Сравнение мотоциклов:
Aprilia ETV 1000 Caponord Rally Raid 2003 против Ducati ST 3 2004

Aprilia ETV 1000 Caponord Rally Raid 2003 в сравнении с Ducati ST 3 2004 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то ST 3 это низкой популярности в России мотоцикл, а ETV 1000 Caponord Rally Raid это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Ducati ST 3 2004 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Aprilia ETV 1000 Caponord Rally Raid 2003 и Ducati ST 3 2004

Двигатель
L iquid cooled, four stroke, longitudinal 60V twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Liquid cooled, four stroke, 90Ltwin cylinder, DOHC, desmodromic 3 valve per cylinder.
Объём двигателя
997
992
Диаметр цилиндра х Ход поршня
97 x 67.5mm
94 x 71.5 mm
Макс. Мощность
98 hp 72 KW @ 8250 rpm
102 hp 75 kW @ 8750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
98
102
Макс.мощность на об/мин.
8250
8750
Степень Сжатия
Fuel injection
Marelli electronic fuel injection, 50 mm throttle body
Макс. Крутящий Момент
9.88 kg-m 97 Nm @ 6250 rpm
93 Nm 9.5 kg-m @ 7250 rpm
Макс. момент, Нм.
97
93
Макс. крутящий момент на об/мин.
6250
7250
Макс. Мощность, кВт
72
75
Зажигание / Стартер
Digital electronic, two spark plugs per cylinder / electric
- / electric

Трансмиссия: Aprilia ETV 1000 Caponord Rally Raid 2003 и Ducati ST 3 2004

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
6 Speed / chain

Размеры и масса: Aprilia ETV 1000 Caponord Rally Raid 2003 и Ducati ST 3 2004

Емкость Топливного Бака
нет данных
21 Litres / 5.5 gal
Высота Сиденья
820 mm
820 mm / 32.3 in
Сухой Вес
нет данных
203 kg / 447.1 lb
Мокрый вес
260 kg
нет данных
Емкость топливного бака (резерв)
25 Litres (5L)
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Aprilia ETV 1000 Caponord Rally Raid 2003 и Ducati ST 3 2004

Задний Тормоз
Single 270mm disc 2 piston caliper
Single 245mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 300mm discs 2 piston calipers
2 x 320mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
150/70 VR17
180/55 ZR17
Передняя Шина
110/80 VR19
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Aluminium alloy swing arm, progressive linkage. Sachs hydraulic shock absorber, rebound and preload adjustable. 185mm wheel travel.
Progressive linkage with fully adjustable Sachs monoshock
Передняя Подвеска
50mm Marzocchi hydraulic fork. 175mm wheel travel.
Showa 43 mm adjustable preload upside-down fork
Рама
Wave Twin Beam in box-type aluminium-magnesium alloy, highly-resistant removable steel rear subframe
Rake 24

Динамические характеристики: Aprilia ETV 1000 Caponord Rally Raid 2003 и Ducati ST 3 2004

Старт на Милю
14.7 sec
11.3 sec
Максимальная Скорость
214.6 km/h
236.6 km/h
Средний расход (км./литр.)
15.4 km/lit
22.1 km/lit

Прочие характеристики: Aprilia ETV 1000 Caponord Rally Raid 2003 и Ducati ST 3 2004

Год
2003
2004-05
Модель
Aprilia ETV 1000 Caponord Rally Raid
Ducati ST3

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

ЛМЗ-2154 Автоматик

  Широкую популярность среди мотолюбителей приобрели ныне мопеды «Верховина» львовского мотозавода. Они просты, удобны, надежны в эксплуатации и, что теперь очень важно, имеют привлекательный внешний вид.Чтобы еще больше расширить круг потребителей машин, было решено максимально упростить управление мопедом, заменив в нем традиционную коробку передач и муфту сцепления автоматической силовой передачей — клиноременным вариатором. Этот механизм, разработанный ВНШТМотопромом и испытанный на его мопедах «Селена» (см. «За рулем», 1973, № 9), предельно упрощает управление, оставляя водителю лишь ручку «газа». Пользуясь только ею, можно тронуться с места и изменять скорость движения. Для остановки достаточно убрать «газ» и затормозить при помощи педалей. Водитель, избавленный от необходимости согласованно манипулировать обычными рукоятками и рычагами сцепления, переключения передач и «газа», может сосредото...

Читать далее >>

Глушители мотоцикла

 Глушители Все мы видели мотогонки и слышали рев моторов спортивных машин. Некоторые мотоциклисты ошибочно полагают, что стоящие на них глушители отличаются от обычных только шумогасящей «начинкой», которая на их ИЖе или ЯВЕ якобы отнимает часть мощности двигателя (почему это не так, мы увидим ниже). И вот появляется на дороге трескучий мотоцикл, водитель которого мнит себя спортсменом, «усовершенствовавшим!» дорожную модель. Между тем еще в прошлом веке Д. И. Менделеев заметил, что грохот отнюдь не является признаком мощности машины. Так вот, если бы наш «рационализатор» сумел измерить мощность своего мотора до и после переделки глушителя, он бы с удивлением обнаружил потерю нескольких лошадиных сил. В чем же дело? Ведь отработавшие газы теперь более свободно выходят из цилиндра, и он должен лучше заполняться свежей смесью? Но в том-то и беда, что в двухтактных двигателях, какими снабжены современные мотоциклы, второе следствие не вытекает...

Читать далее >>

Накат и его особенности. Экономия топлива

Движение накатом     Даже начинающему мотоциклисту известно, что если разогнать мотоцикл до значительной скорости, а затем сбросить газ, то движение замедляется постепенно. При выключенном сцеплении или установке шестерен коробки передач в нейтральное положение расстояние, проходимое таким способом, увеличивается. Постепенно замедляющееся движение по инерции и называют накатом. Накат зависит от веса машины — чем он больше, тем накат продолжительнее; от профиля пути (спуск или подъем); сопротивления свободному качению в трансмиссии и в ходовой части мотоцикла, вызванного трением; сопротивления воздуха — при попутном ветре накат увеличивается. Существуют ли какие-то приемы разгона — наката? В чем особенности такой езды? Эти вопросы всегда интересуют начинающего водителя. Тем более, что в литературе, посвященной мотоделу, и в руководствах о накате не говорится ничего. Разве что некоторые инструкции рекомендуют использовать разгон — накат при обкатке новой...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Как укоротить кожух цепи на Ява 634 для предотвращения быстрого износа (перетирания)

   В мартовском номере журнала за 1975 год в материале о редакционном тесте мотоцикла Ява 634 отмечалось. что при изгибе защитные кожухи цепи из-за большей, чем нужно, длины быстро перетираются. Рис. 1. Так укорачивается чехол. Пунктирной линией показана удаляемая часть. Чтобы избежать этой неприятности, следует заранее укоротить чехлы, как показано на рис. 1. Для этого сначала намечаем на переднем конце чехла линию. отстоящую от края на 16—17 мм. и острым ножом разрезаем по ней чехол. Снимаем обе части с кожуха, обильно смазываем цепь графитовой смазкой и надеваем чехол так. чтобы его внутренняя канавка села на буртик кожуха. Сверху закрепляем чехол хомутом, сделанным согласно рис. 2. Рис. 2. Хомут. Если в чехлах из-за касания цепи уже образовались отверстия, то их можно заклеить резиной при помощи клея №88 или БФ-2. Л. ГЕРАСИМОВ 332440,Запорожская область, г. Бердянск,ул. Восстания. 14. кв. 28 1975N10P19

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha TT-R 230 2012 фото Мотоцикл Aprilia SXV 450 2011 фото Мотоцикл Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress 2016 фото Мотоцикл Suzuki DR-Z 400SM 2007 фото
Мотоцикл BMW C Evolution 2017 фото Мотоцикл Jawa 125 Travel 1997 фото Мотоцикл Ducati 125 Regolarita 1970 фото Мотоцикл Honda NC 700 S 2012 фото