
нет данных
Максимальная Скорость
257.9 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
15.1 km/lit
нет данных

Прочие характеристики: Yamaha XJR 1300 1998 и Suzuki GSF 1200GT Bandit 2006

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
290791 руб.
197376 руб.
Год
1998-99
2006
Модель
Yamaha XJR 1300
Suzuki GSF 1200GT Bandit

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Техническая характеристика МЦ ТС250/1 ( MZ TS250/1 )

Новинка из Цшопау Мотоциклы MZ из ГДР, название которых говорит о месте их рождения (Мотозавод в Цшопау), известны широко за пределами своей страны. Знают эту марку и наши мотолюбители. В 1957 году МЦ поставлялись в СССР и быстро завоевали признание. До сих пор многие из них надежно служат своим владельцам, демонстрируя пример «мотодолголетия». Известны они и спортсменам: мотоциклы модели МЦ-ГС для многодневных соревнований имеют некоторые наши нлубы. Успешные выступления на международной арене помогли конструкторам создать новую дорожную модель МЦ ТС-250/1, к выпуску которой завод приступил в конце 1976 года («За рулем», 1977, № 4). Закономерный интерес советских мотолюбителей к машинам, выпускаемым в братских социалистических странах, редакция «За рулем» стремится удовлетворить, проводя кратковременные тесты, позволяющие ближе познакомиться с их конструкцией и эксплуатационными качествами. По сложившейся традиции завод МЦ летом нынешнего год...

Читать далее >>

Контроль температуры двигателя с помощью датчика и указателя температуры

Температура под контролем Опытные мотоциклисты замечают, когда двигатель начинает перегреваться: падает мощность (он хуже тянет) и звук становится более высоким, звонким. Они тут же меняют режим движения — снижают скорость, переходят на другую передачу.Если этого не сделать, нарушаются процессы сгорания смеси, исчезают необходимые зазоры в подвижных соединениях, а в результате — повреждение двигателя. Так нередко случается у начинающих и не очень аккуратных водителей. Им, полагаем, пригодятся рекомендации опытных мотоциклистов из г. Ленинска Казахской ССР В. ВЕРОЗУБА и В. ЗИМИНА.На протяжении 12 лет эксплуатации «уралов» мы контролируем состояние двигателей по температуре масла в картере. Для этого используем автомобильный комплект — датчик и указатель температуры охлаждающей жидкости. Чтобы закрепить датчик, сливаем масло из картера и снимаем поддон. В передней части под масляным фильтром (слева или справа), на высоте 20—25 мм от нижней кромки карте...

Читать далее >>

Роторно-поршневой двигатель на мотоцикле

  Тяжелый мотоцикл с установленным на нем опытным образцом двигателя РД— 515.   Высокая удельная мощность, компактность, технологичность изготовления — таковы основные достоинства, благодаря которым поршневой двигатель внутреннего сгорания (ДВС) не только занял ведущее место среди тепловых машин, но и успешно противостоит попыткам заменить его другими силовыми установками. Между тем этому двигателю присущи и серьезные органические недостатки. Один из самых существенных — возвратно-поступательное движение поршня и порождаемые им силы инерции, которые не всегда можно уравновесить. Отсюда — дополнительные динамические нагрузки, вибрации, шум. Другой — наличие в четырехтактных двигателях довольно сложного газораспределительного механизма, требовательного к уходу. Вот почему параллельно с совершенствованием традиционных поршневых ДВС инженеры, изобретатели десятилетиями работали над схемами двигателей, где рабочий орган — поршень совершал бы ...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Проблемы Явы - 638 (характерные

Что болит у Явы 638 - наиболее часто встречающиеся проблемы у владельцев Jawa 638: Для того чтобы оценить новую модель ЯВЫ ( Jawa 638 ), надо вспомнить недостатки предыдущей: слабое шестивольтовое электрооборудование, хронический недозаряд аккумулятора, малоемкие инструментальные ящики и вечнотекущие сальники передней вилки. Все эти «узкие» места успешно «расшиты» в новой модели с индексом 638. Мотоцикл имеет рациональный и законченный внешний вид. Новое седло, которое на 50 мм шире и на 70 мм длиннее, гораздо удобнее прежнего. К сожалению, немного добрых слов можно сказать о двигателе, в котором, хотя и собраны удачные конструкторские находки, имеются серьезные недостатки. Вообще же на сегодняшний день среди мотоциклистов принято считать лучшим двигатель ЧЗ-350 ( CZ-350) модели «472-6», который сочетает в себе надежность Jawa 634 и 12V- генератор. Параллельно можно посмотреть и практический материал по обслуживанию карбю...

Читать далее >>