Сравнение мотоциклов:
Aprilia SMV 900 Dorsoduro 2018 против Kawasaki Z 900RS Cafe 2019

Aprilia SMV 900 Dorsoduro 2018 в сравнении с Kawasaki Z 900RS Cafe 2019 по цене и сопоставление по характеристикам: secondary drive, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, стартер.

Если кратко, то Z 900RS Cafe это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 110лс., а SMV 900 Dorsoduro это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 95.2лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой выше средней цены, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Aprilia SMV 900 Dorsoduro 2018 и Kawasaki Z 900RS Cafe 2019

Двигатель
with mixed gear/chain timing system,4 valves per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
896.1 cc / 54.6 cu-in
948 cc / 57.8 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
92 x 67 .4 mm
73.4 x 56.0 mm
Макс. Мощность
70.0 kW / 95.2 hp @ 8750 rpm
110 hp / 82 kW @ 8500rpm
Макс. Мощность, Л.с.
95.2
110
Макс.мощность на об/мин.
8750
8500
Степень Сжатия
11.0:1
11.8:1
Макс. Крутящий Момент
90.0 Nm / 9.17 kg-m @ 6500 rpm
98 Nm / 72.7 lb-ft @ 7700 rpm
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital electronic, integrated with the injection
TCBI with electronic advance
Питание двигателя
нет данных
DFI with 36mm Keihin throttle bodies
Система смазки
Wet sump
Forced lubrication wet sum
Система выхлопа
Integrated engine management system. Injection with 3-map Ride- by-wire throttle valve opening management (Sport, Touring, Rain)
нет данных

Трансмиссия: Aprilia SMV 900 Dorsoduro 2018 и Kawasaki Z 900RS Cafe 2019

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Sealed chain
Сцепление
Multiplate wet clutch, hydraulically operated
Wet multi-disc, manual
Передаточные Числа
5th 23/26 (1.13) 6th 24/25 (1.04)
High-tensile steel trellis.

Размеры и масса: Aprilia SMV 900 Dorsoduro 2018 и Kawasaki Z 900RS Cafe 2019

Емкость Топливного Бака
12 Litres / 3.17 US gal
17 Litres / 4.5 US gal
Высота Сиденья
870 mm / 34.2 in
820 mm / 32.2 in
Колесная база
1500 mm / 59.0 in
1470 mm / 57.8 in
Размеры
Height 1100 mm / 43.3 in
Width 845 mm / 33.2 in
Мокрый вес
нет данных
215 kg / 474 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
130 mm / 5.1 in
Колея
108 mm / 4.2 in
98 mm / 3.8 in

Ходовая часть и тормоза: Aprilia SMV 900 Dorsoduro 2018 и Kawasaki Z 900RS Cafe 2019

Задний Тормоз
Single 240 mm disc, Single piston calliper. Metal braided line.
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 320 mm discs, stainless floating discs. Radial, four-piston callipers. Metal braided brake hose
2x 300 mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
180/5 5 ZR17
180/55ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Aluminum alloy swingarm. Hydraulic shock absorber with adjustable extension and spring preload
Horizontal Back-link, gas-charged shock with rebound and preload adjustability
Передняя Подвеска
Upside-down fork, stanchions 41 mm. Adjustable hydraulic rebound damping and spring preload.
41mm inverted fork with compression and rebound damping and spring preload adjustability
Рама
Modular tubular steel frame fastened to aluminum side plates by high strength bolts. Dismountable rear frame
нет данных
Ширина Переднего Колеса
160 mm / 6.3 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
160 mm / 6.3 in
140 mm / 5.5 in

Прочие характеристики: Aprilia SMV 900 Dorsoduro 2018 и Kawasaki Z 900RS Cafe 2019

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
829666 руб.
810000 руб.
Secondary drive
Chain-driven
нет данных
Год
2018
2019
Модель
Aprilia SMV 900 Dorsoduro
Kawasaki Z 900RS Cafe
Dry Weight
186 kg / 409 lbs
нет данных
Cooling system
L iquid cooled
Liquid cooled
Rake
26
25
Front Wheel
3.5 x 17
нет данных
Wheels
Aluminium alloy
нет данных
Rear Wheel
6.00 x 17
нет данных
Primary drive
Straight cut gears, drive ratio: 38/71 (1.87)
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Спортивный мотоцикл Минск М-204К

Спортивный мотоцикл Минского мотовелозавода   Н. ШАКОЛИН, начальник конструкторского бюро отдела главного конструктора Минского мотовелозавода До недавнего времени мотоспортсмены были знакомы только с одним кроссовым мотоциклом младшей кубатуры — «Ковровцем». Теперь спортивные машины в классе 125 см3 стал выпускать наш завод.Минский кроссовый мотоцикл получил название М-204К. Первые опытные образцы прошли испытания во многих кроссах, в том числе в традиционных состязаниях на приз нашего завода. Ряд узлов и деталей кроссового мотоцикла унифицирован с дорожным М-104. Например, на М-204К установлена та же коробка передач, но ее передаточные числа подобраны так, что они обеспечивают необходимый режим работы двигателя в условиях соревнований по кроссу. Благодаря унификации у спортсменов будет меньше затруднений с запасными частями. Многие основные детали и узлы разработаны заново. Двухтактный одноцилиндровый двигатель рабочим объемом 123,8 смЗ (52x58) имеет спец...

Читать далее >>

12 вольтовое электрооборудование

Чем вызвано введение 12-вольтовой системы В 1975 году киевский и ирбитский мотоциклетные заводы начали выпускать модернизированные машины Днепр МТ10 и Урал М—67 с 12-вольтовой системой электрооборудования. Она пришла на смену применявшейся много лет 6-вольтовой, достаточно хорошо знакомой мотолюбителям. Естественно поэтому появление в редакционной почте вопросов о новых приборах и агрегатах, которые устанавливаются ныне на тяжелых мотоциклах. По нашей просьбе на некоторые из них отвечает начальник сектора электрооборудования киевского мотоциклетного завода В. Е. НЕУМЫВАКО.Чем вызвано введение 12-вольтовой системы электрооборудования на мотоциклах Днепр и Урал?Вступление в силу нового стандарта (ГОСТ 3940—71) на автотракторное электрооборудование, учитывающего современные требования по надежности и безопасности транспортных средств, поставило перед конструкторами тяжелых мотоциклов новые задачи. Следовало, в частности, существенно увеличить световой поток фары, улучшить...

Читать далее >>

Забота о тормозах

Говорят, хороший тормоз останавливает машину перед препятствием, а не за ним. В справедливости этих слов мы убеждаемся по мере накопления определенного (нередко горького) опыта, причем каждый по-своему. Не будем здесь говорить об умении правильно тормозить — это отдельная тема, Разберем только "техническую" сторону вопроса.Как ни старается ГАИ, контролируя состояние мотоциклов, одним инспекторам трудно добиться исправности всех машин, если сами водители не осознают важности хорошо работающих тормозов и других органов управления, шин, подвесок. К постепенно ухудшающимся характеристикам мотоцикла быстро привыкают. Пока везет, считают, что плохие тормоза езде не помеха. Между прочим, длительное везенье опасно, и даже очень. Многие вообще абсолютно убеждены в том, что тормоза у мотоцикла хуже, чем у автомобиле, и что стараться тут, дескать, нечего, Досадное, обидное заблуждение. Конечно, управлять мотоциклом-одиночкой при торможении куда сложнее, чем автомобилем, но умелый ...

Читать далее >>

Клапаны и седла мотоцикла УРАЛ 2

Мотолюбитель Я. Манушкин из Ростовской области спрашивает, каким требованиям должны удовлетворять после ремонта клапаны, седла и клапанные пружины на мотоцикле Урал 2 (М-63). После обработки, притирки и тщательной промывки седла и клапана необходимо проверить их прилегание. Для этого на седло наносят тонкий слой краски, вставляют соответствующий клапан и поворачивают его, прижимая головку к седлу. Поясок прилегания на головке клапана должен быть шириной 1,5 — 1,8 мм и располагаться посредине фаски. Толщина цилиндрического пояска — не менее 1 мм. Форма и размеры седла показаны на рисунке. Рис. Форма и размеры седла Герметичность посадки клапанов проверяют керосином. Для этого чисто протирают поверхности прилегания клапана и седла и, прижимая клапан к седлу, заливают во всасывающий (или выпускной) канал керосин. Если в течение минуты керосин по соединению не проникает, прилегание считается удовлетворительным. В клапанных пружинах надо проверить перпендикулярность опорных пло...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ. Как избавиться от стука в передней вилке

Как избавиться от стука При поездках по плохим дорогам на мотоциклах ИЖ часто слышен стук в передней вилке. Мотолюбители предлагали несколько вариантов, исключающих это неприятное явление (см. например, «За рулем», 1973, № 10).Мы используем более доступный способ, который дает тоже неплохие результаты: вводим в амортизатор два резиновых кольца, как показано на рисунке.Переделка амортизатора передней вилки: 1 — шток; 2 — наконечник; 3 — верхнее кольцо; 4 — шайба; 5 — клапан; 6 — шпонка; 7 — нижнее кольцо; 8 — поршень; 9 — корпус амортизатора.Верхнее кольцо 3 толщиной 5 мм надевается на шток выше обратного клапана. нижнее — 7 толщиной 2 мм — на шток между обратным клапаном и поршнем (его роль — повысить компрессию). Чтобы верхнее кольцо служило дольше и не разбивалось обратным клапаном, можно между ними надеть дополнительно металлическую шайбу 4 толщиной 2 мм. Резиновые кольца вырубаем гильзой от охо...

Читать далее >>
Мотоцикл Suzuki DR 400S 1980 фото Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-10R 2010 фото Мотоцикл Yamaha GRIZZLY 550 FI AUTO 4X4 2013 фото Мотоцикл Ducati 9 9 6 SPS Foggy Replica 1998 фото
Мотоцикл Honda VT 500E 1983 фото Мотоцикл Harley Davidson FLSTFB Softail Fat Boy Lo 2013 фото Мотоцикл GASGAS EC 250 F 2010 фото Мотоцикл Yamaha FZR 250R 1993 фото