Сравнение мотоциклов:
Aprilia Tuono 1000 2002 против Ducati ST 3 2004

Aprilia Tuono 1000 2002 в сравнении с Ducati ST 3 2004 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то ST 3 это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 102лс., а Tuono 1000 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 126лс. Aprilia Tuono 1000 2002 - байк чуть ниже средней цены, при этом Ducati ST 3 2004 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Aprilia Tuono 1000 2002 и Ducati ST 3 2004

Двигатель
Four stroke, longitudinal 60V twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Liquid cooled, four stroke, 90Ltwin cylinder, DOHC, desmodromic 3 valve per cylinder.
Объём двигателя
997.6 cc / 60.9 cu in
992
Диаметр цилиндра х Ход поршня
нет данных
94 x 71.5 mm
Макс. Мощность
94 kW / 126 hp @ 9500 rpm
102 hp 75 kW @ 8750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
126
102
Макс.мощность на об/мин.
9500
8750
Степень Сжатия
Liquid cooled
Marelli electronic fuel injection, 50 mm throttle body
Макс. Крутящий Момент
101 Nm / 10.3 kgf-m / 74.5 ft-lb @ 7250 rpm
93 Nm 9.5 kg-m @ 7250 rpm
Макс. момент, Нм.
101
93
Макс. крутящий момент на об/мин.
7250
7250
Макс. Мощность, кВт
нет данных
75
Зажигание / Стартер
нет данных
- / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Digital electronic with two spark plugs per cylinder. Ignition timing integrated in the injection control system.
нет данных
Питание двигателя
Integrated electronic engine management system. Indirect multipoint electronic injection, 51 mm throttle bodies.
нет данных
Система смазки
Dry sump with separate oil reservoir. Double trochoidal pump with oil cooler.
нет данных
Engine management system
Aprilia Tuono 1000
нет данных

Трансмиссия: Aprilia Tuono 1000 2002 и Ducati ST 3 2004

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных

Размеры и масса: Aprilia Tuono 1000 2002 и Ducati ST 3 2004

Емкость Топливного Бака
18 L / 4.8 US gal
21 Litres / 5.5 gal
Высота Сиденья
820 mm / 32.3 in
820 mm / 32.3 in
Сухой Вес
нет данных
203 kg / 447.1 lb
Колея
99 mm / 3.9 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Aprilia Tuono 1000 2002 и Ducati ST 3 2004

Задний Тормоз
Single 220 mm stainless steel disc, 2 piston caliper, Brembo
Single 245mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 320mm floating discs, stainless steel, 4 piston calipers, Brembo
2 x 320mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
1415 mm / 55.7 in
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Swing arm in Aluminium alloy, progressive linkage with APS system. Boge hydraulic monoshock with adjustment for preload, compression and rebound dampening.
Progressive linkage with fully adjustable Sachs monoshock
Передняя Подвеска
Upside-down hlins fork, 43 mm diameter titanium nitride treated sleeves
Showa 43 mm adjustable preload upside-down fork
Рама
Box section sloping twin-spar frame in aluminium alloy. Removable aluminium alloy saddle mount frame.
Rake 24
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
135 mm / 5.3 in
нет данных

Динамические характеристики: Aprilia Tuono 1000 2002 и Ducati ST 3 2004

Старт на Милю
10.9 sec
11.3 sec
Максимальная Скорость
нет данных
236.6 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
22.1 km/lit

Прочие характеристики: Aprilia Tuono 1000 2002 и Ducati ST 3 2004

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
285791 руб.
403694 руб.
Год
2003
2004-05
Модель
нет данных
Ducati ST3
Dry Weight
181 kg / 399 lbs
нет данных
Rake
25
нет данных
Front Wheel
3.50 x 17"
нет данных
Wheels
Cast aluminium alloy
нет данных
Rear Wheel
6.00 x 17"
нет данных
Gear Ratios
Chain
нет данных
Primary Drive Ratio
Multiple disk in oil bath with patented PPC power-assisted hydraulic control
нет данных
Fuel Reserve
4 L / 1.1 US gal
нет данных
Generator
12V - 400W
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как подготовить мотоцикл к сезону

Как подготовишь — так поедешь Долгожданная для мотоциклиста пора наконец наступила. Подсохли дороги, удлинился день, даже ветры подобрели и не так продувают куртки. И все-таки многим из тех, кто оставил машину осенью под навесом или под открытым небом и только теперь встретился с ней снова, первые поездки доставляют больше огорчений, чем радости, — нет привычной для машины резвости, мощи, устойчивости. Необходимость как следует проверить ее, отрегулировать, подремонтировать, короче — подготовить машину, чтобы она, как прежде, служила верой и правдой, становится очевидной.С чего начать? Разумеется, с мойки. Стиральный порошок и теплая вода помогут быстро удалить не только грязь, но и масло, которое обычно покрывает двигатель в некоторых местах. Теперь нужно хорошо осмотреть наиболее ответственные части — раму, переднюю и заднюю вилки, колеса. Рама может иметь трещины, особенно в зонах, испытывающих повышенную нагрузку: у рулевой колонки, под двигателем, окол...

Читать далее >>

Обслуживание генератора Г424 и реле-регулятора РР330 на тяжелых мотоцилах

Неразлучная пара Ныне на тяжелых мотоциклах киевского и ирбитского заводов применяется 12-вольтовый комплект электропитания, состоящий из трех узлов — аккумуляторной батареи 6МТС-9 (или двух последовательно соединенных ЗМТ-6), генератора Г424 и реле-регулятора РР330. Благодаря ему значительно улучшились светотехнические характеристики машин и, кроме того, как показывает пятилетний опыт их эксплуатации в разных районах страны, повысились такие важные качества, как надежность и долговечность.Однако некоторые письма, приходящие в редакцию и на заводы, говорят о том, что не все владельцы «днепров» и «уралов» правильно обслуживают генератор и реле-регулятор. Причина тому — недостаточное знание их устройства и взаимодействия. Инструкции по эксплуатации мотоциклов эти вопросы освещают довольно сжато, поэтому рассмотрим их подробнее.Генератор Г424 (конструкция его была описана в январском номере «За рулем» за 1975 год) — трехфазная син...

Читать далее >>

Потеря мощности двигателя после очистки глушителя

Гарантированный выход Некоторые владельцы ижевских мотоциклов ИЖ Планета-3 и, особенно, ИЖ Юпитер-3 жалуются на потерю мощности двигателя после очистки глушителя. Если это сопровождается дымным выхлопом. увеличенным расходом топлива и низкой максимальной скоростью, можно с уверенностью сказать, что причина — в неправильной установке акустического фильтра в глушителе выпуска. Дело в том. что. стремясь закрепить его более надежно, завертывают до предела гайку 7 (рис. 1, а). Вследствие этого центральная труба фильтра упирается в полусферическую перегородку 2, которая закрывает большую часть ее проходного сечения (рис. 1. б). Из-за этого выход отработавших газов наружу затрудняется, они остаются в цилиндре и не дают заполнять его свежей смесью. Рис. 1. Правильное (а) и неправильное (б) положение акустического фильтра в глушителе: 1 — корпус глушителя; 2 — перегородка; 3 — акустический фильтр; 4 — асбестовая прокладка; 5 — хвостовик глушителя; 6...

Читать далее >>

Роторно-поршневой двигатель на мотоцикле

  Тяжелый мотоцикл с установленным на нем опытным образцом двигателя РД— 515.   Высокая удельная мощность, компактность, технологичность изготовления — таковы основные достоинства, благодаря которым поршневой двигатель внутреннего сгорания (ДВС) не только занял ведущее место среди тепловых машин, но и успешно противостоит попыткам заменить его другими силовыми установками. Между тем этому двигателю присущи и серьезные органические недостатки. Один из самых существенных — возвратно-поступательное движение поршня и порождаемые им силы инерции, которые не всегда можно уравновесить. Отсюда — дополнительные динамические нагрузки, вибрации, шум. Другой — наличие в четырехтактных двигателях довольно сложного газораспределительного механизма, требовательного к уходу. Вот почему параллельно с совершенствованием традиционных поршневых ДВС инженеры, изобретатели десятилетиями работали над схемами двигателей, где рабочий орган — поршень совершал бы ...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5

Пятый старт Юпитера  С конвейера объединения «Ижмаш» начали сходить новые мотоциклы «ИЖ-Юпитер—5» и «ИЖ-Юпитер—5К» (их индексы по отраслевой нормали — ИЖ—6.113 и ИЖ—6.114). При разработке этих мотоциклов конструкторы стремились максимально учесть замечания и пожелания, высказанные владельцами «юпитеров» четвертого поколения. Они касались главным образом электрооборудования, экономичности, приспособляемости двигателя к изменению условий движения. «ИЖ-Юпитер—5» получил двигатель с более «тяговитой» характеристикой и улучшенное электрооборудование. У «Юпитера—5» — основательно модернизированный двигатель. Подбором наивыгоднейших фаз газораспределения, улучшением продувки цилиндра повышены тягово-динамические качества машины. Отраднее всего, что возрос так называемый коэффициент приспособляемости, который характеризует способность двигателя сохр...

Читать далее >>