Сравнение мотоциклов:
ATK GV 250 2014 против Honda CBR 900RR Fireblade 1999

ATK GV 250 2014 в сравнении с Honda CBR 900RR Fireblade 1999 по цене и сопоставление по характеристикам: inner leg curve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то CBR 900RR Fireblade это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 130лс., а GV 250 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 25лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой относительно недорогой стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: ATK GV 250 2014 и Honda CBR 900RR Fireblade 1999

Двигатель
Four stroke, 75 V-twin, DOHC, 4-valve
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
249 cc / 15.2 cu in
919 cc / 56.1 cub. in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
57 x 48.8 mm
71 x 58 mm
Макс. Мощность
18.6 kW / 25 hp @ 10 000 rpm
95.6 kW / 130 hp @ 10500rpm
Макс. Мощность, Л.с.
25
130
Макс.мощность на об/мин.
10000
10500
Степень Сжатия
Wet sump
Liquid cooling
Макс. Крутящий Момент
22 Nm / 2.2 kgf-m / 16.25 lb/ft @ 7 500 rpm
93 Nm / 9.5 kg fm / 68 lb.ft @ 10000rpm
Макс. момент, Нм.
22
93
Макс. крутящий момент на об/мин.
7500
10000
Стартер
Electronic
Electric
Система зажигания
Electronic
Electronically triggered
Питание двигателя
EFI (optional 2-26 Mikuni carburetors)
4 x 38 mm Keihin CV carbs
Система смазки
нет данных
Wet sump
Система выхлопа
2 x 2-into-1
4 into 2 into 1

Трансмиссия: ATK GV 250 2014 и Honda CBR 900RR Fireblade 1999

КПП
5-Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Extruded aluminum main spars have triple-box cross section
Сцепление
Wet, multiplate
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: ATK GV 250 2014 и Honda CBR 900RR Fireblade 1999

Емкость Топливного Бака
14 L / 3.7 US gal
18 Litres / 4.8 US gal
Высота Сиденья
709 mm / 27.9 in
810 mm / 31.9 in.
Колесная база
1508 mm / 59.4 in
1405 mm / 55.3 in.
Размеры
нет данных
Height 1110 mm / 43.7 in
Мокрый вес
нет данных
204 kg / 450 lb
Дорожный Просвет
150 mm / 5.9 in
нет данных
Колея
нет данных
89 mm / 3.5 in.

Ходовая часть и тормоза: ATK GV 250 2014 и Honda CBR 900RR Fireblade 1999

Задний Тормоз
Drum
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Disc, 2-piston caliper
2x 310 mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
150/80 ZR15 70S
180/55 ZR17
Передняя Шина
110/90-ZR16 59S
130/70 ZR16
Задняя подвеска
Twin shocks
Pro-Link, one Showa damper, wheel travel, adjustments for spring, preload, rebound damping, compression damping
Передняя Подвеска
Telescopic fork
45mm Showa cartridge, adjustments for spring preload, rebound damping adjustable
Ширина Переднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7 in.
Ширина Заднего Колеса
нет данных
125 mm / 4.9 in.

Прочие характеристики: ATK GV 250 2014 и Honda CBR 900RR Fireblade 1999

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
216062 руб.
228954 руб.
Inner Leg Curve
Grey, Red, Orange
нет данных
Год
2014
1999
Модель
ATK GV250
Honda CBR 900RR Fireblade
Dry Weight
167 kg / 368 lbs
180 kg / 397 lbs
Cooling system
Air/oil cooled
нет данных
Rake
25
24
Wheels
Aluminium alloy, 6-spoke
нет данных
Аккумулятор
12V
нет данных
Average Consumption
нет данных
Orange, Blue, Black, Red/White/Blue
Overview
нет данных
In 1999, Sanyo Honda Britain built the Evo Blade. Costing 18,000 it came with a tuned engine, single-sided swingarm and upgraded suspension.

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа вторая. Советы по регулировке карбюраторов К-37 на двигателе М-61

Советы по регулировке карбюратора К-37 на двигателе М-61     Почему ваш мотор работает, «как часы», а мой, сколько ни регулирую карбюратор, гремит, как погремушка?» Этот вопрос задал владелец мотоцикла М-61.Что можно посоветовать? Попробуйте еще раз отрегулировать карбюраторы каждого цилиндра в отдельности. В первую очередь убедитесь, что у оболочек тросов имеется небольшой свободный ход. Если он мал или его нет, завинтите штуцеры-упоры на крышке смесительной камер иначе регулировка с помощью винта «количества» смеси не даст результата, так как дроссельные золотники будут приподняты тросами. На время регулировки одного карбюратора другой цилиндр отключите — снимите со свечи зажигания провод и замкните его на массу. Прежде всего получите достаточно малые обороты двигателя на холостом ходу, которые могут о многом рассказать. Для этого закройте ручкой управления дроссельные золотники карбюраторов и винтом, регулирующим количество смеси, устан...

Читать далее >>

Двигатель Вайрас В-50 ( V-50 )

Устройство двигателя В—50  Шяуляйский велосипедно-моторный завод «Вайрас» начал выпуск нового двигателя В—50 рабочим объемом 49,8 см3. Он предназначен для мокиков «Рига» и «Карпаты» («За рулем», 1982, № 7). По мощностным и экономическим параметрам В—50 не отличается от прежних моделей Ш—62 («За рулем», 1983, № 1) и Ш—62М. Мощность равна 1,6—2,0 л. с. при 4800—5200 об/мин. Однако в конструкцию внесены серьезные усовершенствования, которые существенно улучшили потребительские качества двигателя, в частности надежность в эксплуатации.Изменения претерпели практически все основные узлы и детали. Так, в коробке передач увеличено межосевое расстояние валов, прочнее стали шестерни и вместо подшипников скольжения применены подшипники качения. Сцепление имеет теперь три пластмассовых диска. Надежнее стали его внутренний барабан, подшипник нижней головки шатуна (благодаря применению рол...

Читать далее >>

Неисправности передней (моторной) передачи, сцепления, коробки передач и задней (главной) передачи

Продолжаем публикацию материалов из книги «Ваш спутник мотоцикл» (начало — в предыдущем номере). На этот раз по нашей просьбе В. ЗАХАРИН и Г. ПИЛЮКЕВИЧ подготовили статью о трансмиссии.В трансмиссию входят передняя (моторная) передача, сцепление, коробка передач и задняя (главная) передача. В таком порядке мы их и рассмотрим.Передняя передача. У мотоциклов тяжелого типа ее нет, поскольку сцепление находится непосредственно на маховике. У «ИЖ-Планеты-спорт» передняя передача состоит из двух косозубых шестерен: одна, ведущая, сидит на левой цапфе коленчатого вала, другая, ведомая, является венцом барабана сцепления. Шестерни находятся в постоянном зацеплении, работают в масляной ванне и в уходе не нуждаются.У всех остальных двигателей отечественных мотоциклов передняя передача цепная. Наиболее распространенный дефект ее вытекает из конструкции: цепь со временем вытягивается, провисает, начинает сильно шуметь. Нередко нижняя, ненагруженная ветвь сильно изнош...

Читать далее >>

Ваш первый мотоцикл Минск ММВЗ-3.112

Что представляет собой сегодня легкий мотоцикл?   Немало мотоциклов за последние годы побывало на испытаниях в редакции: разные модели ЯВЫ, ИЖей, ЧЗ, «Днепр—12». Как правило, это были мощные и скоростные машины, рассчитанные на достаточно взыскательного потребителя. Ну, а что представляет собой сегодня легкий мотоцикл? Для ответа на этот вопрос мы обратились на минский мотовелозавод, который и предоставил для испытаний серийный мотоцикл последней модели ММВЗ— 3.112. Интерес к этому классу появился у нас не случайно. Ежегодно с конвейера сходит около 200 тысяч 125-кубовых машин, что составляет заметную долю общего выпуска мотоциклов в стране. Они популярны среди тех, кому нужно экономное и достаточно скоростное транспортное средство. Невысокая цена и легкость управления — вот те качества, которые делают эти мотоциклы особенно привлекательными для начинающих. У автора, кстати, знакомство с мотоциклетной техникой тоже когда-то началось с подобной машины...

Читать далее >>

Недостатки ИМЗ-8.201 Кросс

С прискорбием об ИМЗ 8.201 Кросс и не только о нем   Поговорите с мотоспортсменами, выступающими на наших кроссовых, на других спортивных мотоциклах. Двух мнений не услышите. Машины ижевского, ковровского, ирбитского и минского заводов и по конструкции и по исполнению совершенно непригодны для спорта. Требуются коренная переделка, большие затраты труда, средств, материалов, чтобы как-то приспособить их к условиям соревнований, да и то на короткий срок. Многие годы спортивная общественность бьет тревогу по этому поводу. Но, наверно, пора уже разобраться во всем, детально дать оценку той продукции, которую получают молодые спортсмены, и ответить на вопрос, может ли такое продолжаться дальше. Попытаемся сделать это на примере ирбитской кроссовой машины, предназначенной для очень любимых у нас соревнований на мотоциклах с колясками. Итак, ИМЗ-8.201 «Кросс». Готовя эту публикацию, мы беседовали со многими спортсменами, механиками, тренерами и отметили совпадение критически...

Читать далее >>