Сравнение мотоциклов:
Bimota SB8 K Santa Monica 2004 против Triumph Street Triple 2013

Bimota SB8 K Santa Monica 2004 в сравнении с Triumph Street Triple 2013 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Street Triple это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 105лс., а SB8 K Santa Monica это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 142.6лс. Triumph Street Triple 2013 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Bimota SB8 K Santa Monica 2004 и Triumph Street Triple 2013

Двигатель
Four stroke, 90-V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Liquid-cooled, four stroke, in-line 3-cylinder, DOHC,
Объём двигателя
996
675
Диаметр цилиндра х Ход поршня
98 x 66 mm
74 x 52.3 mm
Макс. Мощность
104.8 kW / 142.6 hp @ 9750 rpm
105 hp 78 kW @ 11850rpm
Макс. Мощность, Л.с.
142.6
105
Макс.мощность на об/мин.
9750
11850
Степень Сжатия
Liquid
Multipoint sequential electronic fuel injection with forced air induction
Макс. Крутящий Момент
105.5 Nm / 10.75 kg-m / 77.8 lb/ft. @ 8750 rpm
68Nm 50ft.lbs @ 9750rpm
Макс. момент, Нм.
105.5
68
Макс. крутящий момент на об/мин.
8750
9750
Макс. Мощность, кВт
104
78
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic inductive
Digital - inductive type
Питание двигателя
Electronic fuel injection, 55mm throttle body
нет данных
Система выхлопа
нет данных
Stainless steel 3 into 1 exhaust system low single sided stainless steel silencer

Трансмиссия: Bimota SB8 K Santa Monica 2004 и Triumph Street Triple 2013

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
нет данных
O ring chain
Сцепление
нет данных
Wet multiplate

Размеры и масса: Bimota SB8 K Santa Monica 2004 и Triumph Street Triple 2013

Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.3 gal.
17.4 Litres / 4.6 gal
Высота Сиденья
810 mm / 32 in.
800 mm / 31.5 in
Колесная база
1390 mm / 54.7 in.
1410 mm / 55.5in
Размеры
нет данных
Length 2055mm / 80.8in Width (handlebars) 740mm / 29.1in Height without mirrors 1060mm / 41.7in
Колея
нет данных
99.6mm
Мокрый Вес
нет данных
182 kg / 400 lb
объем масла
нет данных
3.4 Litres / 0.9 gal

Ходовая часть и тормоза: Bimota SB8 K Santa Monica 2004 и Triumph Street Triple 2013

Задний Тормоз
Single 230mm disc 4 piston caliper
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston calipers
2x 308mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
190/55 ZR17
180/55 ZR 17
Передняя Шина
120/65 ZR17
120/70 ZR 17
Задняя подвеска
Fully Adjustable hlins Shock Absorber with external preload device . 130mm wheel travel
Kayaba monoshock, adjustable preload, 126mm wheel travel.
Передняя Подвеска
Telehydraulic upside-down fork with 46mm stanchions and compression, rebound and preload adjustments. 120mm wheel travel.
41mm Kayaba telescopic upside down forks, 120mm wheel travel
Рама
Modular Composed of Two aluminium Alloy Beams and Carbon Fibre Plates
Aluminium beam twin spar

Динамические характеристики: Bimota SB8 K Santa Monica 2004 и Triumph Street Triple 2013

Максимальная Скорость
With a profusion of light alloys and carbon fiber, the materials employed in the construction of the chassis are the most advanced materials available today. Carbon fiber is used for the faring as well as for the construction of the fuel tank, which was b
нет данных
Средний расход (км./литр.)
нет данных
19.8 km/lit
Время разгона 0-100 км/ч
3.0 sec
нет данных
Ускорение 60-140 км/час
8.3 sec
нет данных

Прочие характеристики: Bimota SB8 K Santa Monica 2004 и Triumph Street Triple 2013

Год
2004
2013
Модель
Bimota SB8K Santa Monica
Triumph Street Triple 675
Dry Weight
176 kg / 387 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid
нет данных
Rake
23.5
24.1
Lubrication system
Wet sump
нет данных
Wheel Rear
нет данных
Cast aluminium alloy 5-spoke 17 x 5.5in
Wheel Front
нет данных
Cast aluminium alloy 5-spoke 17 x 3.5in
Drive
Chain
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл отправляется в дальний путь. Подготовка к дальней поездке

Подготовка мотоцикла, запасные части, дополнительное оборудование   Вначале нас было трое. Мы купили старый К-125 и по очереди ездили на нем. Со временем каждый из нас приобрел собственный мотоцикл, и мы начали путешествовать. Сперва по пригородам Москвы, а потом все дальше и дальше — на юг, на запад, на восток. Вскоре мы познакомились с энтузиастами мототуризма из других городов: организовался как бы самодеятельный мототуристский клуб. И вот уже в течение нескольких лет мы вместе проводим отпуск в путешествиях по родной стране. Наши машины «глотали» километры на магистрали Москва — Брест, преодолевали перевалы Карпат, мокли под дождями Прибалтики, карабкались на склоны Крымских и Кавказских гор. Общая протяженность наших маршрутов превысила 80 тыс. километров. Теперь у нас накопился солидный опыт подготовки мотоциклов к дальним пробегам. Нам кажется, что он сможет представить интерес не только для туристов, но и для всех тех, кто пользуется мотоциклом для ...

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Мотоцикл как таковой

Изучающим мотоциклМорозную тишину зимнего леса разорвал перестук автоматных очередей и треск мотоциклов. Это авангард -«наступающей части» — мотоциклисты-разведчики — обнаружили «противника» и завязали «бой» до подхода главных сил. Так начались очередные занятия.Фото В. ВысоцкогоСводки Совинформбюрог страницы фронтовой печати нередко в годы минувшей войны пестрели такими сообщениями: группа мотоциклистов-разведчиков, проникнув в тыл противника, захватила переправу через водный рубеж и мужественно удерживала ее до подхода главных сил... Разведчики на мотоциклах разгромили вражеский штаб, пленили фашистского генерала, доставили важные документы...Фронтовики-мотоциклисты снискали себе славу мужественных и умелых воинов, Мотоцикл в бою нес многие службы — в разведке, в подразделениях связи, в штабах.Ныне он так же находит применение в войсках. В программу начальной военной подготовки включено 40-часовое обучение призывников по специальн...

Читать далее >>

Совместимость мотоцикла Восход 2 и Восход 2М

С "Два М" на "Два" Когда полтора года назад ковровский завод имени В. А. Дегтярева начал выпускать мотоцикл «Восход—2М» («За рулем», 1978, № 1), многие владельцы «восходов» прежних моделей проявили живой интерес к замене узлов своих машин на более совершенные. Письма с вопросами по взаимозаменяемости двигателя, электрооборудования, передней вилки стали приходить и в редакцию журнала «За рулем» и на завод — изготовитель мотоциклов. Подавляющее их большинство касалось «Восхода—2».Двигатель мотоцикла «Восход—2М» можно смонтировать на все прежние модели нашего завода, произведя, однако, определенные замены и переделки в электрооборудовании (об этом чуть позже). Что касается «Восхода—2», выпущенного после апреля 1976 года (с этого времени их уже оснащали электронной системой зажигания), то для него замена двигателя вообще не влечет за собой каких либо до...

Читать далее >>

Регулировка КПП мотоцикла Восход 3М

Регулировка коробки Восхода   Редакция журнала, как и ковровский завод, получает много писем, в которых читатели — владельцы мотоциклов «Восход» интересуются вопросами, связанными с обслуживанием и ремонтом наиболее сложных узлов этих машин. Предлагаем их вниманию материал о коробке передач, подготовленный заместителем главного конструктора завода Г. МАРИНИНЫМ.На протяжении всего времени эксплуатации в агрегатах мотоцикла происходят изменения, связанные с естественным износом деталей. Многолетний анализ отказов, специальные исследования и испытания показывают, что долговечность мотоцикла зависит прежде всего от правильности эксплуатации и выполнения рекомендаций по техническому обслуживанию и ремонту, изложенных в инструкции. Одна из первых работ, которую приходится выполнять после солидного пробега, — регулировка или ремонт коробки передач. Сигналом для этого служит появление рывков при езде на любой из четырех передач. Неисправность объясняется малой площ...

Читать далее >>

Ява 350 634-01. Новинка

Jawa 350 634-01 Новая модель Ява 634 01 Редакцию посетили гости из Чехословакии — директор завода ЯВА С. ОЛДРЖИХ, главный конструктор Я. КРЖИВКА и директор конторы внешнеторгового объединения «Мотоков» А. МОГИЛА. Они рассказали о совместных работах советских и чехословацких мотоцикло-строителей, о достижениях мотоциклетной промышленности ЧССР» перспективах ее развития и спортивных успехах — четыре года подряд команды на мотоциклах ЯВА завоевывали главный приз мотоолимпиады — «Всемирный трофей» и три раза — «Серебряную вазу». Когда разговор перешел к машинам, поставляемым в СССР, гости рассказали о разработке новой дорожной модели, которая должна прийти на смену популярным у нас мотоциклов Ява-250 и Ява-350. Мотоцикл Ява 350 634-01 с новым боковым прицепом Велорекс Поскольку наших мотолюбителей этот вопрос интересует особенно, приводим подробную запись беседы. С. Олдржих. Сегодня можно говорить уже не об опытной ...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha BWS 100 2012 фото Мотоцикл Suzuki GSF 1250N Bandit 2009 фото Мотоцикл Honda CB 750 A Hondamatic 1975 фото Мотоцикл Yamaha NEOS 50 2010 фото
Мотоцикл Yamaha FZ1-N 2012 фото Мотоцикл Yamaha XV 1900 Roadliner Midnight 2006 фото Мотоцикл Kawasaki GPz 500S 1999 фото Мотоцикл Yamaha DT 50 X 2012 фото